Димыч

стадия отрицания ))))))))))

Ну так-то это должна быть решётка с горизонтальными рёбрами, а не экран.

Продать "хонданиломаеццоноэтониточно" и купить ЛамучееГамно )))))))))))))))))

какой экран? Ты о чём?

такой старый, а такой глупый - трос сцепы одно из больных мест ТА. Что мешало раз в год проверять нет ли перетёртых волосков? Увидел хоть один, значит там их уже половина тёртых. Ведь сильно не первый год на ТА...

я обычно каталогом на Hondaworld.ru пользуюсь.

На разборках по партнамберу. Оно нахрен никому не надо и оно одинаковое на очень многих Хондах

ударная отвёртка решает.

ты не поверишь, но ТА очень легко падает на месте. Достаточно чуть пролюбить момент с балансом. Например попасть опорной ногой в ямку, или поскользнуться ею на песке и он рушится просто неудержимо с грацией бегемота. Ну вот не стыкуется твоё предположение с мое практикой, когда я в своём барыжном микробизнесе штук по 5 рычагов в сезон продавал. И почти все "уронил стоя на месте" ДА я сам свой ТА за первый сезон ронял 5 раз стоя за 30тыкм того сезона и это при моих габаритах 188см/88кг. То на парковке, то на заправке. Чуть не туда и хрен ты его удержишь! А будешь упираться, он тебя ещё и собой привалит! Ничуть не легче эРТэхи. ЗЫ. Есичо, это не реклама моих продаж - ни рычагов, ни гард давно нет на складе.

на каких оборотах? И где - на клеммах РР или на АКБ?

повторю - э то не для "руку не зажать", а для "лучше короткий рычаг, чем выломанный у основания". Полнотелый длинный рычаг при падении имеет склонность ломаться в самом тонком месте - у оси. Опилышь имеет меньше шансов воткнуться в асфальт и обломиться по оси. Ещё раз повторю - "ламучее гамно" имеет штатное ослабление на крайней, примерно, 1/4 длины рычага, которое обламывается при падении, спасая сам рычаг. С таким обломышом сцепы я уже тыкм 20 прошёл. Если и заменю, то только из эстетических соображений.

да кто что говорит. Про подши руля, например, кто-то говорит что гавно, а кто соблюдает рекомендации по контролю, у тех всё норм. Ступичные подши - да тех масса вариантов, кроме ОллБолл

безусловно помогут. Я такие гарды даже на РТ хочу вкорячить. Хотя на РТ чуть иная схема защиты рычагов - у них в 1/3 от конца рычага есть ослабление, по которому ломается рычаг, вместо перелома в шарнире. Типа лучше короткий рычаг, чем никакого. Если честно, с обломанным рычагом сцепы я тыкм 20-25 уже накатал и "как оно так и надо" - рычаги я мацаю всегда двумя пальцами. Зачем там ВСЯ пятерня я наглухо не понимаю, ибо подняв ВСЮ пятерню на рычаг ты теряешь И контроль руля, И контроль сцепы\тормоза - в процесс торможения начинает вмешиваться процесс руления и наоборот. чел на Варю пересел. Правда не надолго, ибо понял, что это лажа.

сами ждём ноут из ремонта. Такшта без обид.

это просто втулка-слайдер по диаметру руля. под эти штуки режется отверстие в резиновой грипсе, которая одевается на втулку-слайдер. Причём не только отверстие, но и лишнее с торца грипсы срезается, чтобы не цеплялось за распорный вкладыш, который вставляется внутрь трубы руля. Короче, под эти гарды нужно подогнать грипсы и будет всё зашибись. правда есть одно но - бампера этих гард узкие (кроссовые) и под них подпилили рычаги. Ну да и хрен бы на них. Один фиг ты рычаги мацаешь двумя пальцами, а не всей граблей. На фото пример нормальных "дорожных" гард с широкими бамперами. Ацербис - узкие. Под них рычаг приходится резать.

Ты напряжение в бортсети проверил?

могу сказать за часть МО и часть Тульщины наблюдения рошедших трёх недель - бензин есть, но не везде. Очередей особых нет. Так что рекомендую отказаться от тактики "загорелся резерв = пора искать заправку" даже с пятишкой резерва и перейти на тактику "вижу АЗС и у меня примерно 1\3 бака - доливаемся!". Есть даже по М4 куски, где между АЗС больше 50км, соответственно первая после этого куска будет или пустая или с конской очередью. Нормативы отпуска - Лукойл и Роснефть - 20л. Газпром - 30л, частники по среднему прайсу (около 90р за 95) - 30, частники по конскому прайсу (130 за 95) - до полного. Что за границами МО и ТулО - не знаю. Сам в понед в Рогачёв собираюсь и маюсь с выбором между канистрой в кофр и шмурдяком. В целом в наблюдаемом ареале ситуация вроде как выправляется. Очереди всё меньше и меньше, бенз всё больше где есть. Вчера стоял третий в очереди на трассе на ГПН. Было ДТ и 95. А 4 недели назад эта АЗС стояла глухая с очередью дизелей, ждущих цистерну.

больше, чем дохрена. Всё сгорит, но он останется. значит там уже всё было на грани и ездить с ним = играть в русскую рулетку

в проценке стоимости. На ноутбуке файл учёта складских запасов. Ноутбук в мастерской.

Чего там, блин, наблюдать! Вольтметр на АКБ, газануть и убедиться, что напряжение на АКБ выше 14,8В.

Механически - да. Электрически - надо схему смотреть. не найдёшь. Слишком старый моц. Проще от такого же ТА поискать, благо их начали "пилить". Ну можно от тех же ЦБ-400 попробовать, но которые без чипа в ключе

у меня получилось в итоге. Мозги от ЦБ-1 вкорячить в ТА )))))))))))))))))) Но у меня было осложнение в виде расплавленного разъёма мозгов из-за чего мне пришлось ещё усок проводки с разъёмом от ЦБ-1 присобачить. от разъёма к варистору сам варистор проще купить с разбора, благо ТА на куски ещё пока есть разобранные

без разницы. КЗ в нагрузке вышибет выходной ключ и вся недолга. А вот варистор будет мучаться долго и гореть там будет много чего, кроме него. Все остальные цепи (блокировки разные) слаботочные и тоже гореть не будут. Ну и смотреть в этих мозгах что-то могут только разбирающиеся в микроэлектронике люди, бо там не просто коммутатор, а целый микропроцессор заныкан, залитый в компаунд. Для вскрытия этих мозгов приходится в куски резать корпус.

Извини, Юля по прежнему без ноута - завис в ремонте. А я и мой ноут дико заняты по работе. На следующей неделе должны все "выдохнуть".

А потом 1/2 участников ТА-слёта на поляну приедет на БМВ, 1/4 на ТА, остальные на всяких Рыжих и прочих Варадеро с Сузуками )))))))))))))