Первые впечатления от KTM 990 ADV 2011

[korkin25]

Цитата Ustas37 (' class='ipsImage'>)

Эксперты по маслу есть ?_)

мне тожа интересно

 

Цитата Ustas37 (' class='ipsImage'>)

кто что думает про agip 10w60 ?

а ты их сравнивал по поддерживаемым всяким API SG/SJ с мотюлем/моторексом?

Добавлено (02.12.2013, 12:15)

---------------------------------------------

Ustas37,

POWER SYNT 4T 10W/60: JASO MA T903:2006; API SJ, SH, SG (ideal for wet multi-disc clutches (JASO MA approval))

Motul 7100 4T 10W-60: API SL / SJ / SH / SG, JASO MA under N° M033MOT078

Agip 10w60: API SG, JASO MA, MA2

 

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей:

SE *** - Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.

SF *** - Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.

SG *** - Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.

SH *** - Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.

SJ - Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.

 

*** устаревшие классификации, подобно API SA, API SB, API SC и API SD.

 

Если верить этому, то масло Agip на "пару поколений" "моложе"....

не знаю, на сколько оно маркетинг и имеет реальное отношение к технической действительности.

Добавлено (02.12.2013, 12:22)

---------------------------------------------

http://www.oilspecifications.org/articles/JASO_MA_JASO_MB.php :

 

The motor oils that meet the JASO T 903:2006 standard can be classified into four grades: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 and JASO MB. The classification is based on the results of the JASO T 904:2006 clutch system firction test.

 

In order for a motor oil to meet any of the above mentioned JASO standards it must be at least of one of the following quality levels:

 

API SG, SH, SJ, SL, SM

ILSAC GF-1, GF-2, GF-3

ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

 

The JASO MA range is further divided into 2 distinct ranges - the JASO MA1 and JASO MA2 ranges - as follows:

 

JASO MA1 ASO MA2

Dynamic Friction Characteristic Index (DFI) ≥1.45 and <1.8 ≥1.8 and <2.5

Static Friction Characteristic Index (SFI) ≥1.15 and <1.7 ≥1.7 and <2.5

Stop Time Index (STI) ≥1.55 and <1.9 ≥1.9 and <2.5

 

If all three properties of a JASO MA oil fall within the limits specified as MA1 then the oil can be classified as a JASO MA1 oil. If all its properties fall within the limits of MA2 then it can be classified as a JASO MA2 oil. If some properties fall within the MA1 subcategory but others in MA2 then the product is simply a JASO MA product.

 

JASO

The Japanese Automotive Standards Organization (JASO) has created their own set of performance and quality standards for petrol engines of Japanese origin.

For four-stroke gasoline engines, the JASO T904 standard is used, and is particularly relevant to motorcycle engines. The JASO T904-MA and MA2 standards are designed to distinguish oils that are approved for wet clutch use, and the JASO T904-MB standard is not suitable for wet clutch use.

Добавлено (02.12.2013, 12:29)

---------------------------------------------

JASO effectively added the JASO-MA2 & JASO-MA1 specifications by splitting the existing JASO-MA spec into two groups by friction-performance (MA1 is the lower friction oils; MA2 the higher friction oils suitable for bikes).

The change came out as final/approved in 2006 in response to catalytic converters becoming widespread in bikes (EPA/EU requirements); it was also prompted in part by the car-lobby of the JASO organization wanting to specify a subset of the JASO-MA oils for use in their cars (the low friction oils, which become JASO-MA1). JASO-MA2 is just starting to show up in the US Market as a rating because this is the first year that catalytic converter-equipped bikes are widespread.

 

Aside from splitting the MA spec into two sub-groups, the new specs add a phosphorous content ceiling (better protect catalytic converters by using less, but phosphorous is also anti-wear additive, so it could be less start-up protection). JASO-MA2 being the heavier friction oils most suitable for motorcycle use will become the common standard for Japanese-built (and many Euro-built) motorcycles for the '08 and later model years.

 

Note that JASO-MA2 can now be API SJ formulated, but API SL & API SM formulations still directly contradict JASO-MA/MA1/MA2 standards because of the use of friction modifiers that are not wet-clutch compatible.

 

The JASO-MA (no suffix number) still remains in effect as well. For the Kats, API SF/SG + JASO-MA rated oils will remain the oils of choice until they are no longer available.

[Ustas37]

мммм - много текста -)))

разница толкьо по api ? SJ и SG ?

[korkin25]

Цитата Ustas37 ()

разница толкьо по api ? SJ и SG ?

а ты почитай))

[Sergey]

Пробовал на сутере agip 10W60 и 20w50. Знаю людей пользующих масла этой фирмы давно и долго. Применимо к моторам 990 данных у меня нет.

Действительно сертификация масел по API этого производителя несколько отстает от того же мотюля.

 

С 20W50 был не очень приятный момент. Приобретая его (уверен, что был не левак) обнаружил некий осадок на дне банки, было в нескольких банках, но не во всех. Не большой и не много в виде хлопьев. Копаясь в нете нашел, что некоторых маслах есть некие допуски к выпадению осадка. Данный факт меня насторожил. Больше его не пользовал.

 

С 10W60 такого не наблюдалось.

[Ustas37]

почитал -))) мануал - "применять синтетику 10w50 JASO MA T903"

про SG SJ MA1 MA2 ни чего не сказано -( следовательно можно любое из трех -) мотул точно не хуже

 

ну а сутеру в принципе похрен на масло - главное чтоб оно было -))) я пользовал ,бюджетную минералку 20w50 -)

[Timofey]

Ustas37, чего ты всё экперементируешь,меняй чаще,так и лукоил нормальным будет,если в режиме максимальных нагрузок кататься и плохих условиях,любое быстро засрётся,а экономия приведёт к ребилду,вон на спортивных после нескольких моточасов поршни меняют,выгода копеечная,ананизьмом это называется.ИМХО

[Ustas37]

да какие эксперименты -)) ездил на мотуле сейчас задумался а что есть еще не хуже

по деньгам за 4 литру в рознице

моторекс 3000р

мотул 2000р

аджип 1300р

учитывая что мне на сезон нуна три раза получаем 9000 6000 4000р и если нет разницы в эксплуатации то -) в принципе пока вижу что можно остаться на мотуле

[Timofey]

Скажем так,если масло не сильно левое,можно лить любое,если режим не спорта ,то же,если любишь свой пепелац экономить и долго думать не стоит я в этом годе менял два раза через четыре тыщи,перестраховывался перед далёкими поездками,лью мотюль в300 15 50.Как тебе такая математика

[Ustas37]

если верить рекламам -) v300 хорошее масло для гонок , у него плохо с длительным ресурсом, хотя оно лучше в критеческих режимах ( вопрос только что значет это лучше ну в чем померять то )

а в чем режим спорт заключается ? крутить двигатель в красной зоне или пытаться выжать максимум не прогрев до рабочих температур или ездить с перегревом? так это не спорт - это насиле над техникой и масло тут не причем -)

а так езжу как обычно

завел прогрел до температуры масла 50градусов и потарахтел держа тахометр от 4500 до 7000 тыс -)) через 7000-8000 тыс сменил масло и фильтр

ибо смысл менять чаще не вижу

[Timofey]

Ну а если 500 км офроада за раз,как жить?