Vilkoff

А у нас типа не двухконтурная система?! У нас на ТА как раз и есть малый круг и большой. Все уже придумано до вас, уважаемый. Не мешайте машине работать. У нас перепускное отверстие сделано для циркуляции жидкости, а это не есть полноценно т.к. все равно через него жидкость циркулируется через радиаторы. Так раз все придумано, нах.. тогда на 700ке то заморочились? В общем палемику более разводить смысла не вижу, ежели по делу есть что добавить - добавляйте/предлагайте, а "не мешай работать технике" и "до тебя все придумано"... могу посоветовать только выучить матчасть.

Если в Люберцы готов прихать то могу задарить.

Да, я вижу здесь проблему и хочу ее устранить. Двигатель спроектирован для работы в определенных температурных режимах, а в данном случае, он не догревается, что негативно сказывается на ресурсе и расходе топлива. Если для кого то в этом нет проблемы - не вопрос, когда у вас застучит мотор, то просто сделайте музыку в наушниках погромче и продолжайте ездить дальше (а че, едет же). На 700ом ТА к слову уже установленна именно двухконтурная система охлаждения с полноценным малым кругом... Зачем это сделано? Проблем же никаких нет? Че Японцы дураки что ли? А по поводу запаиваемого отверсия - временное решение проблемы т.к. в тот момент когда термостат закрыт помпа нагнетает давление в никуда (тока жидкости нет), в рубашке охлаждения создаются застойные зоны. Далее по достижению жидкости температуры 82 градуса, открывается термостат и горячая жидкость резко смешивается с холодной из радиаторов, тем самым общая температура ОЖ падает достаточно резко...

Температурный режим двигателя прийдет в норму. Пропадут проблемы с долгим прогревом и с недогревом при движении по трассе.

Малоли у кого все же есть термостат.. Из за бугра заказывать желания особого нет.. Просто есть схема реализации полноценной двухконтурной системы охлаждения, но нужен термостат.

Отписал ему. Но вопрос с термостатом открыт, у меня никаких секретов и патентов - хочу сделать и поделиться с людьми

А что именно придумано и сделано? По поиску кроме установки термостата ТАМА я ничего не нашел.

Господа, размещаю в данную ветку т.к. планирую написать отчет о проделанной работе который будет полезен для людей озадаченных здоровьем двигателя. Теперь к делу. Приобрету/приму в дар/заберу за пиво термостат с корпусом от ТА650/600. Необходим он мне для реализации двухконтурной системы охлаждения. Есть определенные мысли на этот счет. На своем делать не хочу т.к. нужен опытный образец на котором в случае чего можно будет ошибиться. В общем если у кого есть данная деталь - дайте знать.

Знаю владельца данного мотоцикла лично. Мотор действительно от 600ки, так же заменены поршневые кольца. В общем и целом по моему мнению состояние у мота достойное. Съездий посмотри, пощупай, по фотограффии все равно не поймешь ничего.

Вот! Точно, они именно с задних поворотников! Родные поворотники сломались пополам как-раз в местах крепления этих винтиков. Поворотники ушли в мусор, а винтики-то остались... Благодарю за проведенную оперативную работу! продай винты, а то у меня как раз потерялся один... Да мне то че, могу и съездить за ними

Еду 100проц.

Если они совсем крохотные, то у меня такие на задних поворотниках стоят. Один кстати буквально на днях благополучно проебтерялся

Связь через ЛС.

Направляющих у меня каких-то в гараже целая куча имеется, правда не знаю подойдут тебе или нет (но вроде они все стандартные, максимум длинной штыря отличаются). Если готов до Люберец доехать, до могу задарить. Во избежании казусов - я говорю о данной детале: http://jansmoto.ru/images/cms/data/import_files/ee/shpil_ka_derzhatel_tormoznyh_kolodok_honda_45215-ml7-922_45215-ml7-922.jpg

Себе когда перебирал двигатель выставлял валы так: выставил RT, выставил распредвал на заднем цилиндре, собрал. провернул колено на 360 градусов, вернулся в RT и сверил метки, все ок. Далее провернул еще на сколько-то градусов и пришел к FT, передний цилиндр по аналогии с задним. Далее сделал 5-6 оборотов коленчатого вала и далее уже сверил еще раз все метки по цилиндрам. Далее я в обязательном порядке выставил зазоры в клапанах. Апосля всех этих инсинуаций мопед запустился с пол оборота. Мне кажется тут проблема либо в ГРМ либо в зазорах клапанов. Т.к. грм проверяли уже по сто раз, то я бы проверил зазоры. А про валы кстати почему то никто не сказал, что менять их местами нельзя даже не потому что они там разные или не разные, а в первую очередь потому, что выработка на валах и на пастелях уже имеется и каждая пастель выработана конкретно под вал в котором она работала. Кто рядники колупал, наверняка замечал что там каждая пастель пронумирована (1, 2, 3, 4) и промаркирована (IN, EX). Ну и стрелки там даже стоят.

Раньше заморачивался с цепью, сейчас забил. Мажу чем придется. Товарищь Parmenoff подсадил на смазку для цепи Астрохим - 200рублей за 500мл, в данное время мажу ей и весьма доволен. Когда смазки нету мажу любым маслом (вплоть до отработки). Уже не на первом моте заметил, что как ты не мажь цепь, на ее ресурс это не сильно сказывается. Слегка пропшикал ее и все, этого достаточно... С умилением смотрю на товарищей которые уливаются смазкой

Либо клапан либо цепь. Деинсталировать клапанную крышку и диагностировать зазоры клапанного механизма и высоту клина натяжителя цепи ГРМ. Инфа сотка.

Мне пох с какой скоростью ехать, главное ехать. Маршрут - Москва-Самара-Актобе-Ташкент-Душанбе-Хорог-Мургаб-Ош. Дальше уже по време, либо в Ташкенте зависним, либо домой. Бытовать будем в палатках/хостелах в общем по дешманчику. Опыт путешествий есть, перечислять все не вижу смысла, из последнего - Абхазия, Норвегия.

23 апреля я с товарищем выезжаю из Москвы в сторону Памира. Так что если все коректируемо, то велком обсуждать.

Значит по данному мотоциклу https://auto.ru/mototsikly/used/sale/honda/transalp_600/2375576-bfb5/ Съездил посмотрел. Вторичный вал смотреть не стал, т.к. общее состояние мотоцикла мне крайне не понравилось. Видны следы вмешательства и колхоза (неопрятно проложенная проводка, колхозные хамуты на манифолдах карбюраторов в перемешку с родными). Много следов ржавчины и корозии. Фишки в проводке окисленны. Зеркала не родные. Глушитель не родной. Амортизатор ржавый. Прогрессию, наверное, с завода никто не обслуживал. Тормозные диски все волной и судя по их износу пробег там очень очень очень далеко за 100... Колодки в норме, цепь звезды в норме, резина износ около 50% но она дубовая и с микротрещинами. Перед моим приходом мотоцикл видимо запускали и он работал какое-то небольшое время т.к. двигатель был чуть теплый, следовательно о запуске на холодную ничего сказать не могу. Мотор работает ровно, сцепление не гремит, цепи грм немного слышно на сбросе газа, но не критично. Сильно долго греть не удалось, но на не полностью прогретом мотоцикле клапанов не слышно. В общем и целом цена в 180 не подкреплена ни чем. За эти деньги можно найти мотоцикл в куда более достойном состоянии. На последок пару фоток. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3787/58dd2554700fa_IMG_20170330_180430.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3787/58dd25614b818_IMG_20170330_180347.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3787/58dd256c7c848_IMG_20170330_180414.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3787/58dd257ca4a03_IMG_20170330_180333.jpg

Очепятка? Так не бывает... А по теме - смотри 600ку. 400ки маловато будет. По болячкам тут целая тема есть - самое серьезное это вторичный вал конечно. Последний вариант кстати рядом с моим домом, так что если надумаешь могу глянуть/отфоткать/резюмировать.

Могу ошибаться, но по моему такие масло льют в мотоциклы у которых КПП отдельно от двигателя - тобишь харлеи и т.п.

18 чего? там 2 шмалы обычно, может вы не по той смотрели? Резьба свечей в масле? Если да, то это маслянная компрессия. И отключи вообще катушки зажигания или блоки CDI и повтори замер, возможно реально на 1ой свече двигатель вспышки давал, там то при вспышке давление не детское создается...

Её видно, если пробивает. Очень редкий случай. Це называется опрессовка. ТС, ты замки колец по книжке развел? под 120 градусов?

Зачем буравить нормальную крышку?ну я так понимаю, что она не совсем то нормальная.