Задний амортизатор

[Димыч]

 

Можно из полосы согнуть проушину.

1) именно так сделана заводская 2) гнуть надо "на горячую", иначе порвёт по сгибу из-за микротрещин. Для этого достаточно газовой горелки на обычном газовом баллончике, молотка и тисков. Я таким макаром из алюминиевого швеллерочка-пятнашки себе кронштейн подвеса согнул для глушака нового. А уж плоскую полосу из Ст20  запросто согнуть так можно.

[tolstyak76]

К сожалению в моём случае только фрезеровка, проушина нужна на 18мм выше штатной (не штатный аморт)

[Баринос]

tolstyak76, И? Зачем "обязательно" фрезеровка? Согнуть можно и на метр длиннее.

А вот, если аморт не родной, и короче, нужно смотреть ход штока, и это важно.

[Old]

http://transalp-club.ru/topic/7610-progressivnaia-podveska/ обратись к Мише. У него пружины разные есть и аморты, цены очень демократичные. Изменено 2 апреля, 2015 пользователем Old

[Jackill]

http://transalp-club.ru/topic/7610-progressivnaia-podveska/ обратись к Мише. У него пружины разные есть и аморты, цены очень демократичные.

У  Вадима уже наш амортизатор, В процессе постройки выяснилось , что мы ориентировались на параметры "короткого" аморта для ТА600, а есть еще длинный, он на 18 мм длиннее. поэтому мы сделали другое крепление, из Д16Т по типу того что делаем для БМВ. разумеется стенки и само крепление больше чем штатное из стальной полосы. К сожалению наш фрезеровщик не смог обрадовать нас стальным изделием такой же геометрии.

с ходом в аморте все хорошо

[Мельник]

 

К сожалению в моём случае только фрезеровка, проушина нужна на 18мм выше штатной (не штатный аморт)

Есть фрезеровщик знакомый. Давай чертеж, скажу сколько будет стоить

[tolstyak76]

 

К сожалению в моём случае только фрезеровка, проушина нужна на 18мм выше штатной (не штатный аморт)

Есть фрезеровщик знакомый. Давай чертеж, скажу сколько будет стоить

 

 

 

 

К сожалению в моём случае только фрезеровка, проушина нужна на 18мм выше штатной (не штатный аморт)

Есть фрезеровщик знакомый. Давай чертеж, скажу сколько будет стоить

 

Вот такая схемка, чертежом назвать язык не поворачивается

Изменено 2 апреля, 2015 пользователем tolstyak76

[Gesser]

Harley-Davidson MX-250 1975 

В 1975 AMF / Harley-Davidson сделали попытку выйти на рынок кроссовой техники, мотоцикл сочетал в себе американские, итальянские, немецкие комплектующие. Было произведено всего 65 этих странных машин. В начале шестидесятых HD в кооперации с итальянским Aermacchi (HD купили половину акций Aermacchi) решили продавать кроссовые 2Т мотоциклы на рынке США. Мотор был более мягким и с хорошей серединой, но без верхов, более подходил для эндуро. Мотоцикл комплектовался вилкой SHOWA практически "с полки". Но вот нововведение HD на счет задней подвески вызывает улыбку, они поместили "вилку" Kayaba вместо задних амортизаторов (и это прилично работало). Задний тормоз на Harley был дисковым Airheart в паре с H&H суппортом. Дисковый тормоз оказался настолько ненадежным, что некоторые гонщики меняли его на барабанный. Рычаги тормоза и сцепления были настолько далеки, что если вы не баскетболист, то дотянуться до них у вас не получится. 
Однако Брюс Огилви взял победу на MX-250 в '75 Baja 500. Но в целом эксперимент будет признан неудачным и инженерам пришлось вернуться к чертежной доске.

 

[Мельник]

 

Вот такая схемка, чертежом назвать язык не поворачивается

Нормально, у меня иногда хуже получаются .

Вечером подправлю,  и буду удочки закидывать. Скорее всего будет из нержавейки.

[Мельник]

tolstyak76, Номер телефона свой дай, на всякий случай, чтоб оперативней решать возможные вопросы)