Помогите с выбором. ТА 600 или 650?

[Snakefish]

 

я надеюсь, это не очень

Любой новый мотоцикл хорош!

Плохи те владельцы, которые относятся к технике с пренебрежением и не умеют/не хотят сами ничего делать руками, вынуждены обращаться в "подвальный сервис за дешево".

В итоге мы получаем как в том анекдоте про докторов, которые "лечат от болезней, о которых они что-то слышали, лекарствами, которые им сказали, продавать и пациентов, которых они видят впервые." Результат думаю известен.

[Artriot]

ещё бывают автомобили, в которых чтобы поменять свечи, нужно вытащить весь двигатель.

Мотоцикл он же маленький, в нём всё миниатюрное по

В автомобили я самостоятельно почти не лезу с 90х, когда у меня были жигули) Маленький мотоцикл, с одним котлом и шиберным карбюратором типа PZ 30 я без проблем разберу, доводилось. Но тут, конечно, космический корабль, на первый взгляд)

Ладно, наверное так просто кажется. В общем, под ТА обязательно строить гараж, это я уже для себя понял)

[vоdяной]

В общем, под ТА обязательно строить гараж, это я уже для себя понял)

Гараж обязательно.

[Snakefish]

 

будь он итальянец или японец, я вот лично склоняюсь к тому что...

Есть культура производства и технологии. Японцы изобрели и сделали хорошо, надёжно и дорого, далее нужно продавать и зарабатывать.

И что они делают?

Верно, отдают на производство в третьи страны (желательно с дешёвой раб. силой), далее удешевляют производство и всё приукрашивают, снижают ресурс деталей и развивают сервисную сеть.

Вы видели классический автомобиль сделанный для внутреннего рынка Японии?! Там даже болты частенько с другой головой.

То что для них норма (например: автомат, климат. контроль, навигация, полный электропакет, обработка кузова, покраска и прочее), для других продают за дорого и как доп. опции...

---

Так что у меня "склонения нет" и предельно понятно что куда и зачем и за сколько...

[Сергей2685]

 

будь он итальянец или японец, я вот лично склоняюсь к тому что...

Есть культура производства и технологии. Японцы изобрели и сделали хорошо, надёжно и дорого, далее нужно продавать и зарабатывать.

И что они делают?

Верно, отдают на производство в третьи страны (желательно с дешёвой раб. силой), далее удешевляют производство и всё приукрашивают, снижают ресурс деталей и развивают сервисную сеть.

Вы видели классический автомобиль сделанный для внутреннего рынка Японии?! Там даже болты частенько с другой головой.

То что для них норма (например: автомат, климат. контроль, навигация, полный электропакет, обработка кузова, покраска и прочее), для других продают за дорого и как доп. опции...

---

Так что у меня "склонения нет" и предельно понятно что куда и зачем и за сколько...

опять же хорошие мотоциклы делают не только японцы. конечно ТА собранный в России я бы не взял. спорить можно бесконечно. но если есть руки и голова на дальняки ездят и на уралах

[Snakefish]

 

спорить можно бесконечно.

Какой спор?! О чём???

Я же только обрисовал порядок вещей и всего-то.

Вы же не вакууме живёте?! Нет!

И каждый день видите вокруг на дорогах итальянские авто и мотоциклы. Здесь сарказм, сорри.

[Сергей2685]

 

спорить можно бесконечно.

Какой спор?! О чём???

Я же только обрисовал порядок вещей и всего-то.

Вы же не вакууме живёте?! Нет!

И каждый день видите вокруг на дорогах итальянские авто и мотоциклы. Здесь сарказм, сорри.

а кто знает может и вижу)

 

м почему сразу итальянцев, немцев я допустим чаще вижу чем японцев

[6EH]

Чтобы добраться до клапанов на 600 нужно примерно 15 минут. Скинуть пластик, снять бак, вытащить диффузор воздушного фильтра (или как его там), открутить и подвинуть радиатор. Карбы снимать не надо. Я это каждую зиму делаю уже 2 года. Ничего сложного нет от слова совсем

[ДоКС]

 

тут, конечно, космический корабль, на первый взгляд)

Поковырявшись и узнав ТА получше, увидишь что не всё так страшно. Пластик весь снимается за 15 минут. Ещё 15 минут на снятия седла, бака и резонатора. Дальше 10 минут на снятие карбов (не спеша). Свечи поменять, на раздетом мопеде, 10 минут на все 4. Клапана через лючки проверяются и регулируются без снятия крышек. К передним клапанам доступ неудобный. Но и лезть к ним нужно раз в 2 - 3 года.

Вот двигун снять, тут надо время. Мот полностью (кроме переднего пластика) нужно раздеть, открутить радиаторы (чтобы случайно соты не замять) и вынуть ось маятника. При наличии полного туристического обвеса на снятие двигателя уходит весь день. Но всё можно сделать в одно лицо, даже вытащить сам мотор из рамы.

 

открутить и подвинуть радиатор

Не надо его трогать, и так легко свеча выкручивается при наличии правильного свечного ключа.

[KyZZMI4]

В целом не всё так страшно на 650, пластик скидывается быстро, бак так вообще за 5-10 минут. Я уже понял, если чувствую что бак напрягает, то быстрее скинуть его, чем вокруг него думать как подлезть. Быстрее выйдет снять-поставить, чем пол часа пропихивать что-то около него.

Клапана регулировал со снятыми радиаторами, не очень много места, но нормально, свечи так же менял. Всё равно обслуживал СО, заодно и свечи махнул.

 

У 600 большой плюс это возможность африканский маятник поставить, на 650 его не поставить, ну как минимум легко не поставить. Хотя вроде и не было случаев установки. 

Плюс 650 бардачок под сиденьем.

 

А пробегам верить смысла нет, у половины спидометр не работает, у всех когда-то не работал. Какой на нём круг не известно. Ну и какие 60 тысяч на 15 летнем турэндуро? Особенно если мот с дугами-кофрами и прочим турснаряжением, конечно может кто-то купил, всё поставил и не ездил, но таких единицы и они не доходят до автору обычно, уходя по друзьям.