padavan

жиклеры поменьше поставь, в динамике чуть чуть потеряешь. Расход 5.5 литров, если с трафиком, если пустая дорога то при 120кмч и 5 бывало.

не знаю конечно, все последние моты были голые, до 140 нормально....

ничего что ты едешь в потоке машин? и многие современные машины весьма по динамике неплохи?Сейчас с большим количеством камер больше 110-120 особо не едут, если ты на ТА400 будешь идти 100 то будешь мешаться, постоянно тебя будут обгонять, это не безопасно. Не говоря уже о фурах которые спокойно идут 100-110кмч. И литр здесь вообще не нужен, нужно просто быть чуть быстрей потока.

Не одну тыщу км проехал с 990АДВ, и на обгонах с этим резким как понос мотоциклом, чтоб двойка не разваливалась, надо иметь динамику, ТА650 идет на пределе, на ТА 600 это была грусть и печаль. ТА400 у друга был, говорит не едет ваще....

400 это вообще пичаль-будешь ехать всегда в красной зоне чтоб жигули взад не моргали дальним ))) Бери мой ТА650 http://transalp-club.ru/topic/10206-transalp-650-2001g-160tr/

По жору масла почти соглашусь, а вот по поводу подвески и мотора откуда такие выводы? Подвеска одинаковая, а разница в динамике на уровне погрешности в настройке карбюраторов (то есть никакой)потому что у меня был ТА600, а сейчас ТА650 И езжу я на нем не только по асфальту, подвеска отличается достаточно чтобы это почувствовать, и кстати жесткость рамы тоже. Разницу в динамике понимаешь на обгонах, особенно когда с шмурдяком едешь, поверь, она есть, и ощутимая.

потому что стоит чуть буксануть на снегу и под колесом сразу лед образуется, и привет стоишь шлифуешь Она пластиковая в минус становится. На асфальте на ней ваще ахтунг зимой. Про гул-не всем МТ одинаково гудят У меня ща кордиант офроад 31, не шумные, при этом гудрич в таком же размере гудит.

ставь вильберс и ощути кайф масло лить по мануалу 5W. На прогрессии не будет пробивать даже при небольших прыжках на кроссовой трассе-проверено

600 намного печальней чем 650-и по подвеске, и главное по мотору. Ищи 650. И главное 600 не жрущих масло уже почти нет в природе, т.е. живых.

отличная резина для зимы, позлей это какую-МТ? Вот на ней бы точно хрен куда проехал Цепи рулят!

http://transalp-club.ru/topic/274-podshipnik-rulevoi-kolonki/page-9?do=findComment&comment=252729

если кому надо то нашел на ТА650 подшипники NTN в наличии, здесь, http://prompk.com , 4T-CR-0574 938 руб. но пыльники надо будет искать отдельно. Албалс подшипники не прожили и 30-40 т.км.

вот нашел еще http://podtrade.ru/product/31334/ 237 Руб http://podtrade.ru/product/25534/ сальник 54 Руб.

ничего что у ТА650 другие типоразмеры? пример http://podtrade.ru/product/32357/ 1182 Руб http://podtrade.ru/product/32358/ 1559 Руб

Если есть люфт в маятнике ТА650 то в маятнике первым дохнет именно левая сторона, на второй стороне стоят обычные 6003 подшипники(в любом магазе горстями продаются). Собственно покупаем втулку 11, едет 2-3 недели, стоит 1200 рэ, она с вероятностью 90% у вас дохлая. Идем в магаз за двумя подшипниками HMK2530 NTN в этот магаз http://prompk.com и покупаем их по 430 рэ. Дальше едем на амурскую в http://www.valkar.com за двумя сальниками 25х33х6 по 30 рублей. Выбиваем старый подш, вставляем два подшипника так чтобы осталось место под сальники 6мм с каждой стороны. Ширина узла 72см, два подшипника и два сальника встают отлично. Далее вставляем втулку, предварительно все намазав невымываемой смазкой. Поздравляю-вы перебрали узел при этом его модернизировав и усилив.

ниппеля надо чем то смазывать?

это вообще не вариант, как и ТА600, у которого крейсер с таким грузом будет 90кмч.

не знаю, сколько цепей не укатывал, всегда сначала ролики начинали болтаться, потом отстреливаться, одну цепь укатал что процентов 25 роликов не было, при этом сальники все на месте были. соответственно износ был ролик-втулка-пин.

провел небольшие изыскания(пришлось в гараж смотаться) 06440-MAW-760 9x252 outside или 06441-MAW-760 9x242 inside отличаются по входу в ступицу, та что 06441-MAW-760 9x242 inside головкой более углублена в ступицу, ее длина примерно 245мм, соответственно подойдут китайские 250мм(проверил, подходит, но угол чуть не правильный, по идее сядет на место, и может чуть вылезти из ниппеля спица-можно подточить), а вот 06440-MAW-760 9x252 outside длиной больше чем 250мм, поэтому китайских 250мм спиц не хватает, тут или оригинал брать или искать спицу 260мм. http://transalp-club.ru/uploads/inline/1931/55bb554e9e798_IMG_20150731_131050.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/1931/55bb5561980f3_IMG_20150731_131050.jpg

Колесо не со мной к сожалению, а вчера забыл измерить http://images.hondaworld.ru/spare5/13MCBYI1/IMGE/F__1000.gif можно увеличить картинку, про полужопицу нифига не понял....1 и 2 при увеличении видно что приходят все в левую полужопицу

Димыч, спасибо ))) я в курсе что они разной длины, как на ступице понять не выдергивая их из колеса где какая спица(длинная-короткая, 06440-MAW-760 9x252 outside или 06441-MAW-760 9x242 inside)? http://images.hondaworld.ru/spare5/13MCBYI1/IMGE/F__1000.gif а в Сокольниках где-в подвале или в Зените?

А обе щечки цепи - типа не подвижны? И мазать оську звена возле них - не нужно?там пофиг, поскольку стоит сальник, и у мотоциклетной цепи изнашивается только соединение ось-втулка. Хотя конечно если пробег в год 3ткм, то сальники начинают сохнуть за 10 лет ))) тогда надо и их мазать

смысл скотойлера чтоб смазывалась втулка-ось, масло попадает туда и с одной стороны нормально. так же почти ходит, со скотойлером ресурс примерно +10ткм.

Друг, от какого именно? Взял на пробу от ттр250-не подошли, короткие. И еще вопрос-как отличить "06440MAW760 Спица колеса переднего (наружная)" от "06441MAW760 Спица колеса переднего (внутренняя)" ?

на ней больше 100кмч не езди по асфальту, и тормозить надо вдумчиво. Зато на грунтовках будет огонь!