Дед Сергей

Если верить интернету, на Kove 800X Super Adventure один бак на 20 литров. CFMOTO 800MT видел вживую, когда ехал вокруг Ладоги, встретил на заправке двух питерских парней на одинаковых мотоциклах. Выглядят достойно, звучат тоже красиво. Как показывает практика, ньюансы на китайских мотоциклах начинают вылезать во время обслуживания, внешне они все красивые. Те китайцы, на которых довелось поездить, сильно отстают от японцев в плане используемых материалов и точности сборки. В основном это касается рамы и ходовой части, моторы они всё-таки умеют делать. Зазоры в 3-4 десятки в местах, где должно быть собрано внатяг, и сыромятина из электродуговой печи вместо сортовой стали из мартена считаются нормой. Но я ездил на самых дешёвых эндуриках. Остаётся надеяться, что дорогие китайские мотоциклы собираются другими китайцами на других заводах с использованием других технологий.

Общественность так не считает

Мир тесен! Я это понял, когда сел на мотоцикл в 2013-м году.

Мы с другом тоже покатались 8-9 мая, ночевали на берегу Агидели, в Бурзянском районе. За два дня дали 600км на круг, пересекли горы от Ишимбая до Авзяна, и в обратном направлении от Старосубхангулово до Мраково. Попадали под дожди, скользили в грязи, скакали по камням, встретили группу москвичей, человек 15-20. Они забросили свои эндурики в Салават, и все майские катаются по Уралу. Молодцы! Красота неописуемая, одуряющий аромат черёмухи и соловьи пели всю ночь. "Если есть рай на Земле, то имя ему Бурзян" - такой плакат встретил на въезде в район, и готов подписаться под этим изречением. В ВК залил несколько коротких видео : https://vk.com/wall224119006_946 В одном месте слышен мат, приношу извинения, я просто был в шоке, когда мы отдыхали в глухом лесу на мостике через речку, я как раз достал телефон, и тут на нас вылетела группа эндуристов )) Замыкающими ехали парень с девушкой, они ведут канал "апельсиновый волк", нужно будет посмотреть.

Я оставляю на зеркале. Ни разу не утащили На многих мотоциклах есть штатный замок для пристёгивания шлема, за скобу можно пристегнуть шлем.

Ну да, такой чёткой границы нет, как на мотоцикле у меня с гладким стеклом. Но её и с галогенками не было. А в целом свет стал заметно лучше.

Я бы не сказал, что рифлёное стекло совсем уж сводит на нет преимущества led-линз. Сын поставил линзы H4 взамен галогенок на старенькую Ауди-80 92-го года, свет явно лучше, чем с родными галогенками. Никого не слепит. Конечно, с гладкими стёклами было бы ещё лучше.

я в 2012-м тоже собирал деньги на свой первый японский мотоцикл. В планах была Yamaha V-Star 650 А потом наткнулся на Трансальп Форум, начал читать отчёты о поездках, и в результате сел на ТА-600 ))

Здесь не открывается, "скрыто настройками приватности" Перехожу в ВК - просто открывается моя страничка.

Олег, поздравляю! Всё же эндурики китайские цепляют, не отпускают )) Я вчера тоже на китайце порысачил по полям и весеннему лесу, навернулся два раза в грязи и в очередной раз погнул лапку КПП. Зато проехал по местам, где 50 лет назад меня отец возил на пузатом мотороллере "Вятка", за грибами ездили вдвоём. Все падения у меня по одному сценарию - в засадном месте сцу побольше газу добавить, теряю скорость и валюсь набок ))

Ну я-то разбирал, и мотоцикл, и частично машину (вынул задние сиденья вместе с креплениями) А вы, видимо, целиком грузили в Тахо.

Я кран не разбирал, но мой практический опыт именно так и показал - когда вакуум создаёшь, бензин из шланга начинает литься сразу, и продолжает литься ешё несколько секунд после прекращения подачи вакуума. И насчёт малого отверстия для сглаживания пульсаций полностью согласен, эта технология применяется при подключении любого механического манометра к компрессору, чтобы стрелка не билась, как бешеная, вслед за каждым толчком поршня.

Вот не знал об этом. У меня была 600-ка, а потом сразу 700-ка

Да, у меня как раз 520-я сальниковая цепь. Не знаю, чей мотор, но под 14-ю звезду пришлось бы купировать пластиковую крышку звезды, и провода от генератора совсем рядом проходят, решил не трогать всё это.

аналогично, с завода у меня вообще были 13/44 Но 14-я ведущая звезда в мой мотор не лезет, поэтому ведомую поставил 41.

Имеется в виду - если мотоцикл заглох, выработав основной запас топлива. Изначально об этом речь шла.

Резерв работает, как и в любом карбовом мотоцикле. В режиме "закрыто" бензин не поступает В обычном режиме бензин поступает через вертикальную трубочку, которая поднята над дном бака сантиметров на 5 В режиме "резерв" топливо поступает с самого дна бака Плюс ко всему, в кран вмонтирована мембрана с иглой, которая перекрывает топливо, если нет разрежения во впускном тракте, т.е. если заглушить мотоцикл и забыть перекрыть кран флажком, мембрана плавно перекроет игольчатый клапан , и секунд через 5 топливо всё равно перестанет поступать в карбы. Это спасает от перелива, если не держат иголки в карбюраторах. Поэтому, если выработал топливо и мотоцикл заглох , нужно переключиться на резерв, коротко крутнуть стартером и подождать секунд 5, чтобы вакуумный кран открылся и карбы начали заполняться. Возможно, процедуру придётся повторить раза 3-4, прежде чем мот запустится. Нет смысла непрерывно маслать стартером, как поступают многие, уронив мотоцикл и опустошив поплавковые камеры.

На Регулмото стоит универсальная панель приборов, которую ставят на всех дешёвых китайцев. Её можно переключить в сервисный режим, и выставить параметры - число магнитов на тормозном диске и длину окружности переднего колеса, в мм После этого начинает скорость и пробег показывать точно, как по GPS.

Ты будешь удивлён, но на моём инжекторном японце 16-го года так же, крышка фильтр-бокса на саморезах, которые закручиваются в пластик.

У меня с завода Nibbi PE30, жиклёры поставил 40 на холостой ход и 135 ГТЖ, иглу поднял на одно деление. Заводится с обогатителем хорошо, но, если через 3-4 секунды после пуска не приоткрыть обогатитель наполовину, мот заглохнет. В общем, нужно "чувствовать", чего он хочет. Секунд через 15-20 уже обогатитель полностью убираю, и прогреваю на холостых.

Но, хочу добавить - менять я его не собираюсь. Брал с рук, относительно недорого, чтобы кататься по Уралу в пределах 200-300 км от дома, по горам и лесам. Для этой цели он в самый раз, лёгкий и высокий, и ронять его на камни не так разорительно, как Стром. А потом, пересаживаясь на Стром, осознаёшь, какой должен быть настоящий мотоцикл ))

Я уже на Чайна Форуме отписывался, сюда просто перенесу свои впечатления от этого мотика: Прокатился уже несколько раз в этом сезоне. Проехал по асфальту, по грейдеру, поднимался на горки и холмы. Катались вдвоем с другом, у него Yamaha TTR 1993 года, меняясь мотоциклами. Можно сделать первые выводы, и они местами неутешительные. Начну с хорошего - моторчик весьма бодрый, я поставил 41-ю ведомую звезду вместо 44-й, и на асфальте, в затяжных подъемах, Регуль уверенно объезжает старую Ямаху, хотя в ней и заявлено 30 л. с. Видимо, с годами лошадки у Ямахи растерялись. Но, чтобы мотоцикл уверенно ехал по асфальту, пришлось поменять переднюю резину на более асфальтовую, на родной после 70 начинало нещадно мотать, просто страшно было разгоняться. При поездке по твердому грейдеру ( глина с гравием, в которой нарезаны подсохшие неглубокие продольные колеи), мотоцикл нещадно разматывает. К этому нужно привыкнуть и быть наготове. Прямо чувствуешь, как переднее и заднее колëса едут каждое по своей траектории. Такой же эффект, если поймать слой гальки поглубже, вообще начинает руль колбасить. Это результат того, что вилка ну очень жидкая на скручивание, хоть и перевëртыш. Рама тоже не образец конструкторской мысли. При этом подвески очень жесткие, даже в самом распущенном положении. Пересаживаешься на Ямаху, на этом же грейдере - она едет, как по асфальту, перестроения из колеи в колею совершенно не ощущаются, и неровности глотает, как утюг складки на простыне. После поездки я попробовал зажать коленями переднее колесо и покрутить руль на обоих мотоциклах. На Ямахе вилка в разы лучше сопротивляется скручиванию, если не в десятки раз, хотя там обычная вилка, со стаканами внизу, без всяких совершенно ненужных регулировок. Наверное, дополнительную жесткость ещё даëт бугель, который защищает фару и крепится к ломам в районе траверс. Этот бугель, в разных вариациях, присутствует на всей великолепной троице - Yamaha TTR, Suzuki Djebel и Honda Baja. Видимо, не зря его ставили. Седло на Регуле жестковатое, не для дальних поездок однозначно, но у меня уже есть на этот случай надувная накидка на седло. Расход вышел в районе пяти литров на сотню, но я и катался в неэкономном режиме. Проблему маленького бака решил, установив багажные рамки и подвесив дополнительную канистру на 4.5 литра под левую рамку. Я удивляюсь, почему обзорщики все как один говорят "очень сбаласированный мотоцикл", в чëм же они видят баланс? Дубовые подвески совершенно не компенсируют пластилиновую раму и вилку, наоборот, усугубляют. А прущий, реально неплохой мотор достоин лучшего, я так считаю .

Поздравляю с покупкой! Ровных дорог, интересных маршрутов! Рассказывай, что почём - цена, пробег, первые впечатления.

Так вот же я выше ответил. Вместо шпильки берётся болт, и крепится в пластиковый барашек . А с ответной стороны нужно гайку прихватить к пластине, на которую ставится основание. Получается, со снятой канистрой будет торчать только основание.

На Строме вожу 2 канистры по 4 литра на дугах. Сделал вот такие кронштейны, из старых алюминиевых гардин. Они крепятся винтовыми заклëпками, с внутренней стороны дуг. Снимаются полностью, не портят внешний вид. Советский металл удивительно прочный, чтобы их выгнуть, пришлось делать специальную приспособу.