Kawasaki KLR650

[lexx]

Я себе давно уже хочу версию Е с 08 года. Но пока никак не могу решиться.

Была б возможность взять его вторым - взял бы не думая, а пока в сомнениях.

[Aleks In]

 

Европейская С - дешевле, ближе, вилка толще, внешне "красивше", вроде меньше сил- 43 вместо 48, в угоду низам.

Большой бак не нужен? - бери С-шку. Про лошади даже не заморачивайся, тут как в Роллс-Ройсе - они есть, а сколько их - никто не знает. Вроде хватает, и ладно.

[мотойог]

"KLR выпускается на протяжении 30-ти с лишним лет практически не меняясь. Там один карб CVK всегда, по сей день"

 

 

Шо, да? Капец!!!

Я прочитал где-то что от 2008 года это полностью переработаный мот, с инжектором, соответственно упавшим расходом, полностью новой облицовкой и другими изменениями.

И в это поверил!

 

Оказывается обманули чесного человека)))

 

Хорошо, а как они вписались во всякие ЕВРО- с этим карбюратором?

Или в Европе Ешуа непродаётся?

 

А чем реально отличается Е от предыдущих версий?

[lexx]

"KLR выпускается на протяжении 30-ти с лишним лет практически не меняясь. Там один карб CVK всегда, по сей день"

 

 

Шо, да? Капец!!!

Я прочитал где-то что от 2008 года это полностью переработаный мот, с инжектором, соответственно упавшим расходом, полностью новой облицовкой и другими изменениями.

И в это поверил!

 

Оказывается обманули чесного человека)))

 

Хорошо, а как они вписались во всякие ЕВРО- с этим карбюратором?

Или в Европе Ешуа непродаётся?

 

А чем реально отличается Е от предыдущих версий?

Продается в Америке северной и южной, если не ошибаюсь. Как и др650 и хр650л.

Мотор без изменений, обтекатель, дизайн,вилка толще, бак больше. Это основное.

[Aleks In]

 

Хорошо, а как они вписались во всякие ЕВРО- с этим карбюратором?

Об этом лучше в интернетах не распространяться  а то прикроют лавочку. Я по-моему разгадал это ноу-хау.

Е-шка от А-шки отличается  пластиком, вилка-маятник (стали короче на 1см, но толще), коммутатор (вроде утратил способность ездить без аккума), тормоза чуть улучшили, и по-большому счёту всё.

[lexx]

Шикарное соотношение цена-качество. Свежий турэндуро за небольшие деньги. Как говорится рэди ту рейс , только размеренный рейс))

Конкуренты либо доживают свои дни,ибо им больше 20 лет, либо требуют конкретной доработки под туризм, как хр650л, др650, хт660.

В общем, отличный готовый вариант для неспешной езды.

[gicleur]

Aleks in.Давно владеешь?Можешь дать свою оценку этому моту?Как думаешь,какой ресурс у мотора и так ли страшен "дохлый кей" в своем  пристальном внимании к нему?

[Aleks In]

 

Давно владеешь?Можешь дать свою оценку этому моту

Не очень давно, с 1.09.2017. Правда пришлось перебрать мот "с рамы", ибо она (рама) оказалась кривой. Ну это к моту врятли относится, это скорее о том какой я невнимательный покупатель. Выправил всё ок, сталь хорошая, очень сильно пружинит.

А в целом мот? Он абсолютно универсален. В этом и плюсы и минусы, тут уж кому как. Повторюсь - разменял бы я его только на ДВА мота, а лучше на три (мечтать то не вредно). В променадах по городу напоминает чоппер - "чух-чух" на 2-3 тысячах с ровным ускорением если надо, на трассе 120 держит, 130 тоже (по гармину), обгоняет как-то, от ветра защищает как-то, в грязи (на грязевой резине) было дело квадры ждал - едет вроде, поднимал многократно за покатушку - не переломился пока.

Разочаровывает его Тайландское происхождение. До него была Кава сделанная в Японии для японцев. Там ни одной сорванной резьбы за 20лет. Здесь - у американцев целый список резьб которые надо тянуть слабее чем по-мануалу, иначе срываются. По началу бесило (привык верить мануалу) потом привык. 

Ещё некоторые доработки очень важны и полезны. Тут и дуги, духикеи, пружины в подвеску, экологию выкинуть, впуск-выпуск раздушить, поле деятельности обширное, но ездят люди и в стоке. Главное что выбор есть. Американцы вон дошли до того, что сознательно давление масла на коленвалу снижают , то есть охота чё-то покрутить, а ремонта он не просит, ок, займёмся тюнингом. И он это всё терпит.

[Al_Vas]

Aleks in.Давно владеешь?Можешь дать свою оценку этому моту?Как думаешь,какой ресурс у мотора и так ли страшен "дохлый кей" в своем  пристальном внимании к нему?

Езжу на КЛР последние 5 лет, пробег подо мной порядка 60 тысяч км, это второй мотоцикл, летний. Про ресурс мотора говорить сложно, т.к. первый ремонт с заменой колец и расточкой под первый ремонт обычно при пробеге около 150 тысяч миль или 200 тысяч км. У меня именно так случилось. При этом мот просто жрал масло, но ехал как положено и заводился без проблем. Блок выдерживает три ремонта, он чугунный, никакого никосиля. Так что ресурс у одного блока порядка 500 тысяч км, а там и поменять его недорого на новый. Все запчасти есть в США, Латинской Америке и Азии, где эти мотоциклы очень популярны. В страшилки интернетные про дохикеи, термобобы и прочую якобы очень необходимую к замене фигню - не верь. Я этим ничем не занимался, хотя мот купил с пробегом со вторым кругом в милях, все ждал случая залезть и посмотреть, что же там из тюнинга установил американец до меня - оказалось ровно ничего, все заводское. И никто в мотор не лазил и ничего не регулировал, ни я, ни до меня. Ни клапана, ни цепи - ничего. Просто ездили и ездили. После пристального осмотра всех узлов мотора, сцепления и т.п - все абсолютно в норме, ну раз уж залезли в мотор, то еще раз все отрегулировали, хоть не особо и требовалось. Так что имей ввиду и не бросайся сразу лезть в исправную технику с доработками, которые не требуются, тем более на модели от 08 года и моложе, где многое уже доработано по сравнению с более старой моделью.

 

 

Хорошо, а как они вписались во всякие ЕВРО- с этим карбюратором?

А никак не вписались. Поэтому нет КЛР в Европе. Были когда-то тангаи, а как пошла эта тема с евро-3,4 и т.п. - все не продают КЛР в Европе. В Америках продают, в Азиях, в Австралии даже вроде. А в Европе - нет.

[Артемий Троицкий]

 

При этом мот просто жрал масло, но ехал как положено и заводился без проблем. Блок выдерживает три ремонта, он чугунный, никакого никосиля. Так что ресурс у одного блока порядка 500 тысяч км, а там и поменять его недорого на новый. Все запчасти есть в США, Латинской Америке и Азии, где эти мотоциклы очень популярны. В страшилки интернетные про дохикеи, термобобы и прочую якобы очень необходимую к замене фигню - не верь. Я этим ничем не занимался, хотя мот купил с пробегом со вторым кругом в милях, все ждал случая залезть и посмотреть, что же там из тюнинга установил американец до меня - оказалось ровно ничего, все заводское. И никто в мотор не лазил и ничего не регулировал, ни я, ни до меня. Ни клапана, ни цепи - ничего. Просто ездили и ездили.

Какой-то великий мот получается! Вот что надо брать!