NC 750 X как логическое продолжение трасальп 650.

[vladislaw]

     В прошлом 2024 году сменил я свой трансальп 650 на NC 750 X  2019 года на механике.  На ТА-650  за 12 лет владения  я проехал не один десяток тыс. км.  Служил он мне верой и правдой, но появилась возможность взять что-то посвежее и мой выбор пал на NC. 

На написание данной статьи меня сподвигло то, что сколько я не искал сравнительных обзоров NC 750 X  и ТА нигде так и не нашёл.  Возможно, моя информация кому-то поможет с выбором.

   NC 750 X привлёк моё внимание тем, что  всё тех обслуживание можно делать самому. Например: регулировка клапанов: болт+котрогайка.  В моторе один распредвал, а рядное расположение цилиндров сильно упрощает процедуру. Нет синхронизации заслонок, так как она одна.

Смущали только скромные  характеристики мощности мотора. После ТА-650 хотелось хоть немного больше динамики. Я надеялся, что NC  будет хоть немножко динамичнее трансальпа.

        Мотоцикл покупал в Питере. Рассчитался с продавцом,  уложил и привязал вещи я, сев на мотоцикл, по нашему, по-трансальповски, трогаясь с места, открутил ручку газа (рука-то за 12 лет привыкла). NC понесла меня с места так, что сказать, что я охренел, это ни сказать ничего.  В первые километры была одна мысль: я купил какой-то спорт! Да простят меня спортоводы. Возможно от того, что я не возлагал больших надежд на динамику NC, она и превзошла мои скромные ожидания. Сейчас, по прошествии сезона, проехав уже около 2т.км. страсти улеглись.  Конечно это не спорт, но и динамика в сравнении с ТА у неё однозначно больше. Если говорить более подробно, то с первой по четвёртую передачу NC  быстрее ТА. На пятой динамика NC и  ТА примерно одинакова. На шестой динамика снижается и мотоцикл просто катиться по шоссе.

По оборотам двигателя из того что помню. На ПЕРВОЙ 1 тыс. оборотов равна 10км/ч то есть:  1000 оборотов = 10 км/ч;  2000 оборотов 20 км/ч  и т. д.    Минимальная устойчивая  скорость 15 км/ч – 1500 оборотов.

На ТРЕТЬЕЙ 3000 оборотов (примерно)  = 60 км/ч

На ШЕСТОЙ 3500 оборотов = 120 км/ч ;   4200 оборотов = 140 км/ч.

 

Больше четырёх тысяч мотор крутить не хочется – это не его обороты.  Да и необходимости в этом нет – мотор прёт с самых низов как ошалелый. Несколько раз, в городском потоке, забывал переключиться на пониженную: на третьей и даже четвёртой передаче мотоцикл уверенно разгоняется 1500 оборотов ничем о себе не напоминая. Да, понимаю, так ездить нельзя, но ТА сразу о себе напоминал дикими вибрациями, а NC просто едет.

 Касаемо расхода топлива. Уже по личным ощущениям ещё при перегоне Питер – Гомель (более 900 км)  я заметил, что на заправку заезжать стал реже.  Дважды сверял показания компьютера со своими замерами и у меня расход получался даже на 0,1 литр меньше чем по компьютеру. Компьютер чуть завышает показания расхода на 0,1 литра. А может мои измерения не точны. В общем компьютеру можно верить. Таким образом средний расход,  в смешанном ритме, колеблется  3,6 – 3,7 литра.  Самый большой расход я видел на компе при скорости 140 км/ч :  4,6 - 4,7 литра на  сотню.

 

 Из недостатков. Мотоцикл жёстче ощущается на мелких камушках и мелких неровностях. Возможно сказывается более высокое давление в шинах: 2,5 перед, 2,9 зад. Лежачие проезжает так же как и ТА.  Ветрозащита отсутствует.  Для сумки (баула) на заднем сидении нужно сделать быстросъёмное крепление.

Подводя итог, могу сказать следующее. Я приобрёл то, что мне не хватало на  трансальпе:  чуть  выше динамика и более тяговитый на низах мотор.  Меньше расход топлива.  Бескамерные колёса (ну, не эндурист я!).   Шестая передача.  Штатный бардачёк + установленный сзади кофр  при повседневной эксплуатации  это супер! А в дальняках  объём в 21 литр лишним  никогда не будет.  Есть АБС.  Есть отключаемый трекшен контроль. На песках работает – проверял.  Кстати  по пескам на шоссейной резине  едет как и ТА. Правда я езжу медленно – боюсь навернуться. Но NC  контролировать легче благодаря низкому центру тяжести. А может и более широкие колёса дают преимущества – не знаю. Низкий центр тяжести – ещё один плюс.

По своему ТА-650, конечно, скучаю. Хороший, надёжный и красивый  аппарат, но годы берут своё.

[Snakefish]

Спасибо за отзыв!

Хороших дорог и лёгкого бездора.

/аватарку можно уже и сменить))

//Хотя здесь на форуме принято удалять старые фото и аватарки так же стирают...

Изменено 19 января, 2025 пользователем Snakefish

[Дед Сергей]

Спасибо,  всегда интересно услышать впечатления "из первых рук"

А я прошёл путь TA600 - TA700 - CBF600 - Suzuki Freewind - V-Strom 650

И сделал вывод, что все хороши. Мощи всегда мало, но класс только турэндуро.

Стром подкупил тем, что какие-никакие подвески имеются, при этом  рулится как CBF, благодаря мощной алюминиевой раме. Но на трассах не покидает мысль "нужно было литр брать" ))

[Папуся]

А я посматриваю на НС потому, что жрет мало. Основной минус для меня в них - они все свежие и соответственно дорогие.

[vladislaw]

Дополню ещё не много.  прошлым летом успел несколько раз съездить на рыбалку туда куда раньше ездил на трансальпе.  В грязь не попадал - было сухо, да и резина не та, в этом году поставлю "по-эндурнее".  Так вот по сухим грунтовкам и пескам катится NC  как и ТА.  "Лежачие"  в городе проезжаю так же.  Но, напомню,   по грунтам я езжу медленно и аккуратно.  Однажды, пробираясь вдоль склона, подпрыгнул на кочке и, потеряв равновесие, стал падать в сторону уклона.  Выставил ногу и,  поймав равновесие, поехал дальше.  Могу с уверенностью сказать:  был бы трансальп  легли б мы с ним под отрицательным углом запросто в такой ситуации.  Лично для меня, при не спешной езде  по грунтам, низкий центр тяжести добавляет  больше уверенности.  

Рестайлинг  NC   2016 -2020 года  отличается от остальных версий  NC  наибольшими ходами подвесок.   К регулировки  пружины заднего амортизатора легко подобраться. В комплекте идёт спец. ключ.   Так же легко можно изменить дорожный просвет путём замены элементов задней подвески. Называются линки.  Я купил стальную полосу  6мм  из обычной стали.  Отрезал два куска,  просверлил отверстия.  Установка на мотоцикл заняла минут  двадцать.   Дорожный просвет увеличился примерно на 38 мм. Европейская и японская заниженная версия тем и отличаются что в этих линках разное расстояние между отверстиями.

По асфальту рулится совсем по другому.  В повороты закладывает так, что по началу было  непривычно.   Имею вторым мотоциклом Иж планета-3.  Так вот пересаживаясь с Ижа на ТА большой разницы в рулёжке не замечал.  Но NC вообще другой в этом плане.  Рулёжка более резкая и острая. 

[pipa1804]

Да, конечно интересно, хоть и тихо на форуме, но я как чтец всегда перечитываю всё новое. 

А я почему то отдал предпочтение та700, хотя в 16 году был и ну в ту же цену. В основном выбор пал именно на поверенный временем двигатель. И подвески помощнее в цифрах хотя бы. Ну и всякие спицы.

В грязь вообще не лазил ещё на та. Только попробовал на ровной глине покрышку загребастую. Не считается. Поэтому ещё не понял и не поднимал в грязи, но чувствую, что будет это тяжело. Скорее всего и не полезу никогда.

[Артемий Троицкий]

 

В 19.01.2025 в 16:47, vladislaw сказал:

Хороший, надёжный и красивый  аппарат

 

Фото бы посмотреть, и тоже повосхищаться)

[vladislaw]

22 минуты назад, Артемий Троицкий сказал:

Фото бы посмотреть, и тоже повосхищаться)

Артемий, Трансальп уже продан.  Я и написал, что скучаю по нему.

[Дед Сергей]

У меня тоже была семисотка, и о ней самые добрые воспоминания остались. Это тот мотоцикл, который я купил бы во второй раз, если бы так сложились обстоятельства.

Поднимать его тяжело, да. Именно на этом упражнении я сорвал спину (не хватило техники и мозгов развернуть его вниз колёсами, когда завалил на обочине)

NC-хой тоже одно время сильно интересовался, но не было возможности посидеть, посмотреть вживую. Так и не решился.

[Артемий Троицкий]

10 часов назад, vladislaw сказал:

Артемий, Трансальп уже продан.  Я и написал, что скучаю по нему.

 

Да я и не про Трансальп)))