Подшипники колёс

[xanypuk]

Вывесил еще раз мот, покачал колесо, люфт если и есть то минимальный. Лучшее враг хорошего, и я решил просто взять с собой подшипники в дорогу 

 

 

Сколько раз говорилось - в дорогу ничё  не менть. Если есть время прокатись хоть сто км и по хреновой дорожке  и подтяни еще после. ...а то потом, в дороге только настроение портить будешь себе от путешествия

Влад, не пытаюсь обидеть, но вообще таких советчиков... в общем не надо такие советы давать, они реально могут сильно настроение в дороге подпортить.

Опять же, нормально поменять ступичные подшипники где-нибудь на пыльной обочине - далеко не каждому дается этот трюк...

 

И вот еще: не понимаю смысла крохоборской экономии на китайских подшипниках. Комплект хороших ступичных подшипников стоит около 1500, это при ресурсе в 25-30 тыс. минимум, китайских - ну пусть в 2 раза дешевле...

Мы даже на китайские питбайки ставим хорошие японские подшипники, и оно вполне оправдано.

[Влад]

 

Влад сказал(а) 23 Июл 2015 - 20:58: Сколько раз говорилось - в дорогу ничё  не менть. Если есть время прокатись хоть сто км и по хреновой дорожке  и подтяни еще после. ...а то потом, в дороге только настроение портить будешь себе от путешествия Влад, не пытаюсь обидеть, но вообще таких советчиков... в общем не надо такие советы давать, они реально могут сильно настроение в дороге подпортить. Опять же, нормально поменять ступичные подшипники где-нибудь на пыльной обочине - далеко не каждому дается этот трюк...   И вот еще: не понимаю смысла крохоборской экономии на китайских подшипниках. Комплект хороших ступичных подшипников стоит около 1500, это при ресурсе в 25-30 тыс. минимум, китайских - ну пусть в 2 раза дешевле... Мы даже на китайские питбайки ставим хорошие японские подшипники, и оно вполне оправдано.

Мы с тобой или не понимаем друг друга или даже не знаю. В чем противоречие моих слов от твоих. Я написал просто чтоб не выезжать в дальнюю дорогу без испытания новой детали

[xanypuk]

Тогда извиняюсь, не так понял. 

Честно говоря даже в голову никогда не приходило проверять нормальные подшипники после установки (обычно ставлю NTN), перекинул и забыл  на сезон.

Вероятность брака минимальна... вероятность накосячить - ну я себе доверяю, если бы не доверял, делал бы в сервисе которому доверяю.

[Snakefish]

 

Совет: не ленитесь проверять колёса на состояние подшипников хотя бы когда цепь смазываете!!! Простое вращение колеса ничего не скажет, нужно вывесить колесо и покачать из стороны в сторону за покрышку перпендикулярно оси колеса.

Подшипника из РФ хватило на 4 года, но вот пробег точно не скажу, т.к. не засекал...

Проверил как обычно на вывешенном колесе, появился небольшой люфт с не явным ударом, но у меня был новый, так что заменил сразу. Сальник вроде пока живой, да и грязи внутри не было.

Надеюсь японский, с красненьким экраном, проходит подольше...

[alpas]

Мой мотоцикл прошел 104 тысячи (брал в салоне новый), подшипники не менял, хотя последнее время часто перед поездками проверяю, Ну нет люфта и все. Очкую конечно, по всем критериям пора бы уже... Зимой поменяю

[zubber]

Перечитывал тему перед началом разборки колеса. Вычитал умную вещь, подсказку про анкерный болт при демонтаже подшипников из колеса. Спасибо как говорится добрым людям за совет, повыдергивал подши анкером в лучшем виде !! Не зря значит читал.

Но одновременно наткнулся и на откровенную "ахинею"..

 

Вода к подшипникам все равно будет попадать, даже с новыми сальниками, например потому что втулки дистанционные имеют канавки по месту работы сальника, а при использовании закрытых подшипников состояние наружных сальников по барабану, никогда их не менял.

 

Ни на одном моте сальники не менял, при закрытых подшипниках, в этом нет никакого смысла

Чепуха. Можно проехать на технике много тысяч км., но это не всегда означает что за это время можно таки в процессе научится в ней разбираться. Сальники там стоят не просто так. И японцев никак не назовешь олухами, чтобы тем более в мотоцикле "закосе под некое эндуро" они от балды натыкав сальников еще и взялись обеспечивать путь воде всякими канавками дистанционных втулок...

Поясню. Там если присмотреться попристальнее, внешние втулки на которых и "скользят" своей внутренней манжетой сальники, стягиваются при сборке с внутренними обоймами подшипников, которые в свою очередь сжимаются с дистанционной втулкой. Получается как бы, сплошная сжатая из нескольких плотно пригнанных друг к другу частей труба, и имеющая по торцам эти самые водонепроницаемые переборки из сальников. Вода может попадать по оси колеса вовнутрь этой трубы, но уж никак не попадет на внешнюю ее сторону к самим подшипникам если конечно кто нибудь выбивая их кувалдой предварительно не помял торцы дистанционной или внешних втулок. А там где ступица ведущей звезды входит в колесо если кто обращал внимание стоит резиновое кольцо, так как сами детали узла относительно неподвижны друг друга, его для герметизации тоже вполне достаточно.

Менял на днях подшипники заднего колеса. Мотоцикл купил года три назад, катался только летом и в сухую погоду. Позапрошлой весной меняя резину обратил внимание что сальникам в заднем колесе наступает трындец. Однако подшипники вращались четко и без заеданий, подковырнув на них резинки добавил смазки, расчитывая и далее гонять посуху забил "болт" на сальники и поставил колесо обратно. А вот минувшей осенью пришлось уже немало поездить и  по грязи, и в дождь и т.д.

Вскрытие показало следующую картину. Так как сальник со стороны тормозного диска был совсем плох, первый от него подшипник на простоявшем зиму в гараже мотоцикле умер напрочь. Следующий тоже немного прихватило, стал вращаться с заеданиями. А в подшипнике под зведочкой, хотя он и крутился без нареканий, просто от влажости "свернулась" или если проще сказать затвердела смазка. Заменил короче все три. Можно было бы конечно следуя вышепредставленным "антисальниковым цитатам", покатать еще сезон раз уж люфта в подшипниках до сих пор не было, и получить в итоге разбитые посадочные гнезда в дюрали колеса от проворота заклинивших подшипников....

Так что ребята, на чужие советы надейся.. а сам тоже голову имей... С колесом то если чё накосячите, с теперешними ценами потом хоть вешайся...  

Посередине первый от тормозного диска подшипник со своим сальником.... справа и слева остальные. 

Кстати, когда то конструируя свой на тот момент "первый в мире" лодочный мотор из бензокосы и редуктора от болгарки, попытался было временно, на испытаниях только что сляпанного агрегата обойтись без установки сальника набив редуктор до отказа "водооталкивающей консистентной смазкой". Через три дня после покатух вскрыв крышку обнаружил что смазка пееремешавшись с водой превратилась в "творог" наполненный пузырьками жидкости выдавливающимися при нажатии, а на металле подшипников серые пятна коррозии. 

Было это так... пол часа в воде....

Re: Самодельный лодочный мотор

 ZUBBER » 08 май 2010, 21:41

ZUBBER писал(а):Возможно, в редуктор в будущем и попадёт вода, думаю, что это никак не приведёт к мгновенному выходу его из строя, учитывая обилие густой смазки. Ну а раз другой за сезон, можно и вскрыть для проверки наличия жидкости или ржавчины.

Герметичность придётся обеспечивать однозначно, как бы мне не хотелось быстрее завершить данный проект... 
После вчерашних испытаний в деле, проверка "вскрытием" выявила наличие воды в редукторе. Смазка перемешалась с жидкостью и пришла в полную негодность

Изменено 28 февраля, 2017 пользователем zubber

[Аркатово]

Перечитывал тему перед началом разборки колеса. Вычитал умную вещь, подсказку про анкерный болт при демонтаже подшипников из колеса. Спасибо как говорится добрым людям за совет, повыдергивал подши анкером в лучшем виде !! Не зря значит читал.

Но одновременно наткнулся и на откровенную "ахинею"..

 

Вода к подшипникам все равно будет попадать, даже с новыми сальниками, например потому что втулки дистанционные имеют канавки по месту работы сальника, а при использовании закрытых подшипников состояние наружных сальников по барабану, никогда их не менял.

 

>

Ни на одном моте сальники не менял, при закрытых подшипниках, в этом нет никакого смысла

Чепуха. Можно проехать на технике много тысяч км., но это не всегда означает что за это время можно таки в процессе научится в ней разбираться. Сальники там стоят не просто так. И японцев никак не назовешь олухами, чтобы тем более в мотоцикле "закосе под некое эндуро" они от балды натыкав сальников еще и взялись обеспечивать путь воде всякими канавками дистанционных втулок...

Поясню. Там если присмотреться попристальнее, внешние втулки на которых и "скользят" своей внутренней манжетой сальники, стягиваются при сборке с внутренними обоймами подшипников, которые в свою очередь сжимаются с дистанционной втулкой. Получается как бы, сплошная сжатая из нескольких плотно пригнанных друг к другу частей труба, и имеющая по торцам эти самые водонепроницаемые переборки из сальников. Вода может попадать по оси колеса вовнутрь этой трубы, но уж никак не попадет на внешнюю ее сторону к самим подшипникам если конечно кто нибудь выбивая их кувалдой предварительно не помял торцы дистанционной или внешних втулок. А там где ступица ведущей звезды входит в колесо если кто обращал внимание стоит резиновое кольцо, так как сами детали узла относительно неподвижны друг друга, его для герметизации тоже вполне достаточно.

Менял на днях подшипники заднего колеса. Мотоцикл купил года три назад, катался только летом и в сухую погоду. Позапрошлой весной меняя резину обратил внимание что сальникам в заднем колесе наступает трындец. Однако подшипники вращались четко и без заеданий, подковырнув на них резинки добавил смазки, расчитывая и далее гонять посуху забил "болт" на сальники и поставил колесо обратно. А вот минувшей осенью пришлось уже немало поездить и  по грязи, и в дождь и т.д.

Вскрытие показало следующую картину. Так как сальник со стороны тормозного диска был совсем плох, первый от него подшипник на простоявшем зиму в гараже мотоцикле умер напрочь. Следующий тоже немного прихватило, стал вращаться с заеданиями. А в подшипнике под зведочкой, хотя он и крутился без нареканий, просто от влажости "свернулась" или если проще сказать затвердела смазка. Заменил короче все три. Можно было бы конечно следуя вышепредставленным "антисальниковым цитатам", покатать еще сезон раз уж люфта в подшипниках до сих пор не было, и получить в итоге разбитые посадочные гнезда в дюрали колеса от проворота заклинивших подшипников....

Так что ребята, на чужие советы надейся.. а сам тоже голову имей... С колесом то если чё накосячите, с теперешними ценами потом хоть вешайся...  

Посередине первый от тормозного диска подшипник со своим сальником.... справа и слева остальные. 

 

Кстати, когда то конструируя свой на тот момент "первый в мире" лодочный мотор из бензокосы и редуктора от болгарки, попытался было временно, на испытаниях только что сляпанного агрегата обойтись без установки сальника набив редуктор до отказа "водооталкивающей консистентной смазкой". Через три дня после покатух вскрыв крышку обнаружил что смазка пееремешавшись с водой превратилась в "творог" наполненный пузырьками жидкости выдавливающимися при нажатии, а на металле подшипников серые пятна коррозии. 

Было это так... пол часа в воде....

 

Re: Самодельный лодочный мотор

 ZUBBER » 08 май 2010, 21:41

ZUBBER писал(а):Возможно, в редуктор в будущем и попадёт вода, думаю, что это никак не приведёт к мгновенному выходу его из строя, учитывая обилие густой смазки. Ну а раз другой за сезон, можно и вскрыть для проверки наличия жидкости или ржавчины.

 

Герметичность придётся обеспечивать однозначно, как бы мне не хотелось быстрее завершить данный проект... 

После вчерашних испытаний в деле, проверка "вскрытием" выявила наличие воды в редукторе. Смазка перемешалась с жидкостью и пришла в полную негоднос

Сальник сам и набивает канавку при работе

[zubber]

Сальник сам и набивает канавку при работе

Это процесс естественного износа и выработки втулки при работе. Мне лично пока не доводилось видеть прям такую уже огромную канаву-выработку от работы сальника... Небольшие плавные углубления на валах - втулках и т.д. бывают.  Иногда "лечится" подбором немного отличающегося по ширине сальника, или изменением (сдвигом) положения оригинального, чем достигается смещение положения трущейся части манжеты. Либо банальным укорачиванием пружинки сальника.  

И речь шла кроме канавок о 

 

sergeyrr сказал(а) Ни на одном моте сальники не менял, при закрытых подшипниках, в этом нет никакого смысла

Изменено 28 февраля, 2017 пользователем zubber

[Frig@te]

На дистанционных втулках канавки быть не должно. Сальники нужно менять, обязательно. С мертвыми сальниками и втулками износ подшипников гораздо выше. Я поменял на ДРЗ задние втулки, сальники и подшипники этой зимой, пробег 17000 миль всего то. Грязь делает свое дело.

[друг]

Просмотрел пост подшипники. Это еба...ся можно. Всё попутано 600 с 650-ой. Я тоже Барзуму спутал подши от 650-ки. Столько мусора...Залез потому, что надо было проверить с Мегазипом, там нет моего подшипника. Модераторы, как бы нужные темы редактировать бы, не только пи...ь, ля ля тополя и подтирать.

Изменено 10 апреля, 2017 пользователем друг