Sergey

Ну чо ГДЕ?, пока я смелый, могу подъехать в любое место в Москве и ближайшее подмосковье.

Поздравляю.

Ясно, Quote (Plague) и не далеко особенно если с якиторией сравнить Quote (Plague)и на свежем воздухе тут вопросов нет одни плюсы, но ВРЕМЯ В общем "Дым над водой" я пас, в кафехе с народом посидеть мона, познакомиться хоть. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

"Дым над водой" эт чо? хде?

С Питера под Воронеж это по-мужски. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Quote (Shadow61)едешь на практически самом мощном мотоцикле из всех это знаете ли ВСТАВЛЯЕТ информация с какого века? По теме: 2 john Ты сначала в себе разберись чо те надо. В городе ТДМ вроде как интереснее.

Quote (Lehodeev)Характеристики момента... зависит от схемы расположения цилиндров, а зависит только от задумок конструкторов, и того "сырья" которое оказалось у них под рукой для конверсии. Думаю не совсем верно, ибо ограничения имеются как рациональные, так и экономические. Хотя есть харлеи и МТ-01, там что может быть. Quote (Gesser)и не забываем про наличие трансмиссии речь про моторы.

Quote (Mad_Max)Это тот случай когда лучше жевать, читайте книги аргументы в студию. Послать (читать книги) каждый может. Есть желание и мысли варазить свое мнение нивапрос, для этого и форум, а вот какой смысл писать здесь про "лучше жевать".

Quote (lexx)крутящий момент на низах зависит не только от расположения цилиндров,газораспределения, питания,зажигания, размерности ( диаметр-ход) и т.п., но также и от массы маховика ( коленвала) Это все мы берем ОДИНАКОВОЕ. Вопрос заключался ТОЛЬКО в отличии расположении цилиндров. Читаем все внимательно. А именно. Берем одинаковые объемы количество цилиндров, колено шатуны поршни и т.п. меняем ТОЛЬКО взаимное расположение цилиндров! Quote (lexx) зависимость исключительно от конструкции коленвала и моментов в которые подается искра по приведенным выше рассуждениям все это не важно. Quote (lexx)Разговор имеет смысл при сравнении конкретных моторов Нет разговор имеет смысл именно в теории т.к. не будет двух двигателей (реальных) отличающимся только расположением цилиндров, читай мой пост №7 2 parmenoff понятно что, В-твина кривая момента будет более пологой, но это ведь по задумке инженеров автор темы писал Quote (Lehodeev)Ведь двигателю пофигу, в ряд у него стоят цилиндры, и это верно! Quote (HEKOT)А у меня такое подозрение, что как расположены цилиндры - неважно. +1 Quote (HEKOT)всё дело в коленвале. а для этого мы возьмем одинаковые нам никто не мешает http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif и вот когда все будет одинаковое, то расположение цилиндров будет влиять на вибрации (больше ничо в голову не приходит) и как следствие тянет за собой настройку мотора в сторону большего момента. пост 17 и 18 +1 Вот толь эти понты вероятно приносят большие вибрации, чем можно было получить в от этого мотора изменив колено. Плюс векторы сил ударных нагрузок имеют отличное от твина направнелие.

Quote (Gesser) Серёга превед) Здорова. Quote (Gesser)ктонибудь графики крутяшки на та400, 600, 650 и 700. НЕЕЕ тут надо не разные объемы сравнивать. А одинаковые объемы отличие только в расположении цилиндров. Рядник, оппозит, твин. Да и количество цилиндров надо одинаковое брать.

Господа ненада тему опять превращать в КУЧУ БУКВ НЕ ПО ТЕМЕ.

Quote (Lehodeev)тяга двигателя от схемы расположения цилиндров? Хорош вопрос задал. Постараюсь ответить на прикидках пока, и обязательно найду инфу с более менее адекватным объяснением. И так мои мысли "мамой не клянусь, но...." Рядный мотор будет более уравновешен, чем V-twin (вроде объяснять не стоит), и как следствие при всех равных вибрации при одинаковых оборотах на твине больше. Отсюда производитель настраивает мотор таким образом, чтобы сместить акцент V - образного мотора в сторону более тяговитую, т.е. вытягивает больший момент на сравнительно меньших оборотах. Ведь на рядном моторе мона сделать акцент в сторону повышения оборотов и увеличения максимальной мощности. Если глянуть в целом, то более сбалансированные моторы крутятся по выше.

Quote (tugrikIV)любой вопрос надо хоть что-нибудь написать? Одна из главных бед форумов. Я за лозунг писать по теме, хотя у самого не всегда хорошо с этим (например сейчас). Вот и получается, что человек как бы борется внутри себя, и изложить мысли охота и по теме нихрена нену http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif Терь по теме. Определяющую роль во ВНЕДОРОЖНОЙ теме считаю вес. Другие факторы выжны, но менее.

Много чо тут написали отношений по выясняли добавлю свои 5 копеек. Есть даже разные методики бортирования колес их мона глянуть на youtube. Сам лично ползую 2 монтажки купленные в автомаге очень похожие на те, что уже упомянули. Длинна их около 35 см. По конструкции монтажек скажу что они очень удачные, в меру длинные и удобные. По методики могу упомянуть интересный способ бортирования молотком (кувалдой). Имеется ввиду 2 стадию процесса. При этом на 100% исключен механический пробой монтажкой. Из минусов, можно повредить обод. Лично я предпочитаю всегда и веде бортировать своими теми же монтажками. Дабы наработать опыт конкретным инструментом. На 2 колеса в условиях гаража тратится 45-60 мин, на все про все. В условиях дорожных времени уходит больше. Еще отмечу что чем мягче резина, тем все проще. Например петрошина 21 радиуса одно удовольствие. Чем меньше радиус, тем сложнее в целом. К методики Гудвина добавлю, что срывать корт перед разбортировкой надо с обеих сторон. Для бортировки часто использую воду или мыльный раствор. Легче бортировать и сажать корт на обод накачивая до 2.5-3 атм. Насос использую ручной велосипедный дух проходной. Перед таким насосом до 2 атм качается 3 мин зад 5-6 мин. Вес насоса 200гр цена на момент покупки 500р. По поводу запасных камер и заплаток ремкомплектов. Все зависит от удаленность и сложности маршрутов было так, что пробивали 2 камеры и потом их клеели т.е. с собой были и камеры и ремкомплекты. Готов ответить на вопросы если кому интересно, приму новые методы бортировки и к сведению для себя, если расскажете новенькое.

Quoteпересечение крылатской и ярцевской НУ про эту заправку вообще отдельный разговор. На ней всегда был бенз говно ещё до Татнефти. QuoteНе знаю, у меня недалеко от дачи Татнефть Доказывать ничего не буду просто констатирую как факт. Был бы хороший бенз продолжал бы у них заправляться. Замечено не только мной, лично я сильно почувствовал на старой карбюраторной машине, которая едет заметно хуже после заправки на татнефти, причем на разных бензоколонках.

В принципе согласен с выше написанным. Могу лишь добавить после хорошего дождичка, а лучше во время дуешь на какую-нибудь глинистую дорожку и много много практикуешься. Тогда будет большее понимание предельных режимов.

Quoteхотя типа ТатНефть Раньше всегда машину на татнефти заправлял, потом там бензин стал говно. Отмечено не на единой заправке. Испортился он там года как 1,5 точно. Сейчас лью лукойл, тнк, в области роснефть. Кстати по регионам качество лукойла хуже, чем в Москве.

Все надежно, если правильно поставил.

QuoteВот интересное открытие для себя сделал, почти все пилоты на круизерах ездят без защиты и даже шлем считают видимо лишним, они совсем не попадают в аварии? Наверное, если попадают, то уже рассказать не могут. Вообще это личное дело каждого в чем ездить. Меня больше возмущает когда пилот, не важно в экипе или нет везет пассажира (а еще хуже пассажирку), вообще без экипа.

Снятие подрамника = разобрать всю заднюю подвеску. На самом деле не так страшен черт, ну все аккуратно снять минут мож 30.

QuoteПо ощущуниям мот стал чуточку резвее и немного увеличился расход То, что расход увеличится может это правда, а вот что резвее стал разгоняться это вряд ли.

QuoteСергей, а можеш пояснить сказанное? При казалось бы не очень большой мощности, имеется очень приличный момент у 650 кубового одноцилиндрового двигателя, соответственно отклик на поворот ручки газа буде очень хорошим. Поэтому, одноцилиндровая 400 это уже хорошо, а 650 очень хорошо.

Quoteточна! нужно положить мой ТА и дать Маринке потренироваться Только перед этим нужно обязательно объяснить технику подъема мота! А не в лоб кидаться поднять его - это ВАЖНО. QuoteСергей, я и пытаюсь ей помочь. В силу того, что у самого знаний не хватает, спрашиваю у вас... Лично мое мнение, учится лучше всего на легкой эндурке, что-то типо из Хонды AX-1, Degree, XR 250, Baja. По другим производителям не скажу т.к. на память не помню ТТХ (высоту по седлу и вес). Причин тому несколько: 1. Не злые двигатели 2. Наименьшее повреждения техники при падениях, а они будут чудес не бывает 3. Одни из самых легких 4. Позволяют понять технику управления мотоциклом, гораздо больше, чем другие классы мотоциклов. (Для примера понимания достаточно прокатится вокруг дома на xr 250 и на steed-е и все станет ясно).

To: korkin25 Значит так по пунктам Quote - с одной стороны типа чоппера, проще ей ездить будет Мое мнение ездить проще не будет, считаю что на чепере в чем-то даже тяжелее ехать, он менее маневренный. Quote... да и нравятся они ей Очень весомый аргумент, Ты себе выбрал, так помоги человеку выбрать, а не решай за неё что её надо. Quote- с другой стороны нечто, что к ухабам не такое чувствительное, чтобы вместе на дальняки кататься Zмей уже говорил, для совместного путешествия на мотах нужны моты хотя бы одного класса, лучше одной кубатуры. Quote- ну и девушка, понимаете... поднять она его сама должна смочь А ты уверен, что она сама например сможет поднять тот же ситд или вирагу? Могу привести живой пример, когда зашел разговор о поднимании мота с Женей 4х4, немедленно был завален мой ТА и она его достаточно свободно поднял. Я все это к чему, во первых умение во вторых желание. Quote- ну и для разнообразия (моего Не уверен, что разнообразие ТВОЕ это правильный критерий выбора для другого человека. И вообще читая эту тему, понял что во первых нет четкого понимания как будет происходить совместная покатуха, нет четкого понимания возможностей мотоциклов и их предназначения. Ну зачем советовать 600 кубовый одноствол начинающему прилоту!? Вигор с двиглом от Доминатора, маленький вопросик, тот кто советует на Доминаторе или Вигоре ездил??? Мне почему-то кажется, что нет. Ну прокатитесь, почувствуете разницу даже с ТА, и отклик на низах на не осторожное открытие дыры тоже будет. Ну где вообще видано чтоб нормальный турер был легкий? Это же изначально противоречие. В общем советовал бы сначала сесть вместе и понять что зачем и как. Полазить по мотосалонам посидеть на упомянутых здесь моделях. To: Zмей QuoteИлюха eli и Танька TNK(с MOTOTRAVELS) с тобой не согласятся biggrin Не хочу спорить не эту тему, а именно потому, что профилонил я слет наш по причине поездки в Анапу на мотоцкиле baja, думаю всем название известно. За 10 дней прошли 4 тыс. км Дальнобой или нет пускай каждый рассудит для себя сам, кто-то и на скутере до Владика доедет. Согласятся Танька или Ильюха, или еще кто-то, я не знаю, но я могу с полной уверенностью сказать, что мотоциклы в виде легких эндурок 250 ссм, DRZ-400 или любой WR назвать хоть каким-то ТУРЕРОМ это значит НАВРАТЬ себе и окружающим. Путешествие на них на дальние расстояния по асфальту не приносят ни малейшего удовольствия и происходят только исключительно на силе воле пилота. Если кто-то регулярно это делает, то он очень упрямый и сильный человек, имеющий дикую тягу к мотопутешествиям, но не имеющий альтернативы в выборе другого средства передвижения. Лично я, такой подвиг, вероятнее всего больше не совершу.

Да, какой лайт! Лайт это 200-300 км!