gog

Схемы разные даже у мотов одного года. У меня к примеру XL600VP из германии. Но электросхема XL600VP из италии отличаеться. И отличаеться особо в этих диодно-сцепо -подножечных оберегах.

Если нейтралка включена он не должен глохнуть.

В 94 квадратная да, и два комутатора

Есть такое у трасальпа, скорее всего это от высокого центра тяжести и обильного пластика. Парусность высокая. Так как являюсь владельцем ещё планеты с удивлением обнаружил что на боковом ветру и с потоками воздуха от фур с ней гораздо легче справиться. Когда на альпе первый раз попал под резкий боковой порыв ветра и чуть не вылетел с полосы малость… очень сильно удивился.

Никогда не поеду на моте в наушниках. Я просто это не буду делать так как считаю это очень опасно.

Почему не выше 50 км? У меня вдвоем с женой, а мы не мелкие, плюс малость груженый шел 80-90 км без проблем. Трогаться с места тока хреново.

Не заводиться он на подножке. Когда стоит на подножке и выжимаешь сцепление лампа нейтрали не загораеться. Загораеться когда выжимаешь сцепление а мот на скорости. И если на скорости и на подножке с выжатым сцеплением стартёт блокируеться.

На 2300 км грамм 200 масла это отлично))) На 2300 км грамм 200 масла это отлично)))

Покурив мануал и схему предположил что пробит одинарный диод. По мануалу он должен вроде находиться в блоке предохранителей. Но его там нет. Где он может находиться? Где двойной светодиод находиться знаю и место с мануалом совпадает.

А кто может подсказать есть ли аналоги этих диодов в автомагазинах.

У меня тоже когда выжимаешь сцепление загораеться лампа нейтрали. Думал так и должно быть. Типо когда заводишь на скорости при выжатом сцеплении мот думает что нейтралка и крутит стартёра. При включенной скорости без выжима сцепления ведь не заведёшь. А оказываеться косяк…

около 5000 деревянных такая радость. А если движок перебирать сколько тем можно создать… Я снял цилиндры… овации, я снял кольца с поршней… бурные овации. А нет, сначало снял двигатель, бурные аплодисменты переходящии в овации. Тему в юмор перенести надо.

Похоже что один горшок работает. Керхером мыл наверно.

Да слить не вопрос. Просто фильтр снимать не хочецо. Да и капать с дырки будет… Двиг домой затащу.

Чет сомневаюсь я что коммутатор неисправный может так влиять. Скорее всего проблемма скоро вновь возникнет.

Сбрасываешь газ быстро и быстро втыкаешь скорость. Обороты двигателя не успевают упасть. А если катишь на нейтралке обороты двигателя минимальны. Если хочешь с нейтралки включить 2 на скорости газани и втыкай скорость. Хотя зачем этот гемор и издевательство над машиной?

Ага. Ясно. Я то думаю кто и зачем проводку так дербанил… значит возможны ещё сюрпризы. Ну теперь хоть будет понятны причины и легче будет искать.

Не по стажу. В 18 можно сдать на А и сесть сразу на литровый спорт). По возрасту ограничение. С 16 до 18 лет категория А1 до 125 кубиков.

Изучение мануала и курение форума не дало ответ на вопрос. При снятия двигла 600 снятие масляного фильтра и как следствие слив масла обязателен? Может фильтр не даст снять двигатель или его легко свернуть? Если разбирать поршневую масло в двигле вроде не мешает. Сливать масло и снимать фильтр?

Пподсказка помогла, ещё раз спасибо. Дело было действительно в массе. В той что под баком слева. Под самим болтом было всё чисто. Но распотрошив жгут в этом месте нашел скрутки которые окислились. Видно немец соплей навешал)

Часто наши хотелки наталкиваються на объективные обстоятельсва. Наша страна хоть и встала с колен судя по зомбоящику и мы становимся великими…) но зряплата стала на половину меньше по покупательной способности. И рад бы в рай, да грехи не пускают… Реально не на что. Хотя работаю на одном из новых метталургических заводов. Ездию в шлеме и в перчатках))) понимаю что не надо. Но увы…

+

Угу. Видел я это скопище проводов но туда не лазил. Спасибо за подсказку.

Спасибо за наводку. Под баком слева есть масса, её проверял там всё нормально. А может кто подскажет где ещё провод на массу есть. Я пока знаю два, под баком слева и со стартёра.

Я писал про глюк и глохнущий цилинд и при этом зажглась лампа дальнего света на приборке, хотя ехал на ближнем. После чего поковырял проводку но ничего не нашел. Поехал я в своё первое путешествие на трансляпе, не далеко. В Дивеевсккий монастырь Нижегородской области. При возвращении когда оствалось километров 40 глохнет движок. Покрутил стартёром, сначало были отдельные вспышки в горшках а потом вообще глухо. Проверил бензин, он был и в карбы поступал. При проверке искры на обоих горшках она оказалась слабенькая и не регулярная. Пошевелил проводку и комутаторы заработал один горшок и тахометр. Переставил комутаторы, опять тот же цилиндр и тахометр работает. Комутуиоры тут не причем. Включаю свет не важно ближний или дальний горшок глохнет и на панели загораеться лампа дальнего света. При выключенном свете отключаю лампу головного света двиг не заводиться. Подключаю работает (один горшок). Доехал на одном. Трансляп xl600vp 93 года для германии. В электрике не очень силен. Может кто подскажет где смотреть. Вроде две независимые от друг друга системы. Зажигание и свет. Симптомы как то обескураживают… Отсоединяешь лампу и двиг не работает… Включаешь свет и глохнет.