Димыч

К узлу термостата можно добраться только сняв бак.

что значит "в виде навигатора"?

Но вклеить можно. Только не на бутил-каучук, а на чёрный герметик, которым автостёкла клеют. Это - другое, это на ПТФ на дуги. Однозначно надо, чтобы обочину лучше видеть. это типа это стекло сертифицировано. Чисто для разговора с дэпсами.

да. На дорест стекло от Оки "болт-он" Любой би-лед линзованный модуль 2,5" Только вклеивать ты это стекло охренеешь. Я в итоге с третьей попытки вклеил на полиуретановый стекольный герметик. проблема в том, что ЛенГласс их делают формовкой, а не литьём и кромка не имеет шипа для вклеивания в паз. По бутилкаучуковому шнуру\ленте получается откровенное дерьмо как по виду, так и по качеству.

да и с новыми всё не ахти. Как были проблемными, так и остались

В сети сравнительной информации - валом. Да и в своё время, лет ещё 30 назад, сталкивался с натриевыми АКБ - такое себе... Во всяком случае сравнивая отзывы коллег по БМВ и имея опыт знакомства с щелочными АКБ и как над ними приходилось трястись, чтобы сохранить ёмкость и защитить от механических воздействий - фтопку щелочные на моце.

Знаю аппарат, у которого объём более литра, доступ к коромыслам под крышками о 4-х болтах и НИЧЕГО не надо снимать, чтобы получить к ним доступ ))) Знаю всё тот же аппарат, у которого ЦТ ещё ниже, хотя и на 30кг он тяжелее ))) Ну и ещё ништячки есть )))) Бюджет? Формат выездов "за пределы" пассажиром - палатка + лагерный скарб? прошлый мотоопыт?

С какой целью? Где катать? С какой нагрузкой и так далее?

С учётом того, что натриевая технология АКБ ещё менее устойчива к механическим воздействиям, чем литиевая, так себе выбор, особенно на фоне Li-Fe батарей применительно к мотоциклу.

Ога, так забеднён, что в ТТХ Сама Хонда пишет про 8,5\100. Это при том, что ТТХ, это всегда "сферический конь в абсолютном вакууме". А тут такой красивый рассказ про 6\100 при 160, когда газульку на этой чахотке приходится уже на второй круг крутить. Вот реально ржунимагу. Мне ещё лет 20 назад доводилось читать отчёты по "отжиманию" Брос-650, мотор которого перекочевал как есть на ДЕ и Ривера. Там было настроено ВСЁ, причём с тонкой доводкой на стенде - впуск, карбы и прочее. Так реальный расход на таких скоростях, замеренный серьёзно, а не "по моим прикидкам", шкалил хорошо за 10\100. А тут ты такой красивый и умный строитель эндуро из паркетника - жиклёрчики заменил и всё прям аще огонь.

Когда заглянешь сам лично в современный мотор\ходовку\подвеску , тогда и узнаешь. А так-то оно всё одинаковое по идее, да. А дальше начинаются детали. А вот в них-то дьявол и кроется. Я не буд ща про Хонду, ибо отошёл от дел. Я могу на примере БМВ. На моей некрухе редуктор я могу в любом задрипаном сервисе отремонтировать, если я как последний лох пролюблю люфт в нём - тиски, обычные гаечные ключи, МАЗовский подш и сальник. А вот редуктор на R1250, это попадос будет. И если кто-то тешит себя надёжей, что Африка-1000 тык же дубова и проста, как Африка-750, то он просто идиот.

Я покупил себе Максиа-4. Офигел насколько разные по качеству обычные Гиви и Максиа. Обычные, это, по сути, более-менее качественный Китай, а Максиа просто ваще в другой лиге играют. И это вот во всём - как они на платформу садятся, замок, качество пластика. Вот вообще не жалею о потраченных деньгах, хотя жаба душила просто зверски. Ну и важный момент - Гивишные платформы тоже есть дешман и нормальные. Сам дешманскую платформу Гиви отдал с китайским кофром не сожалея. Нормальная платформа куда более жёсткая как по конструкции, так и по цене и на нормальном подрамнике она стоит как каменная и Максиа на ней сидит как влитая. Нет там 72л. Гиви Максиа-4 на 54л это здоровенный ящик, в который 2 интеграла проваливаются и места дохрена остаётся. Он даже на моём слоне крупновато выглядит. А 72л, это почти ящик я.курьера.

Гы! Эти дрова на 160 7л\100? Ты в ТТХ ДЕвиля-650 заглядывал про его расход? 8,5л\100 "сферического коня в идеальном вакууме". А ты ту про гружёный и 7\100 при скорости в 160, близкой к его максималке в 185, которая тоже есть "сферический конь". Ну не смеши людей, да? Видимо ты опять тягу в подвеске перепутал с тягой мотора.

Ты вроде как собирался турынду из Девиля строить, а тут рассказываешь про то, как эти дрова форсануть. Но статья очень сильно не полная - нет инфы о форме кривой момента и мощности и о расходе. Если ты думаешь, что постройка турынды из паркетного моца заключается в выжимании из этого мотора 1989 модельного года последних крох мощности.... ога. осталось уточнить сколько он при этом будет жрать бенза и масла. А практика показывает, что расход там становится просто даже не конским, а безумным для этих дров - под 12л\100км.

например другие литиевые АКБ - LiFePO4. Кончай спамить, короче.

Я не понял, а нахрена вот это всё про ужасть литиевых батарей на форуме про мотоциклы, да ещё в виде отдельной темы?

именно что. А есть масса и обратных примеров, когда люди говорят "в жопито ваш асфальт", продают туреры и прочие классики с круизёрами и только грунт!

Разные размеры. С низкой крышкой - 27л, с высокой - 35л. Первый вариант - соло и недалеко, второй для двойки и далеко.

ты самое главное пропустил - мой вариант хранения кофров подходит под кофры с ЛЮБОЙ системой фиксации на платформах. Конкретно в этой системе хранения находятся 4 шт боковых кофров БМВ с их уникальной системой фиксации на рейлингах и вишенкой на торте здоровенный Максиа на 54л. )))) Но ващет это был стёб

Ну чисса дети! Показываю как правильно. Сверху Гиви Максиа 54л. Ниже 2 комплекта больших и малых кофров )))))) Один большой, разобран, правда. ))))

Ой... У нас в ГС-чатике есть чувак из Кёнига, на его видосиках из ТАКИХ жопеней, шоажваше, нет ни одного ТА... Упс... video_2025-12-23_22-29-28.mp4 Этот видосик не от него, но ситуация не меняется.

чиссапасикрету - реактивная тяга, она в очень многих авто имеет место быть. Ну, понимаешь, такой элемент ходовки. Кто мало-мальски в железе разбирается, те знают. Ну да тебе оно и не надо, в чём-то там техническом разбираться. Ты строй, строй турынду из паркетного моца. Мы понаблюдаем - любопытно, шоажваще.

это нормально для человека, который является полным профаном в технике. Так что не парься. Да и не надо оно тебе. так и бледные поганки тоже есть можно. Но только один раз. на Трансалпе и на Гусе ты в говнах умудохаешься совершенно одинаково, как показывает практика.

на ГС и РТ разные аморты по длине и ходу штока. Ну и по набору настроек - у ГС их больше, чем у РТ. Соответственно, чтобы угол изгиба нижней крестовины кардана был оптимальный, длина реактивной тяги разная. Собственно у меня передний аморт от ГС стоит. Задний не стал ставить от ГС - не вижу смысла по ходовым качествам, а вот по гимору с центральной и боковой опорами - ну нафиг

вообще-то "реактивная тяга паралевера", которая "переставляется болт-он", это конструктивный элемент подвески, а не то о чём ты подумал. Мдэ... За сим умолкаю и цитирую Дроздова "давайте не будем им мешать и просто понаблюдаем" Ну и по секрету - при весе даже150+ на бездоре без навыков делать совершенно нечего. А с навыками, люди на наишаченных Гусях Чуйским трактом ходят без вопросов. А ты тут ужасы рассказываешь про палащее солнце особо уставшего.