звук на 3-й передаче

[Gipoid]

А на 3-й матовая полоса по центру зубьев,на моей тоже помимо раковинок так было,вот и начинала гудеть,скоро питинг назревал-замена,на 4-й явный питинг-замена,обратите внимание в каком прекрасном состоянии у всех кто разбирал КПП сами" кулачки", да и вилки ,и селектор ,З-ая это явный минус в ТА, у меня питинга было по 2 "козявки"со спичечную головку на 3-ей и на 2-ой,на 3-ей уже прослушивалось,а на 2-ой не очень понятно было ,при вскрытии обнаружил,и-то даже после замены 3-ей (без ответной,была в идеале) только на горячем моторе,если хорошо разогнаться на 3-ей и резко бросить газ,есть еле слышный,но сука есть "комариный "писк,после ремонта проехал уже неск. тыщ.  громче не становится и на том спасибо ,о Honda ! При разгоне 3-ая ни чем не отличается .

Изменено 20 июля, 2016 пользователем Gipoid

[mi6a18]

Почему тогда на 4 никаких гулов и звуков не было с таким питингом, а на 3 с полосами уже гудит. И на 3 матовая полоса которая на шестерне первичного вала?

[mi6a18]

во блин, я бы и не трогал до конца сезона

Так тоже не хотел лезть, но инфы нет на сколько хватает этого гула, что потом задирать цилиндры начинает, то что отваливается от шестерен этих, вот и очканул

Изменено 21 июля, 2016 пользователем mi6a18

[Gipoid]

mi6a18,  Да х.з. точный ответ  кто даст? одни предположения ,очевидно,что из-за 4-ой 3-ая гудеть не будет,к тому-же только при разгоне,те передачи которые не включены,просто крутятся в холостую ,обрати внимание на 4-ой пятно контакта вообще косое,как-будто шестерня с перекосом работала,хотя я на своем обратил внимание,что все шестерни на валах болтаются,при этом нет выработки  ни на валах, ни на втулках ,как буд-то так изначально задумано и новые ставишь ,тоже болтаются. Возьми увеличительное стекло,и ножом с острым концом или шилом как-бы поцарапай по зубчикам 3-й и ты скорее всего ощутишь как нож скользит по зубу,а в месте матового пятна будет застревать,с другой стороны зубьев (сторона которая работает при сбросе газа)будет скользить,мы в автосервисе при переборке редукторов мостов так пары проверяем.

[Mrak2k]

 

инфы нет на сколько хватает этого гула

ну в общем тоже верно. лучше наверное перебдеть.

я то полез в апреле, у меня стучало хорошо.

я б еще подшипники кпп проверил. помимо люфтов шестерней на валах.

Изменено 21 июля, 2016 пользователем Mrak2k

[Gipoid]

 

во блин, я бы и не трогал до конца сезона

Так тоже не хотел лезть, но инфы нет на сколько хватает этого гула, что потом задирать цилиндры начинает, то что отваливается от шестерен этих, вот и очканул

Я рулевую тут на днях подтянул,все ок просто чуть подтянул маленький люфт,потом почитал страшную тему про рулевые подшипники под 90 страниц,и теперь спать спокойно не могу снятся ржавые подшипники и дремлер

[mi6a18]

Ага есть такое чем больше знаешь тем хуже спишь  . Я когда эту тему начал читать мысль недобрая возникла: косяк получается в металле шестерни, а если покупать новую она ведь будет такая же из того же металла и значит со временем история с питтингом у ней повторится и тогда по новой все разбирать  . ну это уже совсем если в дебри лезть. 

 

я б еще подшипники кпп проверил. помимо люфтов шестерней на валах.

все детали раз уж разобрал буду проверять. только вопрос один возникает: все ли можно в движке промывать бензом или какие-то детали просто промывать водой или протирать просто ну или продувать

[Mrak2k]

какая вода? зачем? все бензином можно мыть. я вообще все мыл карбклинером. купил баллонов несколько тритона по 120р 0.4л и прям мыл над тазом.

при сборке все резинки помой бензом и смазывай чистым маслом. прилегание будет лучше

маслоканалы компрессором продувал. лил туда бензин шприцем и выдувал его компрессором. таким чтоб атмосфер 5-7 хотяб давал.

поскольку мне нужно было каналы промыть, то я носил картер в соседний сервис. за 200р орудовал компрессором минут 20.

особое внимание удели масляным форсункам которые в дно поршня побрызгивают. продуй, промой. у меня одна засорилась и и ВГШ сдохла из-за нее.

Изменено 21 июля, 2016 пользователем Mrak2k

[Gipoid]

Я по прежнему считаю думать,что износ зубьев шестерней,на относительно свежих по состоянию мотоциклах ,это длительная эксплуатация двигателя с рассинхроном ,итак люфты в зубьях  шестернях и в кулачках большие их при рассинхроне колбасит друг об друга не по детски ,подсос воздуха или еще что ,я как раз мот брал в мотосалоне,привезенный из Италии без какой либо предпродажной подготовки,так на нем было если не крутить большие обороты ,на низах работал как отбойный молоток,а почему именно 2001 год чаще с 3-ей попадает? так может дело больше не в КПП а например в патрубках или карбах 2001 года,это мое вот такое мнение.

[mi6a18]

Ну поводу рассинхрона тоже собираюсь заморочится и сделать его, но там же на холостом ходу делать нужно, к общему мнению в теме по синхронизации так и не пришли (была только ссылка на форум африкитвин- где ктото рекомендовал синхронить на оборотах). Кстати вот шестерня 5 передачи на 2 валу у меня тоже черная как тут описывали примерно в начале темы, интересно почему так