HOUND

было проварено с ними.

ТВОРЦЫ! Откопал в кессоне 3-хлетнее вишнёвое варенье... Вскрытие банки заставило пустить слезу...от запаха. Можно ли переработать в "огненную воду" сей продукт дабы не пропал совсем? Ёмкость 3 литра, в наличии ягоды с косточками.

так оно...Надо пробовать. Иначе не узнаешь.

спасибо, учту.

всем спасибо! Коплю на брейсы ))) Пока коплю, куплю AVGчпорт простенькие

1) Коммутатор. Самое дешёвое и простое решение: родной моноблок. От 650-ки не подходит, по причине наличия в последнем системы HISS. От СТИДа / ШАДОУ не подходят по причине иного конструктива ДВС, так же различаются и зубчатые шкивы импульс-генератора. А вообще надо кладезь мудрости народной вести в шапке или первом сообщении. Иначе всё растеряем нафиг в болтовне...

Ну очень лень))) Спрошу здесь. Имею желание купить защиту коленок. Выбираю между Лит Аксис и Тор Форс/ХР . Хочу узнать мнение окружающих о модельках. А так же мнение о магазине МОТО85. Спасибо!

купи чешский!

Если что дополняем))) Поехали: 1) Коммутатор. Самое дешёвое: родной от 600-ки. Не очень: от 650-ки. Олигархически: 750-ки АТ. 2) Проводка. Болт-он от 600-ки. Почти болт-он: от 650-ки. Не очень болт-он: от АТ. 3) Импульс-генератор (ОДИН, бл..) Болт-он: от 600-ки. От 650-ки и АТ применим только если "мозг" аналогичен (требует сравнения и анализа). 4) Зубчатый шкив на первичный вал. Болт-он 600-ка и 650-ка. От АТ - надо смотреть (шаг, ширина зуба, углы...), возможно такая же железяка... 5) ДПДЗ Болт-он: от 600-ки. Почти болт-он: от 650-ки и 750-ки (проблема в сопротивлении). Бомж-вариант: ДПДЗ от ТАЗа или ГАЗа (требует анализа). 6) Катушки зажигания. Если не ошибаюсь, то можно ставить любые: 600, 650, АТ. Там вроде как есть разница, но мне думается, разница только на отдачу. Проблема: кронштейны крепления. Тут либо самопал, либо родные. 7) ???... я понял. Я к тому, что есть тема подключения кЭтайского мопедного как раз для таких случаев.

это дроч. ИМХОЯ когда свой мот купил толком ничего не знал. Но получив знания и вскрыв седло увидел, что один из коммутаторов китайский (от мопеда) не хитро вкоряченный в проводку. Считаю, не стоит Ваша идея реализации, Ибо кроилово это.

Ну тогда мне вообще насрать на жиклёры))) Переставлю родные 400-е.

Посмотрим... Пока что работа давит. Уже 2-й год. Скоро сцепа должна подойти, вот тогда и наступит "судный день"))) физически или только отверстием?

Большая часть уже есть Жиклёры карбов останутся мои, я ить кубатуру мотора не повышаю. Нужно лишь заменить корпуса.

я нацелен на это действо! но мне нужен карб с ДПДЗ, импульс-генератор (Гусары, я запомнил!!!) и одна катушка зажигания. Ну и диски сцепления)))

как всё знакомо))) скорее - упоротая... Прогресс, херли. Сами же таких порождаем...

Но я же себе поставил... Ах да, точно! У 650 фильтр воздушный другой))) Пардон, пардон! Значит от свежих 600 -к можно)))

Только ресивер в сборе. Обратись к Соколику, у него должно было остаться то, что тебе нужно. У китайцев этого нет Кстати, можно использовать ресиверы и от 650-к. Всё однохренственно, нужно будет лишь горячо любимой изолентой с герметиками заткнуть лишние патрубки (которые экология)

Руль, ГТЦ с рычагом тормоза интересуют

С Днём Рождения!!!

Vilkoff Спасибо за информацию про корпус термоса от 700-ки. Это ценно! А про термос на 88 гр. от ТАМА отдельная благодарность! Ушёл рыть экзист)))

не получится. У термоса Жиги диаметр патрубков сильно больше ТА-шного...А выпилить корпус можно. Нужно лишь спроектировать )))

таки да... В общем, моя в конце сезона будет искать корпус термостата от 700-ки и колхозить СОД 700-ки на 400-ку. Это просче)))

Идею понял только ДоКС Объясню на фотках. Собственно, два термостата http://transalp-club.ru/uploads/inline/7041/5a5a523542d7c_0722.jpg Слева - ТАМА, справа - старый. В старом термосе имеется отверстие перепускное - байпас. Диаметр его 3 мм. У термоса ТАМА тоже есть это отверстие, но оно перекрыто клапаном-колокольчиком (у меня уже удалён). Предполагается, что клапан-колокольчик нужен для удаления воздуха при заполнении системы антифризом. В системах охлаждения автомобильных термостат располагают в месте "стыка" малого и большого кругов СОД. И обычно, термос перекрывает именно большой (т.е. жидкость, циркулируя по малому кругу, нагревается и нагревает термос, который, в свою очередь, при достижении определённой температуры открывает большой круг). Малый круг необходим для равномерного и ускоренного прогрева ДВС (как известно, малый объём жидкости нагревается быстрее большого объёма). Ключевыми параметрами здесь будут циркуляция жидкости и минимальная отдача тепла в атмосферу. Если в системе изначально не предусмотрен малый круг, то вполне сгодится ограничение протока жидкости по большому кругу (например через отверстие подобранного диаметра). В данном случае ключевым параметром будет именно циркуляция жидкости. Если перепускное отверстие перекрыть полностью, то циркуляции не будет (логично, не правда ли). Но тогда и термостат не "узнает", что жидкость нагрелась (обычной конвекции тепла тут не хватит). Т.к. в наших мотах в большинстве отсутствует малый круг, то его функции возложены на этот байпас. ДВС в жидкость отдаёт тепло одинаково, несмотря на то с какой скоростью циркулирует жидкость. Разница в том, что байпас малого размера обеспечит низкую скорость циркуляции жидкости, а значит жидкость примет в себя больше тепла за единицу времени, чем при байпасе большего диаметра и, соответственно, большей скорости циркуляции. Вывод: 1) байпас нужен 2) малый круг колхозить не обязательно 3) я сделал глупость, рассверлив байпас. 4) нужен термос не на 82 гр.С, а на 85-87гр.С (а в нашем типоразмере хер найдёшь такие)

Хоть я и скептически относился ко всему этому. Но вчерась залез в свой термос и увидел, что за много лет эксплуатации термостат тупо заклинило в открытом положении :D Причём очень давно... Правда, я не стал пока что запиливать малый круг. Ограничился приобретением термоса ТАМА (в Экзисте чуть меньше 400 р, с доставкой в 2 дня). Вырвал из него байпасный клапан, а отверстие рассверлил с 3 мм до 5 мм. Суть: байпас играет роль "малого круга"; диаметр байпасного отверстия позволяет циркулировать жидкости через систему и сбрасывать избыточное давление под термосом в радиаторы, при этом отсутствие самого байпасного клапана позволит сгладить скачки температуры при открытии термоса. Этот сезон покатаю так, погляжу.