Жор масла и дым на холостых оборотах.

[КарКарыч]

Что такое карб-клианер?

[Сhestar]

Аэрозоль для чистки потрохов карба .

[КарКарыч]

Знаю что это, почему нельзя написать по русски?

[Димыч]

Патамушта букаф меньше

[КарКарыч]

 

Патамушта букаф меньше

За державу обидно.

[Димыч]

 на обиженных воду возят, как гласит народная мудрость. 

[Дядя_Юра]

Скорее сам поршень в этом виноват . То есть поршень из начально выглядит как валанчик , то есть его юбка шире чем днище . Это помогает кольцам в холодном состоянии находится в правильной позиции на холддную .  Когда прогревается днище поршня то он становится геометрически равным с юбкой .Если юбка просевшая то поршень начинает клонится из стороны в сторону , что приводит к износу кольца , то есть к спиливанию его кромки . Тогда профиль кольца становится округлённым то оно не способно снять масло с гильзы , запитать поршневой палец , итд. Округлённое кольцо перестаёт работать , к тому же повышается температура самого поршня , и когда он достигает критических размеров то его намазывает на гильзу , так как температура поршня отводится кольцами на гильзу которая охлажается антифризом. И если площадь контакта малА , то это и приводит к нагреву и масложору.  Кстати , это для любителей прогрева мотора на холодную по пол часа .  Это Ваша тема. Так как поршень питается маслом путём масляным туманом , то когда Вы тарабаните на холодную , задумайтесь над тем , чем смазываются ваши детали.. Тупо моё ламерское мнение . 

[Димыч]

 

температура поршня отводится кольцами на гильзу которая охлажается антифризом

поржал. Поршень охлаждается снизу, за счёт попадания масла на его дно, а не за счёт мизерной теплопередачи колец на стенки. Скорее это они сами  греются, т.к. трение скольжения таки существует. А кольца, что характерно, таки скользят по гильзе, хоть и по микроплёнке смазки. Даже специальные форсунки ставятся для омывания дна поршня. Кстати, в моторе ТА они тоже есть.

[Дядя_Юра]

Ну поржи , тыж без этого не можешь , только у тебя моторы жрут масло после капиталки а мои нет , ржи дальше. 

[Папуся]

А я там думаю, что в вопросе циркуляции тепла неправы оба 

Максимальная темп. приходится на камеру сгорания. От нее непосредственных люлей получает поршень, да таких, что через маслосъемные кольца отвести значительно количество тепла не получится. Т.е. кольца как радиатор охлаждения - ничто. Компрессионные еще больше ничто, т.к. сами греются "на солнышке" по полной. 

Но и маслосъемным кольцам температурки достается от поршня и проходящих выхлопных газов столько, что о влиянии трения можно забыть.