Мифы и легенды

[Gesser]

Quote (Vitekzu)

Трансальповский мотор так же и работает.

чота по анимашке выше я не вижу чтоб он так же работал

[Vitekzu]

Анимашку не вижу. На pda версии без картинок сижу.

Добавлено (18.02.2011, 13:53)

---------------------------------------------

Посмотрел анимашку. Во первых там шатуны на одной шейке. Во вторых у транса схема работы другая

[Димыч]

у ТА шейки шатунов разнесены. на глаз - примерно как раз на угол развала цилиндров.

[Николай]

А ещё есть такие понятия как мощность двигателя и крутящий момент и обороты на которых приходится пик этих показателей. Большую роль в характеристики двигателя вносит и размерность , т.е ход и диаметр цилиндра. Длиноходные моторы(ход поршня больше диаметра) Более низкооборотистые, пик крутящего момента( а именно это мы подразумеваем под тягой) наступает раньше чем у короткоходок. Нои раскрутить такую схему тяжелее. Короткоходные моторы -то что ставят на спортивную технику-веселы на верхах! Это если обстрагироваться от количества цилиндров и объёма! А вот в реале начинаются .как в анекдоте,нюансы,а именно кол-во цилиндров, объём, количество клапанов на цилиндр, система питания-карбы или инжектор(ведь по сути современный впрыск позволяет за счёт программ существенно изменить характеристики двигателя) и т.д.

[Vitekzu]

Глянул мануал - ВМТ у циллиндров разнесены на 128 градусов, значит шейки разнесены на 76, причем к шейке которая первая по движению присоединен шатун заднего циллиндра. (это исходя из "на глаз - примерно как раз на угол развала цилиндров")

А схема работы (кто фазы выставлял, должен знать) вспышка в одном котле, через 128 градусов в другом.

ЗЫ Если чего напутал, через неделю поправлюсь (все посмотрю изнутри), но на сколько помню, все работает именно так.

Добавлено (18.02.2011, 14:38)

---------------------------------------------

И просто словоблудство: если сравнивать ТАшную вэшку с 1циллинровым, то получается у 1ц. рабочий ход 180 градусов (за 720 градусов цикла), а у ТА 180+128, т.е. только один циллиндр заканчивает рабочий ход, а во втором все "в самом разгаре" получается т.к. котла 2 - сила меньше, но дольше -> тяжелый маховик (чтобы оставшиеся 720-(180+128) крутить), высокие обороты не любит. А у 2ц рядника (при прочих равных) сила как у V2, но рабочие ходы 180 град через 180 град -> легкий маховик, выше обороты для него легче.

Вот такая у меня теория получилась )) Как вам?

Добавлено (18.02.2011, 14:52)

---------------------------------------------

"180 град через 180 град" - Да, про рядник я непрально написал. Это в случае если поршни синхронно, так никто не делает.

На деле просто - у рядника по инерции движек крутиться 360 градусов, а у V2 ТА - 412. и пиковая сила прикладываемая к вращению колена у V2ТА больше.

Во меня понесло... )

[All-road_rider]

Vitekzu, это каша, легкие маховики , тяжелые...

)))

Термин "паровозная(тепловозная, тракторная) тяга в-образника" это всего лишь шаблон, применимый к конкретному двигателю или типу двигателей. И применяется он в основном для тихоходных, длинноходных чопперов огромного объема. 1.5 литровых 2цил. рядников или оппозитов мало кто вообще строит...

)))

Вообще говоря, наиболее благоприятной кривой крутящего момента (из книжек, не помню каких - давно это было) всегда считались синглы...А не в-шки. Только у них имеются серьезные проблемы с газодинамикой при больших объемах.

И как говорилось выше, на тягу моторчика влияет много факторов, один из которых схема мотора, но он не главный. Да что далеко ходить - сравните иж49 с "ломовой" тягой и "скоростную "планету 5, а разница в конструкции там минимальная.

Да и трансмиссия, хоть и не является частью ДВС, а всего придаток к нему, может так изменить восприятие мотора, что при одних i ты будешь ощущать ломовую тягу, а при других нет.

[Николай]

Quote (All-road_rider)

Vitekzu, это каша, легкие маховики , тяжелые...

)))

Термин "паровозная(тепловозная, тракторная) тяга в-образника" это всего лишь шаблон, применимый к конкретному двигателю или типу двигателей. И применяется он в основном для тихоходных, длинноходных чопперов огромного объема. 1.5 литровых 2цил. рядников или оппозитов мало кто вообще строит...

)))

Вообще говоря, наиболее благоприятной кривой крутящего момента (из книжек, не помню каких - давно это было) всегда считались синглы...А не в-шки. Только у них имеются серьезные проблемы с газодинамикой при больших объемах.

И как говорилось выше, на тягу моторчика влияет много факторов, один из которых схема мотора, но он не главный. Да что далеко ходить - сравните иж49 с "ломовой" тягой и "скоростную "планету 5, а разница в конструкции там минимальная.

Да и трансмиссия, хоть и не является частью ДВС, а всего придаток к нему, может так изменить восприятие мотора, что при одних i ты будешь ощущать ломовую тягу, а при других нет.

+1

[Nak]

Quote (Vitekzu)

...."180 град через 180 град" - Да, про рядник я непрально написал. Это в случае если поршни синхронно, так никто не делает.....

Если правильно помню, то нечто подобное сделано в движке нового сутенера - рядник с замашками V-твина....

[Vitekzu]

У сингла соответственно по инерции надо крутить аж 540 градусов... Как ни крути, а маховик полюбас тяжелее )

[Николай]

Quote (Vitekzu)

У сингла соответственно по инерции надо крутить аж 540 градусов... Как ни крути, а маховик полюбас тяжелее )

Есть ещё КТМ у которых ЦПГ Очень облегчён из-за чего одностволки даже глохнут на холостых!Кстати техника КТМ как раз тот случай когда можно На*№ть и схему и объём!!! тоже и с кроссовыми одностволками 4Т-крутяться они мама не горюй !!!!!