halivo

У них труба сильно тонкостенная, поэтому лопается, но вот защита картера у них отличная, мы даже с ними связывались, обьясняли на счет тонкой стенки и трещин, сказали если делать толще, будет дороже и брать не будут, как то так

Айронскилл не прочная , у меня и товарища на Памире постоянно лопались, не рекомендую!

Думаю ты и на дырчике эту высоту возьмешь,умеешь-не отнять,а мопед классный вышел,с душой. смысл, что бы уехать далеко, и не дорого на горючку, и там высоты брать)

В этом году в тренде Хонда, исходя из Дакара

Вот потестил немного

У дочки NX 250 ездили вместе в пару дальняков до 3т км, трассу 100-110 держит норм, минус заднее колесо 16 дюймов, и резины мало и в говнах выгребает плохо, из плюсов расход 3,5 на сотню это максимум в Европе 2,8 бывало, и легкий он при нормальных ходах подвески.

Не, 700 ТА асфальтовый мот 170 подвески и маленькие колеса, я о том, что на такие условия бездора, вполне пойдут 2х цилиндровый моты, та же Африка или КТМ 990, а хр и прочее, после 700 ки сильно на асфальте огорчать будут

А чем подвески трансальпа не устроили, в чём это выражалось? Сколько времени ты трансальпом владел?Тем, что куда я лез и хочу лезть транс не проходит геометрически епт С 11 годаТак тут сухая грунтовка с небольшими камнями, чего подвески не хватает? А резину же и на 700 ку можно злую поставить, и если загрузить ктм 690 он тоже управляться будет гораздо хуже

тогда варианта два, или терпеть по трассе 1 цилиндр, или прокачать скилл на бездоре и кайфовать от умения управлять тяжелым мотом ))

Ворованная безусловно не приемлемо, просто в Украине много нерастаможек на еврономерах, о них и речь

640 над просто попробовать на тест драйв и все станет ясно, он на холостых работает стоя на подножке, а ты рядом подпрыгиваешь, это отбойный молоток! Но, да по данным красиво бак большой, подвески то что надо и веса почти нет

У меня у друга 650 Dakar там проблемы есть с валами, что то течет , и тяжёлый он тоже, хоть и 1 цилиндровый, но расход низкий до 4 л часто бывает

В идеале взять 700 ку без доков, все перекинуть, а остатки распродать, у меня много времени ушло, когда запы искал недостающие

Там тоже что и с ктм 690 надо ралли обвес ставить и их меньше , но найти можно еще доминатор 650 есть у хонды

Все вышеописанное подходит только под один мот, это 690 ктм или 701 хаска в ралли обвесе, ну кроме цены, конечно. Сам столкнулся с выбором мота под точно такие предпочтения, оттестил кучу всего 640, 690, 790 катумы, 700 тренеру, Африку новую в итоге построил мот под себя на базе Ляповской 600 ой рамы

640 был у моего друга,все хорошо и подвески и вес, но мотор это просто вибростенд, очень вульгарно в этом смысле и проблемы с рокерами, обгонной муфтой вобщем было в путешествии, когда посреди поля он в мотор лез, вилка течет частенько, но это все не мешало ему съездить в Монголию из Киева.

Тут у каждого свои требования, я когда апргрейдил подвеску, то разницу очень сильно ощутил, на бездоре гораздо комфортней и быстрей стало, а у 700 го хода по 170 мм и колеса 19/17 против моих 21/18 ну совсем ни куда) плюс сиденье широкое в стойке не удобно, и пластик совсем нежный

700 ка асфальтовый мот, подвеску в его раму нормальную не поставишь, во всяком случае за разумные деньги , там где я люблю катать, он не подходт

Вот видео о переделке

Резина для чего нужна? А то на перечисленном можно только по асфальту ездить а можно и грязь месить если 90/10 то кару точно не надо она стирается за 4 тыс, тоже и пирелли ралли да и на асфальте скоростной режим какой?

А по остальным номинациям , везде результаты подвели?

Только расширительный бачек придется переместить ,в остальном все встанет без доработок. и одно крепление двига доварить их на африке 4 плюс разместить радиатор масленный , но добавиться вес и увеличиться расход, поэтому я выбрал инжектор

тут при посадке нового мотора в раму на свои крепления, последующих переделок очень много было, а всунуть рядник, думаю не реально, во всяком случае за разумные деньги, а вот от 750 африки , наверно можно, сохраняя карбовую схему и не морочиться с электрикой инжектора

Не надо так делать, колено убьёшь.Не убью, я понимаю когда переключать надо в песке)) Спасибо, ну почти до конца, еще немного надо поыозиться

На небесах включили отопление и 02,02,2020 го в Киеве стало +13 отличный день для испытаний Франкенштейна !Собрал небольшую компашку и на бездор! http://transalp-club.ru/uploads/inline/6384/5e37bdfb60688_20200202_141544.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/6384/5e37be29bc59b_20200202_145507.jpg тут немного видео https://drive.google.com/open?id=1SiaqxLnWmeb5d09KQ_Ez0Oj8eoyGVMqg По впечатлениям - тяга добавилась во всем диапазоне, на асфальте , особенно на обгонах стало заметно приятней, но это и понятно, но то что меня особенно порадовало, это поведение в песке , там где мне с 600 мотором, не хватало и приходилось включать 1 ую и как результат зарываться с 700 я спокойно заползаю на 2 или даже 3, те песчаные горки, на которые я не забирался, сейчас покорились, по пухляку тоже гораздо уверенней, перед препятствиями, легче переднее колесо отрывать, пару раз с ручки на 2 вили делал, по старой привычке газ открывал на всю перед затыками, звук стал ниже и приятней с тем же глушителем. Теперь о минусах он пока только один - выше термонагруженость вентилятор включается чаще, с нами была новая 701 хаска, у нее тоже самое, но на карбовых ляпе и африке кулер молчал. Спалили вчера на 600 ляпе сцепление в песках, уже традицией стало, на моих покатушках это 5 сцепление за год. На неделе поеду полноценно тестить по асфальту, и тогда по расходу пойму, по прежнему не решен вопрос с датчиком скорости, но близок. В общем пока очень доволен свапом и буду тестить дальше