Димыч

Не, опыт не пропьёшь. Я уточнял что ты хотел сказать. А у кардана БМВ свои причуды. )))) Правда чем больше вкатываюсь в тему, тем больше убеждаюсь в своём предположении, что "была проблема не в бобине - талпайОп сидел в кабине" ))))

Так собственно и я к этому. Мало того, что меняется шаг цепи, меняется и "обкатка" цепи по зубьям в силу изменения их формы. Ролики-то они не просто так в её составе ролики. А они должны прокручиваться на осях цепи при заходе и схода с зуба цепи. А когда форма зуба уже хрен пойми какая, ролики перестают нормально работать, что приводит к избыточным потерям в цепной передаче. Тот самый "хруст" изношенной цепи на разгоне, например - звено в зуб укладывается проскакивая по ятаганообразной форме зуба. Сколько раз и сам на своих моцах наблюдал, и по отзывам клиентов "офигеть моц поехал!" после замены цепи-звёзд.

Меняется только шаг цепи?

Да. Вот что меня удивило, что на некроБМВ запчасти есть. Если не орига, то так или иначе замена. Ну а по моторке, там всё очень просто - моторы выхаживают СТОЛЬКО, что никому не интересно думать о их капиталке. Простой пример - эти древние опупезиты очень охотно используют на парапланах и прочих подобных гавнолётах. На самом деле меня Змеич совратил посмотреть в сторону БМВ. Вот 30тыкм как я ваще нифига не в обломе. Ессно я за это время отмониторил ситуацию и с ремонтами, и с ТО и с перспективами и понимаю, что моя некруха, которая всего на 2 года моложе моего ТА, ещё реально ПОХОДИТ. В ГС-чатике есть большое количество аппаратов до 2000г, которые не вызывают у людей таких же серьёзных проблем, как у одногодков ТА, типа капиталки мотора. Там обсуждают всякую чухню, типа качества китайских прокладок крышки ГРМ, вариантов сальников и подшипников редуктора, моментов затяжки цапф редуктора и подобное. Но вот тем про капиталку мотора я за 3 года не встречал, если не считать одного персонажа ))))

очень велика вероятность, что прождав пару месяцев, ты получишь отказ. Ну можно ещё на zzap попробовать, но там у нормальных продаванов с нормальными оценками и цены нормальные. это одна из причин, почему я сменил ТА. Кстати, поршня были у Китайцев и кто-то даже заказывал и хвастал этим, но по итогу ушёл в тину, не рассказав о успешном успехе с китаепоршнями. А ХондаВорлд жив. я, в силу своей работы, привык читать РЭ и соблюдать их. Ну так я РЭ и на совесть соблюдаю - храню в тёмном сухом прохладном месте, завёрнутой в мягкую материю, в недоступном посторонним месте )))))))))))))))

давай мне в личку чем отправлять (почта\СДЭК) и кто получатель. Нуи адрес

типа ты не навешивал, рассуждая о барыгах в мой адрес? )))))) ну так я тебе верну, "Производственник"

Имеются в виду проставки между пружиной и гайкой-пробкой пера вилки. Канеш в идеале не только проставки, но и прогрессивные пружины + другая вязкость вилочного масла.

Хорошо. Передам Юле - у неё проблемы с ноутом продолжаются.

НОВЫЙ? Или другой? В любом случае и твой и этот "другой" требуют перезаправки маслом и азотом.

ога, сколько их тут, не требующих реанимации - кому вторичный вал, кому перегильзовку, кто вламывает бабла и сил в половину цены свежего R1150RT... Это не говоря о времени затраченном на оное мероприятие. а перед этим я в него денег, рук и времени вломил "мама не горюй". Своих, а не чужого сервиса - расточка в первый ремонт ЦПГ, шлифовка привалочных БЦ\ГБЦ, новые цепи ГРМ, клапана с переседловкой, переборка прогрессии и еще дохрена других работ, доработок и тюнинга, о котором ты даже не догадываешься. Это твои личные проблемы, это я тебе как полевой инженер департамента пусконаладки, живущий в командировках и не посетивший за прошедшие 14 лет только Камчатку и Сахалин, сообщаю. Знаю я таких "производственников". В цеху у нас их много таких умных и красивых. А когда начинаешь их драть на внутренней приёмке производимого оборудования за их косяки, весь пафос "производственнника_я" куда-то исчезает и начинают в глаза заглядывать с вопросом "Дим, посмотри сейчас, пожалуйста, что не так? А то потом исправлять под Протокол выявленных замечаний - это больно". Но ты - безусловно ЛУЧШИЙ. Производственник... 3 раза КУ!

...кроме дросселирующего отверстия под маслоканал

тут уже навалили 40 бочек арестантов, а дел там меньше, чем разговоров. Раз уж полез к аморту, то и прогрессию проверь до кучи. Ну и аморт отдать Юре Земцову в переборку. Правда у него ща очередь за горизонт уходит.

О! Гля и правда дядюшка Ляо насобачился комплекты прокладок мастырить! Только по годам не попутайте! А то можно головы убить масляным голоданием.

на этом моторе когда приезжает ЦПГ, уже время для проверки втулок, притирки клапанов, замены цепей и звёзд ГРМ и обязательной шлифовки привалочных поверхностей БЦ/ГБЦ, ибо гильза уже просела + ГБЦ поплыла и установка даже новых прокладок не спасёт о скорого и неминуемого пробоя.

Цепче, чем простые, выше термостабильность и ресурс. TRW-Lukas. Собсна мы им всегда барыжили и я сам на нём езжу на моцах. Да и на авто, по возможности. Но дорого стало, шопипец.

перед MCB624SV 4400 зад MCB585SH 3000 Замечу, что это колодки "семиметаллик", а не более дешёвые "органик" (эти без буквенных индексов)

решить для себя что ты хочешь делать. по сути есть 2 варианта: - абы продать - сделать для себя и надолго. Первый вариант я даже не рассматриваю - силы и деньги на ветер - расходы не отобьются Второй вариант, раз у тебя встал вопрос износа ЦПГ, то нормальный ремонт включает в себя следующий перечень замен: - цепи и звёзды ГРМ - клапанов с проточкой сёдел и обязательной заменой МСК - возможно перевтуливание ГБЦ (но может и повезти) - возможно замена натяжителей (но может и повезти) - ревизия маслонасоса и его редукционного клапана - ревизия КШГ. - шлифовка привалочных поверхностей БЦ и ГБЦ - подгонка под новые гильзы + прокладки на круг, + работа механиков, если ты сам не можешь. Итого, вангую по моему опыту, это тебе сегодня влетит под 200, если не больше + сроки поставок\изготовления того, что можно у нас тут намутить (с мутным качеством) При этом средняя цена на R1150GS из Японии - около 450тыр. Но это мотик на уровень выше по всем пунктам, чем ТА-600/650. Даже при сопоставимом возрасте.

КМК, ты не так понял каталог - в оригинале партнамбер на правую и левую колодку отдельно. Во всяком случае я такое для всех старых Хонд помню. Как на ТА-700 - могу и ошибиться уже. Ну и нахрена ты в оригинал за колодками полез? Их неоригинала как грязи - от AHL до ТРВ и прочих Брембо. Тем более, что Хонда колодок не делает. ))))

Я выкладывал примерную цифру после правильного натяжения с использованием собственной тушки. Или любой другой подходящей весом около 80-100кг, которая сидит на заднем сиденье и тем самым обеспечивает положение маятника в положении максимального натяжения цепи - все 3 оси (звезды, маятника и оси колеса) на одной линии. Что-то там около 50-60мм амплитуда. Но за давностью лет могу и ошибаться

не дай Бог чего не так и ты остаёшься без связи - очень хреновая идея использовать основной телефон в качестве навигатора, ставя его на крэдл - доки, связь и деньги должны крепиться к тушке тела, а не к моцу.

забыл поршневые кольца, комплект прокладок БЦ/ГБЦ, крышек ГРМ (не надейся - после сборки старые однозначно потекут), боковых крышек картера и сальники болтов крышки ГРМ. Да и поршневые пальцы тоде очень желательно заменить. Так что не будет там "до 40". Там будет сильно за 50, если делать хорошо, а не "лишь бы продать этот чермет". Просто злой. ))))))

Принято. В течении дня 18-го ответит по наличию и цене.

ДА оно нахрен никому не надо. + его стырить, это надо повозиться, бо к крэдлу оно дополнительно фиксится винтиком в затылок, про который знать надо, чтобы его стырить )))

У меня Maxca Ц5про прошла уже 20+тыкм. Аще без вопросов. Ну только в ливень тач начинал иногда дурить. Ну и не только у меня с ней опыт есть. Я и взял-то её по отзывам в БМВ-чатеге, кто с ней в реале покатался. уже сам по себе зло. Выдали такой служебный. Через 2 недели продал за копейки и забыл как страшный сон.