Трансаль vs дорожник на, собствено, дороге

[Shadow61]

Аха.

У нас сейчас скорее актуальны ласты

Ибо дожди и грязь, грязь и дожди и + 10 вроде, а катать в грязь и дождь холодный нет желания.

Хотя вру, когда были Чекухи катал, а на Трансе и на дорожной резине чёт не тянет рисковать.

[Сhestar]

Shadow61, на ТА даже речи быть не может.Про стаканище-легкое и ...да шо из снега выдернуть мона!

[coman]

Опыт вождения 12 лет

6 лет совкоциклы .. где вообще нет переднего тормоза

3 года чисто кросовый мотоцикл , где передний тормоз полет через руль и используется только в поворотах и на сложных подъемах -переходах.

На чепере передний тормоз при плохом сцеплением с покрытием моментально сворачивает вилку и ты оказываешься на боку.

Трансальп можно юзать все тормоза , транс хорошо управляется в заносах .

Ктм система абс отлично следит за блокировкой колес.

Про книги , книги писали гонщики кольцевых гонок ... да и даты публикации этих книг посмотри тогда были на уровень проще мотоциклы. Да там много полезного и про повороты и тд это неизменные правила поведения на дороге. Каждый тип мотоцикла рулится и оттормаживается по своему нельзя все мотоциклы в один ряд ставить. На спорте задний бесполезен ибо вес при торможении всегда впереди, но там и колесико переднее широкое. Я лично юзаю передок при оттормаживании , но 90% я работаю задним тормозом ... и для торможения и для задержки разгона и как элемент управления в заносе . Для меня задний томоз это основной элемент управления . Поэтому колодки у меня умирают за 5т пробега и всегда вожу комплект замены.

Про мотошколы , считаю только одну школу где реально учат вождению различных типов мотоцикла это школа пилотов(проф курс). Остальные так чтоб ездить научился и не допускал ошибок по первосезонью.

[Jussi]

Shadow61,

Quote (Shadow61)

Правда я Спортов после CBR600 и после немерянного количества предпосылок проверить есть ли жизнь после смерти, боюсь теперь, как огня.

вот тоже самое!

[Lisowsky]

И в книгах вычитал и учусь тормозить так:

Цитата из книги, автора не помню:

Quote

... так вот, идеальное торможение происходит примерно так: Ты постепенно нажимаешь на рычаг переднего и на педаль заднего тормозов одновременно и с прмерно одинаковой силой - это первая фаза торможения. Часть массы при сжатии передней подвески переносится вперед, и твои руки немного сгибаются.

Теперь приотпускаешь или отпускаешь полностью задний тормоз и плавно (!) увеличиваешь давление на передний; передняя шина приняла на себя большее или даже все сцепление с дорогой. В этой фазе пропорция распределения тормозного усилия может достигать соотношения 100/0. Помни, что если она в области 85/15, то ты используешь тормозную силу своего мотоцикла не полностью.

Скорость гасится, и сила, которую ты прилагаешь к тормозам и шинам, уменьшается (количество энергии мотоцикла пропорционально квадрату скорости). Передняя подвеска распрямляется. (Если торможение было экстренным, именно в этот момент ты переводишь дыхание и произносишь коротенькую молитву-благодарение). Ослабляешь усилие на переднем тормозе во избежании блокировки переднего колеса на малой скорости и вновь увеличиваешь давление на педаль заднего тормоза.

Даже если ты оттормаживаешься со 160км/ч, все равно последние метры (или сантиметры?), которые ты проезжаешь на 10 км/ч - это движение на малой скорости, и поэтому непосредственно перед остановкой желательно пользоваться только задним тормозом. Поэтому в заключительной фазе торможение происходит по формуле 0/100.

В мотошколе (Мотобутово), делали наглядное упражнение. Оттормаживаешься с одной и той же скорости на одном и том же участке и засекаешь расстояние. Сразу отпадают аргументы за торможение одним тормозом. Другое дело, что надо вырабатывать умение тормозить до автоматизма. Да, можно заблокироваться и упасть, но можно не дотормозить и вообще погибнуть.

Кстати, по весне планирую опять начать не с прохватов, а с площадки и упражнений по торможению.

[Димыч]

угу. всё это хорошо. но забыли ещё про работу КПП

несколько раз спасало именно то, что передача соответствовала оборотам, с которых можно сделать рывок, чтобы вписаться в соседний поток

[Gesser]

про тягу V образного мотора тоже не забывай. На одной коробке "далеко не уедешь")

[nik56]

если говорить о экстреном торможении то тут работает подсознание

и часто зажимаешь ЗТ н юз На ТА это не страно очень предсказуемый мот

А чтобы не падать неплохо поттренироваться тормозить ЗТ на юз с малой скорости до полной остановки Постепенно повышая начальную скорость торможения

Помоему как-то так

[Gesser]

в юзах на ЗТ очень интересно тормозить, особенно на ТА. А самый кайф с заносом двух колес в повороте на грунтовке..... Обожаю.

[HEKOT]

Quote (nik56)

если говорить о экстреном торможении то тут работает подсознание

...а подсознание - это и есть опыт. Т.е. чем больше тренируешься, тем больше вероятность, что руки и ноги сработают правильно.