Sergey

тдм 900 не?

Зря, от производителя нашей могучей далеко не экзотика. Согласен, износа или конструктивно заложенного фактора. К сожалению многие просто не хотят в это верить. Да. Ничего плохого сказать не могу. Странно только появление этого масла в нашей родине, больно сильно его стали раскручивать и этикетки последние два года стали на нашем. По идее этот бренд делает ОЕМ масла для Хонды и Митсу, есть производство в японии и сингапуре.

Не потому ли что производитель с себя снимает всю ответственность за косяки по этой теме. А что тебя в этом вопросе удивляет? Лопнувшие поршня в новом моторе с завода не удивляет?

Отсюда http://avtomaslo.info/rashod-masla/index.php фраза "Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло." Вот думаю какие у меня авто все не правильные были, что мало не расходовали! Видимо как-то я не правильно эксплуатирую технику. А это: "литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму" Это почему исправный мотор должен точить 1л на 1К?! Да будь он хоть V16! С чего такие утверждения?

воо Дядя_Юра, я пишу для того чтобы не было неоднозначных трактовок в форуме. Процесс регулировки синхронизации заслонок, происходит на холостых оборотах, как и контроль этой синхронизации на повышенных оборотах. В идеале отсинхроненые на холостых заслонки (при остальных равных параметрах) должны синхронно работать на повышенных оборотах. Мне не понятно почему ты пишешь, что синхронизация не влияет на низ и средину оборотов? С верхом сложнее там ощутить на своей пятой точке тяжелее. Как минимум этот эксперимент может провести каждый на ТА имеющий длинную шлицевую отвертку, крутанув например на оборот или половинку в любую сторону тот самый винт синхронизации, даже без спец приборов. Уверяю разницу в движении почувствует каждый проделавший эту операцию. Если быть более точным, что рассинхронизация заслонок примерно на 0,1 атм вполне ощутимая для любого райдера. Господа приятно с вами общаться, лень было иска это самому, а тут все на блюдечке вот: resulting with smooth idling and optimized performance at all throttle openings Думаю набрав самостоятельно в онлайн переводчике указанный текст, вполне можно понять, что надо делать. Я не настолько силен в буржуйском чтобы публиковать общественности свою версию. От себя добавлю, перед началом регулировки, сами карбы должны быть чистыми и без несиправностей, как и воздухан, отрегулированы клапана. Начал бы я плясать от заводских настроек. Хорошая настройка требует знаний и умений работы с газоанализатором и должна быть подкреплена ходовыми испытаниями. Идеальный вариант знающий человек и диностенд. Для тех кто таки решится стороить карьбы сам надо запастить набором жиклеров, терпением, чемким пониманием принципа работы карбюратора (установленного на вашем мотоцикле) с обязательным посещением как минимум газоанализатора.

А ты только вилку от ктм ставишь? С маятником и задней подвеской что?

motohelp Мы говорим про синхронизацию заслонок или про систему питания? Тогда объясни, в чем принципиально отличается работа заслонок (и их синхронизация) на карбовом и инжекторном моторе?

Согласен. Зря ты так, может он не совсем верно выразился, но у богатой и бедной смесей температура горения разная, это факт. И главные жиклеры совершенно точно могут быть разными, тоже факт. Тут видимо надо написать, для того чтобы получить одинаковую смесь при разной теплонагруженности цилиндров используются разные сечения жиклеров.

Тогда вопрос. Зачем в мануале написано? в разделе http://transalp-club.ru/uploads/inline/7/5341754b83274_20140406_193636.gif написано http://transalp-club.ru/uploads/inline/7/5341755b10af8_20140406_193636_1.gif мот r1150gs, страница 39 ремонтного мануала

Не считается, это не хонда.

Хм, то есть если я разсинхроню заслонки на холостых, то это не повлияет на работу мотора например на 3К? Интересно... ведь это не хитрое действие может проделать каждый владелец и огласить результат.

Там были какие-то изменения по годам. Как это повлияет на ТО не знаю. В сети полно инструкций и видео как разбирается обслуживается регулируется вилка данного типа. Название её WP 4860MXMA PA довольно популярная железяка.

Спасибо за ответы. Паша ТКС приехала?

Откуда знаешь колись, есть знакомые прошедшие школу по ремонту этих железок? Остатки жижи он убирает воздухом. Про народные средства в курсе. Интересно, что там.

Далеко не факт. все верно так оно и есть.

Кто знает в каких двух жижах дядька моет детальки?

канистру из-по масла берешь и делаешь временный колхоз. Бред цена доставки в 5,5 раз превышает стоимость детальки, вот прикольно-то.

Это сопливит из-под резинки между карбом и впуском на котел. Там резинка не до конца подтягивается из-за пластиковой втулки, которая является ограничителем, чтоб не перетягивали хомут. Этот ограничитель надо выкинуть и подтянуть резиновый патрубок, только не ацки сильно, но плотненько. Это беда многих мотов, резинки рассыхаются. Проделать описанную процедуру на обоих котлах. Да и ещё проверить на герметичность все соединение от карбов до котлов, это очень важно и влияет на правильную работу мотора и его ресурс! При не герметичном соединение возможен подсос водуха (будет беднить) и пыли (может засадить клапана на впуске).

итоговая цена тут сколько? мож по участвую, мой брызговичек тоже в трещинах

Это гидрики.

Подтверждаю свой жопой, углы в 52 на объеме 600 и 750 без балансирного вала, дают вибраций меньше, чем 999 с 75 градусами и балансирным валом

?!

У японского название есть? Почему изначально не взял главный под тормозуху? Паша резина пришла?

Владельцам 990 проверьте свои тросики газа http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=3033.msg266097#msg266097

DimonKOT Попробуй permatex motoseal 29132 • Resistant to gasoline • Resists high temperatures • Performs well at low temperatures • Effective on uneven joint surfaces • Forms a tough flexible film • Chemical resistant http://www.amazon.com/Permatex-29132-6PK-MotoSeal-Ultimate-Gasket/dp/tech-data/B001REYV9O http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.permatex.com%2Fcomponent%2Fdocuments%2F%3Fview%3Dtds%26format%3Draw%26filename%3D29132.pdf%26market%3Dautomotive&ei=F9gpU-jSKoPm4QSIvYDIDQ&usg=AFQjCNGqZCGroywH09R-fK2XdOOOl2w4Tg&bvm=bv.62922401,d.bGE&cad=rja Проверял только пару дней бензин держит, могу сделать более длительный тест. Думаю маленькую течь без давления держать будет. Эпоксидка держит какое-то время, но со временем начинает пропускать, таки не лучший способ останавливать бензин.