Baron9212

Написал ждемс.... Сегодня, в целях эксперимента прикупил трос от Урала какого-то. Хотя, в результате так и не понял, зачем. Сгодился бы трос от чего угодно, вообще, т.к. в результате я воспользовался родной рубашкой. Срезал родную бобыщку с троса, трос подрезал по длине, попытался припаять оригинальную бобышку. Как умный - грел на газу. Сначала ничего не происходило, а потом бобышка внезапно превратилась в лужицу олова и размазалась по плите. Много думал. Понял что бобышки тупо отлиты из олова. Взял бобышку от Урала. Она, зараза, существенно больше родной и в ручку сцепы никак не лезет, не говоря уже о том, чтобы насадить на ее пластиковую прокладку-втулку. Напаял бобышку на трос, с какой-то паяльной кислотой, что под руку подвернулась. 3 чертовых часа обтачивал ее напильником до нужного размера. Обточил. Насадил пластиковую прокладку-втулку родную - идеально. Поставил трос на мот. Через 100 нажатий чертова бобышка оторвалась от троса. Много матерился. Ну да ладно, руки-крюки, оно и понятно. Плохо вот что: пока трос еще работал - сцепление все равно выжималось очень туго, хотя сам трос ходил в рубашке очень легко. Вспомнил вот что: когда я менял сцепление, в мануале было сказано хорошенько смазать механизм выжима, который внутри крышки картера, консистентной смазкой. А я от крышки прокладку отодрал, а потом хорошенько вымыл все растворителем. И продалбал смазать механизм - так и собрал, не смазанным. Вспомнил об этом, когда уже пластик на мот ставил. Ну и решил - один хрен там все в масле, и так, наверное, неплохо работать будет. Вопрос: действительно критично было смазать этот палец и поршень консистентной смазкой?

Разобрался. Все таки дело оказалось в тросе. Когда менял сцепление и потом прикручивал крышку картера - неправильно установил кронштейн, который держит трос - прорезью наружу. А нужно было прорезью внутрь. В результате, трос при закреплении выгибался немного не так, как нужно и ложился прямо на выхлопную трубу, у самого котла. Сначала прогорел внешний кожух троса, а потом сгорела оплетка на самом тросике. В результате его вообще почти заклинило - двигается на сантиметр туда-сюда и все. Трос на выброс, посыпаю голову пеплом... Где в Питере можно трос сцепы прикупить по быстрому?

Ходят слухи, что п-в Рыбачий закрыли для посещения туристами...

Сейчас средненько - жить можно. Но хотелось бы легче. У товарища на КТМ990 гораздо легче жмется. Там гидравлика, правда...

Сам в шоке! Как еще чего нового будет - отпишу.

Только вчера добрался до мота. Трос проходит правильно, вроде как. Закрутил регулировку у рычага в ноль. Настроил трос регулировочными гайками на КПП. Вроде не плохо получилось - и рычаг не шибко далеко болтается и выжимать легко. Вот только оплетка чутка болталась у рычага. Но не критично. Поехал. Город, пробки. Выжимал часто. Километров через 10 обнаружил, что не могу выключить передачу. И включить тоже. Остановился, заглушил, включил нейтраль. Нажимаю рычаг - трос он тянет, но еле еле. Не хватает выжима. Как будто бы трос растянулся. Накрутил регулировку у рычага. Стало нормлаьно. поехал дальше. Пока все ок. Но до конца еще не разобрался. По ходу трос вытягивается. Но как такое может быть - не понимаю. Трос считай новый, тысяч 10 прошел. Родной, хондовский. Визуально никаких повреждений не имеет...

Обязательно. Но уже после праздников.

На тенере тогда диск развалился, да. Но там симптомы были другие совсем - мот просто не набирал скорость. А у меня с жтим как раз все ок - скорость набирает будь здоров, гораздо лучше чем со старой сцепой. Вскрывать ой как не охота. В прошлый раз 3 часа убил на то чтобы отодрать старую прокладку. С новой попроще, будет, конечно, но все равно мороки - масло сливать, откручивать все. Надоело - у меня же не КТМ, в конце концов!

Вот сейчас было очень интересно, но ничего не понятно! Собрал все так-же, как и раньше было. + пользовался мануалом с картинками. Вероятность ошибки, конечно, есть, но не велика.

Не, это точняк все затянуто. И болты на корзине и бортик гайки завальцевал. Правда вот, собирал я все это без динамометричекого ключа, но гайку затянул от души...

Опаньки! А как бы это проверить, не разбирая опять картер?

Да вроде бы нет. Завтра еще разок осмотрю, конечно. Но вроде с тросом все ок. Если закрутить регулировку на руле в ноль, чтобы рычаг конкретно болтаться начал, то трос легко двигается пальцами. Ну, пока не начинает тянуть механизм выжима крышке - там пальцами уже не очень получается

Та чет сомневаюсь. Механизм выжима не имеет постоянного контакта с выжимным подшипником. Если бы имел, то можно было бы предположить, что диски притираются/проседают, механизм поршень выжимной уходит дальше и за счет этого трос натягивается. Но судя по составляющим, такого быть не может....

Родные зеркала - полное гавно, извиняюсь, конечно. За прошлый сезон разбил 3 штуки на покатушках, причем последнее зеркало до кучи выломало крепеж на главном цилиндре тормозном, что доставило массу приятного. А все потому, что штанга зеркала дубовая и не имеет регулировки. Купил себе зеркала от KTM 990-го, по совету товарища Встают идеально. На дороге легко и удобно настраиваются, а как только съезжаю в леса и прочее говно - одним движением складываю их внутрь. В этом году на 1 мая это помогло не сломать новый главный тормозной в очередной раз, да и сами зеркала остались целы http://www.wemoto.com/bikes/ktm/990_adventure_s/06-08/picture/mirror_left_hand/ http://www.wemoto.com/bikes/ktm/990_adventure_s/06-08/picture/mirror_right_hand/

Да не вопрос. Кому надо - отдам оставшиеся детальки, безвозмездно: 1. Главный тормозной передний от PD10 с сломанным крепежом для зеркала. Сам цилиндр рабочий, не тек. Отдельно к нему - родной поршень с манжетами, стопорное колечко, пыльничек. Собирать лениво 2. Тормозная магистраль от PD06. Не проверял, но на вид нормальная, внешних повреждений не имеет. С болтиком, который прикручивает магистраль к главному цилиндру. 3. Поршень от PD06, б/у, с родными манжетами. Манжеты вроде еще живые, но не проверял. Пыльника нет - весь рваный был, выкинул. 4. 4 зеркала, 2 левых, 2 правых. 3 разбиты, одно вроде бы живое

Такие дела. Поменял перед сезоном сцепление - все диски+ пружинки+новая гайка. Поменял, т.к. думал что диски кончаются - вело сцепу при интенсивном разгоне на трассе. По факту оказалось, что старые диски еще походили бы, наверное. Старые пружины по результату замеров тоже просевшими не были. Но раз уж все разобрал - все равно поставил все новое. Собрал, прицепил трос, настроил. Вроде бы. Поехал. Сцепу вести перестало при интенсивном разгоне. А вот рычаг сцепления стал ОЧЕНЬ тугим. Он и в прошлом то сезоне не мало радости мне доставлял в пробках, а теперь вообще стал дубовым. Трос некисло так натянулся, рычаг отодвинулся от ручки руля до упора. Выжимать стало тяжело и сцепа стала схватывать только в самом конце хода рычага. Крайне тяжко и неудобно. Через 50 км остановился, ослабил рычаг регулировкой на руле. Рычаг приблизился к рукоятке руля, начал немного болтаться, но сцепа стала выжиматься заметно легче и схватывать стало существенно раньше - удобнее. Так и поехал. Километров еще через 150 трос опять натянулся, рычаг опять сильно отодвинулся от рукоятки руля, опять стало тяжело выжимать и схватывает в самом конце. Проверил регулировку на руле - все на месте, как я и выставлял. Проверил регулировку на крышке сцепы - все на месте, ничего никуда не уползло. Трос сцепления менял в прошлом сезоне, проехал на нем тысяч 10, не больше, так что можно считать - новый. Чтобы это все могло означать, вот бы узнать, а?

Сам себе отвечаю Старый цилиндр (PD06), от TA с одним передним диском немного отличается от цилиндра для двух дисков (PD10). 1. На старом цилиндре (PD06), рядом с самим цилиндром имеется еще один штуцер для прокачки. Зачем он нужен - я не понял. На всякий случай прокачал и его, в последнюю очередь, после колесных цилиндров. 2. Магистрали от главного цилиндра до колесных цилиндров естественно отличаются. У магистрали от цилиндра от PD06 - выход только на 1 суппорт, у магистрали от цилиндра PD10 - на два. К главному цилиндру без проблем прикручивается любая магистраль. 3. Рычаги старого и нового цилиндров не совместимы. По крайней мере без сварки/болгарки и.т.п. Рычаг от PD10 - толще, состоит из двух частей, имеет регулировку на рычаге. Рычаг от PD06 - единая деталь, регулировки не имеет, тоньше (почти такой-же, как рычаг сцепления). Т.е. Просто так поставить рычаг от PD10 на PD06 не получится - не влезет. Наоборот, наверное можно, но будет болтаться. 4. Объемы самого блока цилиндра PD06 и PD10 - одинаковые (померил шатанген-циркулем). А вот поршни - разные! У PD06 поршень длиннее. Т.е. объем жидкости, которым может оперировать цилиндр от PD06 - меньше, а у PD10 - больше. Поршни взаимозаменяемые. В результате я сделал так: 1. Открутил свой сломанный цилиндр PD10, магистраль оставил на месте. 2. В б/у цилиндр от PD06 (купил на ибее) поставил новый ремкомплект от PD10 - поршень, манжеты, стопорное кольцо, пыльник. 3. Поставил цилиндр PD06 на мот и прикуртил к нему тормозную магистраль (PD10) 4. Прокачал систему. Пока проехал только 200 км. Никаких проблем не обнаружил - тормоз работает, по ощущениям точно не хуже, чем раньше. Регулировки на рычаге нет, но я и на старом рычаге ей не пользовался, так что пофиг. Совет: при полной разборке цилиндра обязательно нужно иметь инструмент для съема стопорных колец, причем такой, чтобы его губки влезали в цилиндр с небольшим запасом. Даже с этим инструментом снять стопорное кольцо не просто, а без него - вообще труба.

Цитата boriszi (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Я хочу его несколько занизнизить. Может те сидушку просто занизить?

Я купил Шмидтовский расширитель для ТА 600. Не знаю, хуже или лучше туратековской, но сама по себе вещь отличная. Казалось бы, такая простая штука, а как жизнь упрощает. Вот, к примеру, на поющих песках Онеги: Подножка немного ушла, конечно, но мот уверенно стоит. А без расширителя я в этом году парковку в гостинице, в Мурманске подпортил - солнце так жарило, что подножка асфальт продавливала http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif

Trangia. http://www.moontrail.com/trangia-25-8.php например. Есть с газовой горелкой, есть с спиртовой. В комплекте: 2 кастрюльки, чайник, крышка-сковородка, горелка, чапельник для сковородки и кастрюль, ветрозащита-подставка для кастрюль. Все пакуется друг в друга, внутри еще остается место для какойнить мелочевки типа чая. На спирту работает медленнее, чем на газу, но в общем и целом Ok. Для двоих - самое то, для троих - маловато, но жить можно, для одного можно было бы и поменьше объемы кастрюлек. В принципе, без горелки аналогичные комплекты различных фирм продаются за 2000 р. примерно. Я сейчас изучаю вопрос мини-печей работающих на всякой ветоши подножной - шишках, веточках и.т.п. Надоело с газовыми баллонами возиться. С бензиновыми примусами тоже морока - могут отказать в самый неподходящий момент, жиклеры там всякие, чистка. Спиртовая тоже не вечная - спирт подходит не любой, нужен чистый, специальный. Тоже с собой много не увезешь.

Судя по фотке у тебя дуги стоят. А при удачном / не сильном и.т.п. падении кроме дуг ничего и не пострадает особо. Хотя вот пистон крепления может и отлететь... Царапин никаких не будет на пластике при этом. А дуги можно легко заменить. Например на время разбирательства с гарантией поменяться с другим трасальповодом. Как доказать что это те-же самые дуги и никогда ты их не меняла? По этому я не уверен, что твоя позиция с юридической точки зрения очень сильна...

Народ, а одинаковые ли тормозные машинки у трасляпов с одним тормозным диском спереди и с двумя? На своей машинке поломал крепление зеркала, нашел б/у машинку от PD06... Снаружи цилиндры похожи, но может там площадь поршня или рабочий объем различаются? Пощупать цилиндр от PD06 не могу.

Имхо дзусы убьют пластик на раз т.к. это жесткое крепление. При нагрузке на штатное крепление - оно может просто вылетать из паза, сохранив при этом целостность пластика. А вот при жестком креплении - пластик наверняка треснет...

НУ вот же, тут все нарисовано: Пульт на луисе

Пробовать надо, по фоткам сложно сказать..