Sergey

применимо к 1150 согласен, а вот на более современных can шина вроде есть.

не должно быть

чтоб захотеть владеть достаточно раз прокатиться

Зато есть за что терпеть Не перестаю удивляться как это все можно было собрать в одном месте

На любом моте можно себе приключений на пятую точку найти.

ясно Тут то объяснимо как раз. А там то вроде философия мота осталась, эволюция типо, походу таки инженеры поработали, раз отличия чувствуются. Это ведь косяк руководства!!! Я ведь как читатель совершенно не должен знать какие предпочтение у автора. Я покупая услугу в виде написанной статьи рассчитываю что её пишет если не профи, то хотя бы человек понимающий о чем речь. А тут..... Ну сяду я на спорта и скажу, что мне не удобно и руль не поворачивается и посадка криветки, и какую пользу своим отзывом я принесу потенциальному читателю???? Да никакую, ибо ничо я в них не понимаю. Ну и в чем правда??? Что надо быть семи пядей во лбу чтобы понять, что тормоза на R1 и тормоза на ТА не то, что разные, в вообще не сравнимые!!! Я вот лично для себя всегда считал, что отзыв одного гражданина, пусть и не профи, о разных мотах, гораздо полезнее чем описание мота в журналах. Для этого мы и общаемся в форуме задаем вопросы и пытаемся найти ответы. Своего рода помощь на сколько это возможно. Сам лично, воял это http://transalp-club.ru/topic/4330-sravnenie-at-st-ta/ Надеюсь кому-то помогло. Хотя судя по коментам, коих нет, никому не интересно было. Потом для себя чирканул про 990, но тут постить не стал.

Ясно, вот бы люди перед покупкой почитали бы вдруг пригодится. Ещё вопрос, а по весу и управляемости 1150 и 1200 сильно отличаются сухие цифры не в пользу 1150? Восприятие большей легкости в весе или именно в эргономике? Да полностью согласен. на 990 с пассажиром и грузом занос зажнего колеса не вызывает беспокойства и остается вполне контролируемым. На гусе такие мысли по занос в голову не лезут, страшновато. Димыч ты конечно извини, но часто в статьях пролетают вещи типо. Я тут съехал на грунт тяжелой эндуре мот типо не але, потом смотришь, а человек 15 лет ездил на спортах. Ну вот объясните мне, на кой спортбайкеру давать на тест эндуро? Чо за .......

Несколько раз брал пробовать этот мот. На асфальте он меня поразил тормозами, но сейчас на фоне конкурентов это норма. Ещё как особенность подвески торможения как у авто без клевков. Не скажу, что клевки раздражают, просто как факт и непривычно. Хорошо рулится плавный комфортный мотор, с ровной тягой и без резких подхватов. Прогнозируемая и плавная реакция на ручку газа. Недостатка мотора не испытал но пробовал тогда в одиночку и без груза. По грунту, пробовал без груда но со вторым номером. Про подвеску, сказал, главный для меня минус обратная связь, хотя наверное привыкнуть можно. По центру тяжести не скажу что он ацки низкий, по сравнению с XTZ1200 или 990. А вот не песочке он себя ведет хуже них, таки сильно зарывается вперед. По весу сильно похож на СТ12, те для меня тяжел, но на асфальтовых дальняках думаю это +. С 990 сравнивать нечего. По поведению не грунте могу сказать так, где на 1150 думаешь как бы проехать, на СТ12 думаешь тут надо по аккуратнее, на 990 не думаешь, а просто открываешься. Без второго номера СТ12 по грунту приятнее, чем на 1150, про 990 не пишу. По эргономике. Поворотники оставим в покое из не трогал. Сидеть довольно удобно руль широкий, но проставки лично мне на нем понравились. Приборка читаемая. Не понравилась трясущаяся морда, видимо фишка концерна вцелом как и на 800 гусе. Штатные узкие подножки это породия. Место для жопы неплохо, но нет на нем пространства для перемещения. В стойке широковат, хотя глядя на него будет хуже, CT12 удобнее, 990 по этому параметру не сравнить. Предачи шелкаются без вопросов дискомфорта не доставило. Карданный привод показался мягче в работе чем на СТ12. Стоковое стеклышко не для туризма, тюненое хорошо. По вибрациям, однозначно комфортнее СТ12 и 990, правда есть диапазон повышенных вибраций но жить можно. Про пассажирское место это отдельная тема. Наверное лучшее, что есть по отзывам второго номера. Плавный ровный не трясет места достаточно, разный уровень посадки с водителем, довольно удобное расположение подножек. В целом мот оставляет впечатление брутального мота, довольно комфортного для передвижения вдвоем по дорогам и плотным грунтовым дорогам. Довольно экономичен. Достаточно простой в обслуживании (друг имеет в пользовании) довольно надежен. Требует защиты котлов. По соотношению цена/качество/туризм вдвоем очень хорош. Управляя им чувствуешь себя как на корабле или фуре. Нравится фишка наклона мотика если дернуть ручку на холостых. Не нравится наличие сухого сцепления. Да.... себе бы такой не купил Про ктм и wp писать не буду. 1150 и 990 сравнивать смысла не вижу сильно больно они разные. А чем? Любопытно.

боюсь не лучщий вариант и очень травмоопасный. На тяжелых мотах лучше этого на делать вообще или оооочень вдумчиво. Удачи в не легком деле обучения

Только на XTZ1200 и на 1150. Поэтому и спросил. Мне интересно, кто и как конкурирует. Кстати XTZ1200 оставил довольно приятные впечатления. А вот в подвеске, причем тюненой на 1150 сне не понравилось полное отсутствие обратной связи с дорогой. Ешё у 1150 дико загружен перед, не знаю как оно по сравнению с 1200гс Вот а говоришь нет.

Согласен. Этож каким дебилом надо быть чтоб разработать такие ритуальные передвижения.

Мое мнение однозначно имеет. Правильные навыки управления, дают очень многое: 1. Умение быстро и четко реагировать в экстремальных ситуациях на дороге. Пример, тренируя определенный навык, например на кроссовой трассе. Ты приходишь к умению чувствовать мотоцикл, и соответственно во время среагировать на изменения в его поведении. Примеры такого, что это помогает имеются! И это важно. Это есть безопасность вождения. 2. Правильное поведение пило та на мото. Это расслабленное состояние и концентрация внимания. Умение в нужные моменты сконцентрироваться и исполнить то, что необходимо это и есть управлять мотом. Также сохраняет силы и позволяет меньше уставать! 3. Правильный взгляд дает более правильную траекторию и запасное время дня маневра, это прямая безопасность на дороге! 4. Обучение поможет понять, что будет происходить в тот или иной момент при тез или иных условиях, как при этом действовать. Это опять безопасность. 5. Стратегическое мышление, тоже элемент безопасности. Как видишь много всего, чему можно учится и применять это в каждодневной езде повышая безопасность своего вождения. Учится управлять мотом однозначно стоит ибо это опасный вид транспорта. Сейчас много школ, много вариантов обучения. И уроки выживания в городе на асфальте, и по бездорожью. Даже есть упражнения которые можно тренировать в гараже! Главное понимать что это на за 5 минут, это требует времени и сил, часто финансов. Ведь просто сесть на мот и поехать может любой, даже медведи в цирке, главное на сколько максимально безопасным можно сделать свою езду. Переучиваться труднее это просто факт. Я спросил ибо интересно было. Например на резине Pirelli MT 90 Scorpion A/T на тяжелом моте вдвоем с загрузкой переднее колесо начинало плыть по сухому ровному грейдеру (как на мототревелсе) на скорости где-то около 90-100. На влажном около 65-70. Валить можно и быстрее но контроль над мотом теряется. Вот и спросил про туранс.

А на какой скорости по грейдеру он всплывает? Эффект похожий чем-то на аквапланирование.

Не совсем верно понял. Погляди например на чем тренировался Петрансель, когда дакар выигрывал! На ютубе все есть. В примере с бревном просто более якро выражены действия и результат. Задачи да иные. Но принципы воздейстрия (утравления) те же. В основе эндурной техники много мотокросса, хотя есть конечно свои специфические препятствия. Про сами мотоциклы тут не надо, тема оооочень большая. И чем отличается эндуро и кросс можно на писать много буков. Но в твоем примере это абсолютно не не важно, будть ды не ТА АТ или YZ делать с мотом надо тоже самое (разгружать перед и тд..), а вот возедействие на мот будет несколько отличаться. как хочешь, можно не смотреть и выкинуть с головы

Чо так? А 1190, XTZ1200, капанорд, ну больше не помню. Ой 1190 нитуда записал. Во ещё вспомнил VFR1200X чем не конкурент.

В колее если надо проехать поперек надо разгрузить перед и дать газу. Если вдоль едешь, и теряешь равновесие проще всего дать газу для стабилизации мота, если на ровном газу, то балансом на на моте. К колее скорее так. Вообще на моте с правильной развесовкой, надо было перенести вес на подножки, и при начавшемся заносе прикрыть, газ. Вообще эти все советы не особо действенны.

такие участки проходятся на ровном газу, можно чуть чуть прикрыть от ровного газа, но не закрывать совсем. Направление максимально перпендикулярное. Такие препятстивя тренируются зимой на нешипованной резине, мокрая скользкая резина уже не будет казаться такой страшной. Димыч кроме чтилова надо прочувствовать это на своей шкуре. Можно до дыр зачитать Трофимца, но даже на миллиметр не приблизится к тому, что написано. Хотя не спорю для общего кругозора прочесть их стоит. Но тот же Кейт Код собака ни слова не говорит, что есть и другая техника прохождения поворотов! И новичку в этом деле как делать правильно и что желать ох как не просто.

2dzerais 1. нужна правильная резина для такого тима дорог. митас 08 и 10 не подойдут на свежей 09 можно что-то сделать но у неё нет бокового зацета, это надо помнить. 2. Единственное что ты сделал это забрал в лево, это правильно, чтобы максимально спрямить угол. 3. Что делать надо. Максимально разгрузить переднее колесо смещением своей тушки назад (зажимая мот ногами руки свободные) это надо делать одновременно с открытием газа, НО надо учитывать зацеп резины, если заднее шлифует, то открытие газа толку не принесет. Далее после выхода передка и колеи, прикрыть газ, сместиться вперед разгрузив заднее колесо, позволив ему как бы запрынгуть на край колеи. Естественно все делаем в положении стоя! 4. для преодоления многих препятствий необходим хотя бы минимальный, но ход, ни каких перебираю ногами, тогда мот более стабилен и имеет инерцию, что поможет в многих случаях. 5. Скорее всего сразу этого не получится и по падать придется. Если будешь тренироваться на ТА (что не совсем правильно), то снимай пластик и зеркала ибо падать придется МНОГО. Дуги и экип тебе в помощь. Сам проходил такие эксперименты, после чего понял, что в жижу на ТА лезь можно, только тогда, когда других вариантов нет совсем. Для того чтобы поделать нужна хорошая резина, лучше отдельная для выезда в говнолин с боковым держаком, мот изменится до неузнаваемости. Ну и конечно же тренировки. Это дело нудное долгое и тяжелое. Если нет желания лучше тогда вообще не соваться. тут на примере с бревном можно посмотреть покадрово как загружается зад когда переносится вес и когда открывается газ. принцип тот же но в гараздо более маленьких масштабах

расцветка красивая

даа, другие части тела активно принимают участие факт

поглядел оба видоса. Не понял как у ребят wr выхаживает 20К!!! прям радостно на нем стока проехать и зачем его с хр650р сравнивать. Странно почему рассказывает про кучу тюненга, и ни слова про подвеску и её настройку??? Не совсем ясно зачем такая сумка сразу за сиденьем? А вообще говорит много правильных вещей, и про моты и про переделки, для новичков в эндуро теме можно погядеть смело, будет полезно. Даже детали от ломучего ктм прилаживают на хонду Адель, чо типо хапнул, фото давай

Наська держись!

Видимо раньше для производителя были престижно делать надежную технику, а сейчас тупо не выгодно ибо разорятся. Вот на нас и зарабатывают. Что бы не перетирать из пустого в порожнее и не обсасывать довольно известную картинку есть вариант проще. Можно обратиться к людям которые занимаются ремонтом и обслуживанием данной технике. Например по общайтесь с народом по адресу ильменский пр-д 4 там многое могут рассказать и посоветовать.

Да забудьте вы про надежную технику. Все.... покупаем что есть или докатываем до дыр что имеем.

спускай постепенно, следи за перегревом боковины корта. Сильно смущенное будет перегрев и начнет мот плавать как на пробитом. А так чем меньше накачано, тем больше площадь меньше износ, но! производитель не даст гарантии от разрушения покрышки при таких условиях эксплуатации. Ровно как и при перекаченном