Мото заметки АТ

[Димыч]

Сахара на ТА - зер гуд! Ну, понтяно, что кроме жосских говен. Но мокрый не липкий грунт и грейдер - прям как по асфальту. И на асфальте до подножек можно вваливать.

[Артемий Троицкий]

Сегодня план по модернизации проводки оказался выполнен, и первыполнен. Но обо всем по прядку. 

Часть 1. 

Пришел заказанный двойной переклюк (хорошего качества оказался!), вместо ужасного временного, что на заднем плане. Апришлось только доработать точилом обхватывающий профиль, ибо переклюк попал на изгиб руля, и профиль не хотел захлопываться. Удивило качества китайской поделки, корпус металлический, покрыт порошкоой краской. Только провода коротковаты, но и тонкие, разумеется (но не совсем волосок). 

 

 

Одновременно с этим осуществил давно задуманную замену главного кабеля на доп нагрузку, хоть и лениво было снимать бак, но что делать. Зато теперь вместо 1мм все допы питают честные 2,5мм2, а вся херабора (в распущенном виде) выглядит вот так

 

 

Да, смотрится устрашающе, но зато лекго перекоммутировать, , а после того, как все связано и упрятано, выглядит вот так

 

 

Вид переклюка сзади 

 

 

Подключил провод к предохранителю допов под сиденьем, и о чудо - вольтметр перестал "врать"! Напряжение непосредственно на батарее:

 

 

Напряжение на показометре:

 

 

Вот что значит нормальное сечение главного фидера! ))) Еще надо учитывать, что сами проводки прибора тоже не ахти.

Конец первой части )))

 

В 02.07.2026 в 22:54, Димыч сказал:

Сахара на ТА - зер гуд! Ну, понтяно, что кроме жосских говен. Но мокрый не липкий грунт и грейдер - прям как по асфальту. И на асфальте до подножек можно вваливать.

 

Да! Единственно, что поскольку задний баллон попался 130-й, и он износится быстрее, чем 140-й. Стараюсь ставить 140, ходит гораздо дольше, проверено. 

Изменено 4 июля пользователем Артемий Троицкий

[Артемий Троицкий]

 

Часть 2. 

После этого собрался с духом, и предолев древний страх вмешательства в священную родную проводку, приступил к реализации "схемы Димыча", обсуждаемой немного ранее выше.

Для этой цели сперва был произведен осмотр разьема волшебного реле. Внизу, я так понимаю сидит запасной предохранитель на 30А.

 

 

 

Контакты оказались в приличном состоянии, но есть следы небольшого оплавления - то есть контактику временами приходится (или приходилось) тяжело. Фото размыто, к сожалению.

 

 

 

 

 

Обработав спреем, собрал все обратно.

Потом осмотрел РР, и узрел те самые 2 крсно-белых провода, выходящие из него:

 

 

Эти провода далее попадают вот в этот интересный разъем, где продолжают свой спаренный путь в виде двух отдельных проводов одной расцветки.

 

 

Разъемы и контакты оказались в приличном состоянии, обработаны и собраны взад, после чего была вскрыта изоляция и обнаружено то самое знаменитое место смычки в один провод:

 

 

Вот тот самый легендарный зажим, который следует раскрыть (желательно сохранив жилы):

 

Далее дело техники - суем освободившиеся концы в коннектор Ваго, туда же сОдим конец допов, и имеем еще один свободный порт  для щупа тестера, например. То самое "вуаля":

 

 

Таким образом, мы сохраняем всю заводскую схему, но получаем впайку допов сразу после РР.

На АКБ осталась сидеть только розетка прикуривателя внутри центрального кофра (думаю, это правильно, но если что, можно легко перекоммутировать)

Вагу можно протащить под рамой, что и было сделано:

 

 

Теперь проводим пуск матора, и производим разные хитрые замеры, убеждаясь. что все работает как надо.

Напряжение на ХХ:

 

 

И еще несколько разных напряжений, правда не помню уже какие были, при оборотах 4500, и с доп нагрузкой.

 

 

 

 

 

 

В общем, дорогой Димыч, спасибо за ценные советы, и что нашел время нормально объяснить, как и что делать! (в наше время это большая редкость).

 

 

Изменено 4 июля пользователем Артемий Троицкий

[Димыч]

1 час назад, Артемий Троицкий сказал:

суем освободившиеся концы в коннектор Ваго, туда же сОдим конец допов, и имеем еще один свободный порт  для щупа тестера, например. То самое "вуаля":

Вагу только переверни так, чтобы провода вниз из неё выходили. Ну и в идеале обработать разделанные концы провода проводящей консервирующей смазкой для электроконтактов.

И ПВС на транспорте - ну то такое себе...

[Артемий Троицкий]

1 час назад, Димыч сказал:

Ну и в идеале обработать разделанные концы провода проводящей консервирующей смазкой для электроконтактов.

 

Надо бы этой смазкой тогда все разъемы обработать. Никогда правда, не применял. Или брал что-то такое для клемм аккумулятора, синяя, значит даже лежит, надо посмотреть

 

1 час назад, Димыч сказал:

И ПВС на транспорте - ну то такое себе...

 

По цвету если только ... смотрится диковато, да) На стройке каких только издевательств этот ПВС не испытывает - и ничего)

Там такой слой внешней изоляции, что пока его что-то разъест, или перетрет, мы вряд ли дождемся)))

Так что при случае если только, когда попадется подходящий огрызок чего поинтересней нужного сечения. 

[Артемий Троицкий]

Но вообще, проанализировав схему, я с ужасом осознал, что в ТА вообще нет никаких силовых реле - ВСЯ нагрузка идет через ключ зажигания

Кроме стартера, разумеется

Ну и допы

[Димыч]

15 часов назад, Артемий Троицкий сказал:

ВСЯ нагрузка идет через ключ зажигания

вот поэтому я все допы у себя включил через реле, питание на катушки которых берётся от ключа, а сила - вот от  той Ваги, что ты поставил.

ЗЫ. И это одна из причин выбора опупеза БМВ - классический автомобильный генератор и классическая автомобильная схема питания нагрузок, когда через ключ идут только управляющие токи. 

[Артемий Троицкий]

5 часов назад, Димыч сказал:

я все допы у себя включил через реле, питание на катушки которых берётся от ключа, а сила - вот от  той Ваги, что ты поставил.

 

Можно еще ручки через отдельное реле сделать, конечно. Едят мало, но добавляют. 

 

5 часов назад, Димыч сказал:

И это одна из причин выбора опупеза БМВ - классический автомобильный генератор и классическая автомобильная схема питания нагрузок, когда через ключ идут только управляющие токи. 

 

Кто о чем, а БМВ из песни не выкининешь))) Ну а с Трансальпом-то что делать, по логике хорошо бы еще вентилятор через реле запитать, он на блоке предохранителей отдельной линией, а ест наверняка хорошо. А вот зажигание, головной свет, повороты/стоп/звук сидят на одном проводе от ключа, а добавлять туда реле - лишняя точка отказа на критически важной линии.

Изменено 6 июля пользователем Артемий Троицкий

[Димыч]

1 час назад, Артемий Троицкий сказал:

Ну а с Трансальпом-то что делать

ну тут варианты:

- смириться

- заменить.

А если серьёзно, то ТА сегодня для меня в одной категории с ЦБ-1 - офигенский моц, но содержать при более-менее серьёзных пробегах - БОЛЬ.

[Артемий Троицкий]

В 06.07.2026 в 21:17, Димыч сказал:

А если серьёзно, то ТА

 

Да мотоцикл как мотоцикл, едет себе да едет. Раз в 30 тысяч менять свечи, совмещая это с регулировкой клапанов, обслуживанием и балансировкой карбов. Тормоза обслуживать периодически, жижу менять, вилку тоже не забывать (хотя бы иногда). 

Звезды, цепи - никакого различия с другими моделями схожего класса, только что вал этот несчастный - ну так то нюанс, коих в любой модели поболее наберется.

Электроснабжение спроектировали без запаса по доп нагрузке, это да, но мы же разгрузили слабое место. При этом лампа в фаре заменена на диодную, а желтые ДХО, которые включаются в новых люстрах по умолчанию, грузят сеть меньше. Потом еще пару реле добавлю.

Изменено Среда в 16:14 пользователем Артемий Троицкий