Первый сезон - по Башкирии.

Итак, зачем я сел на мотоцикл? В молодости мотоцикл был

единственным средством передвижения в семье. У отца был мотороллер «Вятка», на котором он умудрялся нас, троих детей + маму, вывозить в лес (в два захода по два пассажира, естественно). Через некоторое время отец дождался очереди на покупку «М-412 ИЭ», и мотороллер был забыт. Увы, его украли вместе с будочкой, в которой он хранился. Позже через мои руки (и задницу) прошли последовательно мопед Верховина-6, будучи уже семейным человеком я оседлал новенькую Планету-5 с коляской, а зачастую отбирал у тестя его «Урал». Мотоциклы возили нас на дачу, за грибами, на речку и даже просто в гости. Затем отец отдал мне свой Москвич-412, Планету-5 пришлось продать, чтобы расширить жилплощадь. И мотоциклы надолго ушли и моей жизни.

Волею судьбы, в возрасте «за сорок» из города я перебрался в посёлок, и у меня появился просторный гараж и замечательный сосед, почти как в песне, мой тёзка по имени Сергей. Его юность прошла в седле «Явы», и вот, достигнув пенсионного возраста, он надыбал где-то комплект из трёх рам, двух баков, одного двигателя и целого штабеля глушителей от шестивольтовой Явы, из этого добра и был собран 1 (один) действующий мотоцикл.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bb757187cd_.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bb77f50401_.jpg

Мы с Серёгой катались вечерами по очереди, попивали пиво и рассуждали об ушедшей молодости. Возможно, так всё бы и ограничилось Явным пивингом, но тут перст судьбы щёлкнул во второй раз. Ещё один хороший друг собрался продавать гараж, и предложил мне прийти и забрать всякий ненужный автохлам ( у него самого автомобиля нет, всё равно выкидывать). Мне приглянулся стоявший в углу старый колясыч, заваленный барахлом и покрытый 14-летним слоем пыли. Так в моём мотопарке появилась легендарная М-ка – мотоцикл М-72М, прадедушка Уралов и Днепров.

Краткий экскурс в историю: тяжёлый оппозит BMV R-71 с объёмом двигателя 750 см3 был разработан фрицами ещё в 38-м году. Какими-то удивительными путями

чертежи оказались в СССР, «доработаны» русскими инженерами (слава Богу, сильно не успели испортить, сроки поджимали, потому что война стучалась в окно). И в 42-м году в Ирбите уже вовсю штамповали колясычи под маркой М-72. Не буду утомлять вас бесконечным описанием проделанных работ и ремонтов, покажу только 2 фото: каким он попал ко мне в 2011-м году, и каким я его продал в 2013-м.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bb802ae07a_.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bbcc961436_.jpg

Расстался я с этим раритетом скрепя сердце. Он был чертовски красив. Увидев меня на этом пепелаце, водители авто часто высовывали в окно большой палец. Иногда просто останавливали на дороге и просили показать мотоцикл. Но бесконечные ремонты меня просто доконали. Когда в очередной раз стуканул двигатель (провернулся маховик на коленвалу), у меня просто опустились руки, и было дано объявление на AVITO. У меня к тому времени развился настоящий мототоксикоз, осложнённый наличием перманентно ремонтируемого мотоцикла.

Были бы деньги на покупку нового мота – оставил бы М-ку обязательно. Но покупатель дал за неё запрошенные 40 тысяч, не торгуясь. И наши пути с М-кой разошлись. Осталось только огромное масляное пятно в гараже на том месте, где стояла М-ка.

В конце ноября 2013-го года повыкидывал из своей Калины все сиденья, и двинул на Москву. Тему я тут как-то создавал, “поместится ли Трансальп в Калину” – поместился.

Почему Трансальп, ведь первоначально мечталось о Чорном Чоппере? Сезон в седле жёсткой и тяжёлой М-ки по нашим убитым дорогам расставил приоритеты: на первом месте подвеска, а затем уже понты. На чоппере я просто не смог бы ездить по нашим районным дорогам, которые уже лет 20 видят только ямочный ремонт. На федеральных и даже республиканских трассах дела обстоят получше, а вот по городу и району сплошной кочкарник.

И, что немаловажно, турэндурик позволяет оставаться просто самим собой. Нет нужды делать наколки с черепами, качать бицепс, отращивать пивной живот, носить

клубные жилетки из бычьей кожи, поддерживая имидж «сурового байкера».

Так в мою жизнь вошла шестисотка 99-го года, из Италии, в юбилейной раскраске (на пластике стоит дата выпуска – декабрь 98-го года), была помещена в тёплое помещение, собрана, заведена. Устранены мелкие возрастные косяки, а как-то: очищены от окаменевшей смазки и заново смазаны все пульты, заменены рассыпавшиеся в труху дополнительные поролоновые воздушные фильтры, заменена окаменевшая передняя резина. Заменено масло и маслофильтр. Забитый воздушный фильтр продут и промыт. Очищены и смазаны суппорта, цепь. Установлен китайский подогрев рукояток. Позже, уже во врем сезона, сменил сгоревшее РР и заменил рулевые подшипники.

С огромным трудом дождался весны. К середине апреля трасса уже просохла, а в городе ещё вовсю бурлили потоки, скрывающие под собой полуметровые выебаны. Прокопал от гаража до дороги тоннель через трёхметровый сугроб, оделся потеплее и выехал на трассу, благо, живу рядом.

Планировал на первый раз проехать километра 2-3, опробовать мот на скорости не более 80, и вернуться (кстати, на М-ке максималка была 80). Проехал километров тридцать. Вваливал до 140. Ловил «на грудь» удары от встречных фур. Морда расплывалась в бессмысленной довольной улыбке. Не треснула только потому, что шлем был тесноват.

Что меня удивило больше всего, мотоцикл, к которому я всю зиму примерялся в гараже, и довольно норовистый, когда его надо ворочать в статике, оказался на ходу очень покладистым и дружелюбным. По оппозитной опять же привычке, первое время пытался тормозить только задом. Заднее колесо идёт юзом, сообщая о блокировке шуршанием, а мотоцикл рулится, как ни в чём ни бывало. Потом приспособился дозировать усилие и тормозить передом. В общем, привык мгновенно, и все мои друзья, которым приходилось садиться на мой Альпик, отмечали это свойство мотоцикла: «Привыкаешь сразу, как будто всегда ездил».

Температура за бортом была где-то -5, а из настоящей экипировки на мне были только перчатки и шлем. Вместо мотокуртки – искусственная турецкая дублёнка, которая продувалась, как решето. Если перед выездом меня колотило от возбуждения, то после прохвата трясло от холода. Сразу залез в горячий душ.

С тех пор начались регулярные покатушки. Снег сошёл, полезла травка, стал доступен лес. Вот моя первая лесная вылазка: начало мая, в выходной, пока семья спит, по утренней росе. Жаль, фотография не отражает звуков просыпающегося

леса, запаха свежей травы и влажной земли.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bbf3e6141f_.jpg

В Сибае у меня живёт хороший друг, вернее даже будет сказать – мотобрат по имени Олег. Каждую весну, как правило, на майские праздники, он устраивает у себя во дворе мини-открытие сезона, на которое собирается человек 5-6 самых близких друзей. Был приглашён и я. Мне было ехать дальше всех, 300км. Остальные живут в радиусе 30км от места встречи.

К тому времени я, тайком от жены, приобрёл у одноклубника летнюю б/у мотокуртку из кордуры. Для жены была разработана версия – я еду к Олегу, и он дарит мне свою старую мотокуртку (кому из нас не случалось получать таких «подарков»?)

Поездка пролетела буквально на одном дыхании, места у нас в Башкирии красивые. Дорога из Кумертау в Сибай практически пересекает поперёк отроги Южного Урала. Часть пути идёт по Зилаирскому плато. Кумертау находится на высоте 200м над уровнем море, Зилаирское плато – 500м над уровнем моря. Каких-то 300м разницы по вертикали, но в Зилаирском районе в начале мая ещё лежал снег, тогда как у нас уже всё растаяло. Я прочувствовал это на своей шкуре.

В качестве угощения для друзей было закуплено несколько полторашек живого пива. Во всей Башкирии такое пиво варят только в Мелеузе, это НАСТОЯЩЕЕ живое пиво, очень вкусное, и у него только один недостаток – оно очень быстро прокисает. Недостаток компенсируется тем, что кончается пиво ещё быстрее, чем прокисает.

Несколько фото из первой поездки:

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bbfbc9bf70_.jpg

Несколько полторашек, смотанных скотчем – очень удобный способ транспортировки любой жидкости на мотоцикле. Хотя ночевать планировал у Олега, на всякий случай взял с собой палатку, пенку и спальник. По привычным мне оппозитным масштабам, 300 км в один конец – это суровый дальняк, и по пути может всякое случиться! :-)

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bbff347b91_.jpg

В Сибае встретили друзья, показали меднорудный карьер. Если не ошибаюсь, крупнейший в России. Впечатляет. Огромная воронка, по спирали ползут БЕЛАзы и скрываются в горизонтальной шахте на дне воронки. Вокруг города отвалы зеленоватой породы.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc051e4e0c_.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc076206a8_.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc09089e0e_2.jpg

В Кумертау тоже есть карьер, где в прошлом веке добывался открытым способом бурый уголь. Сейчас добыча прекращена, карьер заполняется водой. Но в сравнении с Сибайским меднорудным карьером это маленькая ямка:

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc4465056e_2.jpg

Хотя, по площади, может быть, не меньше Сибайского, но по глубине уступает раза в 3-4.

Вечером подтянулся безлошадный (пока) Руслан, который приготовил в казане на улице ТАКОЙ плов… в общем, приезжайте, сами попробуете. Описывать нет смысла.

Вечер прошёл чудесно, под мелеузовское пиво, казахскую водку и плов. Дарили друг другу мелкие подарки, травили анекдоты, обменивались мнениями и катались на мотоциклах. Ради такого вечера в кругу друзей можно проехать не то что триста, а тысячу триста километров.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc0db92ac2_3.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc1041ef90_4.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc18795d18_5.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc19f86ca1_7.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc1c1a9470_9.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc1e61effc_2.jpg

На следующий день, с легкой головной болью, мы с Олегом отправились осматривать водопад Гадельша. Стыдно сказать – поехали 40 км на машине. Я побоялся скользкой каменистой грунтовки. Может быть, и правильно сделал, что побоялся, эндуро-опыта у меня ноль. По дороге встретили несколько групп велосипедистов, от трёх до десяти человек. Молодёжь едет полюбоваться весной в горах и водопадом. Порадовало, что есть много людей, которые предпочитают активный отдых лежанию на диване.

Нигде не встречал такого количества фиалок (у нас их ещё называют подснежниками):

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc23dea785_.jpg

Как выяснилось, до самого водопада ещё нужно идти пешком от ворот турбазы километра три, и эти три километра отнюдь не по горизонтальному тротуару. Местами ещё лежал рыхлый таящий снег, горные ручейки превратились в речки. Пришлось карабкаться на камни, скользить в грязи, проваливаться в снег. Но когда увидел молодого корейского папашу, который всё это проделывал ещё и с ребёнком на руках, мне стразу стало легче. Всё познаётся в сравнении! Зато похмелье как рукой сняло, да и сам водопад порадовал – в сезон талой воды он из водопадика превращается в реальный водопад.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc2c36dc67_1.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc2db2328f_2.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc2ec946f5_3.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc2fe0d36f_5.jpg

Над расселиной, по которой течёт речка, альпинисты перекинули трос. По тросу очень красиво переправлялась очень красивая девушка, делая при этом очень красивые движения ногами и принимая очень красивые позы. Я снял всю эту

красоту на видео, с наездами, крупными планами и.т.д. (вернее, только думал, что снял). Мой Олимпус меня подвёл, как он любит делать при съёмке длинных роликов – просто не сохранил видео, и всё. Осталась только одна фотография на память.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc4c4a4fb6_.jpg

Отдохнув после посещения водопада, пустился в обратный путь. Переезжая мост через р. Сакмару, которая течёт из Башкирии в Оренбуржскую область, у меня слетела шляпа мною был замечен красивый разноцветный катамаран. Поскольку

меня мучила жажда, а из напитков с собою была только фляжка коньяка (гостинец от Олега), решил подъехать к катамараншикам, напиться. Ну и катамаран рассмотреть.

Как только заглушил мот и снял шлем, услышал вопрос «А у тебя есть ключ на 13»?

Ребята взяли в дорогу ВСЁ, кроме ключа на 13, которым, собственно, и собирается весь катамаран! Пришлось подарить им новый ключ из дорожного набора. Позже выяснилось, что это опять перст судьбы – на Хонде нет метизов на 13!

В обмен был одарен новенькой сапёрной лопаткой, хотя пытался отказаться. Затем попросил напиться, они мне предложили налить собою чистой холодной воды:

- А у тебя фляжка есть?

- Есть! Но там коньяк…

- Не вопрос! Сейчас освободим!

В общем, еле от них уехал. Был накормлен домашними вкусностями, одарен:

- сапёрной лопаткой

- ещё одной фляжкой с чистой холодной водой

- зелёным спасательным свистком для отпугивания акул.

И попутно заразил мотозаразой как минимум одного катамаранщика. Он долго расспрашивал о мотоцикле, как я его купил, как езжу, фотографировался на мотоцикле в шлеме, без шлема и.т.д.

Сам пить не стал, у меня железное правило – за рулём не употребляю. Но ребят угостил.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc653c03ea_1.jpg

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3521/548bc6f756be7_2.jpg

Вернулся домой, и подумал: а ведь это и есть та самая жизнь, которая мне нравится!

P.S. чёрт возьми, не так-то легко статьи размещать! Два часа убил на то, чтобы вставить готовый текст и готовые фото. Интернет, правда, медленный у меня.

В следующие выходные будет продолжение.