magnatik

Целая ветка про эти гофры есть. Все варианты расписаны. Я поставил от МАЗа. Поддерживаю отечественного производителя как могу.

Действительно, разобраться важно. Возможно было установлено сцепление другого типа. Если проводить аналогию с другими Хондами, где применяются такие-же диски, то было несколько типов сцепления. На 650-ке должно быть 7 мет. дисков и 8 фрикционов. Причём крайний внешний под своим номером, но чем он отличается от других? Возможно количеством ламелей?. Толщина новых фрикционов должна быть 3 мм+- 0.08. Андрей, будешь разбирать, сделай все замеры. Статья написана душевно с приятным изложением. +++

Неделю, две а может и месяц повисят.

Альбом видео https://yadi.sk/a/ce03hu_w3VMKsM Скачивайте видео. Позже удалю, так как заполнили почти весь объём на яндекс диске.

Скачивайте себе пока не удалил на диске. Мишаня с Аджигой давали жару. Здоровья вагон и маленькая тележка. https://yadi.sk/i/SRHGmr273VLGAv

https://yadi.sk/i/11NYvZN73VAbkb https://yadi.sk/i/ru_-dIcJ3VAazL

http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ae9652d2bd39_DSC00979.jpg это с веб-камеры, поэтому всё видно но глаз расплывчатый. Что поделаешь, такова селяви. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ae9658bb98a5_DSC00981.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ae965ab766fb_DSC00986.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ae965c5dd7c3_DSC00990.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ae965d23da26_DSC00991.jpg

Так по итогу, не хватало железного диска? Видео чуть позже залью на ютуб.

Я дома. Дал кружок 2000 км. За сегодня 800. Поехал длинной дорогой Новгород, Псков, Минск. В Пскове поджидало тепло. Три дождя по дороге. Уже в Белке накрыл хороший ливень. Машины останавливались на обочине, а я пёр 120. Митас 07 хорошо держит. У нас 24-26 тепла. Все в шортиках, а я как капуста в дождевике и резиновых сапогах. После Новгорода лось неспешно перебежал дорогу. Всем спасибо за хорошую компанию, за колыбельные под гитару и гармошку.

Обод передний или колесо в сборе есть?

Есть ли у кого на продажу передний обод на та600 21х1.85 в хорошем состоянии и возможностью привезти на слёт. Или могу забрать по дороге в сторону Беларуси.

Джипы не для краш тестов. Они для преодоления бездорожья. В горах повсеместно на территории бывшего СССР применяют старый УАЗ. Если его собрать из качественных деталей и узлов, то по неприхотливости и ремонтопригодности в условиях поля, с ним тяжело соревноваться. Проходимость на уровне. Те, кто после него купил патриот, говорят что это уже не та машина. Более комфортна, но не та. Когда в горах уазики начинают играть в обонялки, это весело. А может они привыкли к этой машине? Но доступность и цена запчастей тоже решают многое.

Вот приучили нас к хорошим вещам, а они денег стоят. То купи, это купи. Только и работай на ништяки. Давит жаба за 50$ покупать самонадувайку. Обходились раньше подкладыванием сена, соломы или еловых лапок под палатку и так спасались от холода и создавали комфорт. А ещё хорошо шкуру убитого медведя подложить.

Добавлю свой опыт. Пришлось давеча менять цепь. Клёпочника нет, у товарищей тоже исчезли. Поспав ночь, приснилось мне что есть у меня чудо приспособа для танковой цепи. Достал я её из заветного мешка и произвёл действо. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ad90d1906589_1.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ad90d350043f_2.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ad90d695c42c_4.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7618/5ad90d7e45a21_5.jpg Вот так приспособление для запрессовки/выпрессовки шаровых выручила в трудный момент. Про танк шутка. Диаметр штифта до 4.7мм, после 5.5мм.

Круглый год езжу по городу на велосипеде. Не нужны ни страховка, ни топливо, ни гараж, ни стоянка, ни права. Еду куда хочу и какой хочу или никакой . Доволен полностью. Для Москва конечно не вариант, там быстрее бегом по кольцевой и на попутках. Есть опыт.

Дима, поясни что звезду возможно придётся греть для посадки на шлицы. Заусенцы возле стопорной выточки обработать.

УАЗ. Старый добрый УАЗ, для бездорожья. Патрол, это трактор. А если мотор 3литра дизель, то такого конструктивного ужаса нужно поискать. А конструкторам по ручкам молоточком. Из предложенного L200 неплох.

Это точно, что капот правильно закрывать с высоты примерно 20см. Работал на фордовской дилерской станции. Прописано в букваре фирменном. Также и на других марках.

Ахринет!!!! Я и не знал что есть такая штука для тундры. В горах видел летающих лыжников, но твоё увлечение это что-то с чем-то! Меня впечатлило. Я словно сам там побывал. Жутковато порой. Респект!!

Везде так регулирую. Сотни машин по этому принципу. Если не тюнингованный горбатый вал (горбатый кулачок), то около 170° тыльной стороны кулачка позволяют произвести регулировку. Но для надёжности выставляем полное закрытие клапана, кулачок на 180°+-15° от полного открытия.

Саша поздравляю! Будут новые покорения? У меня знакомый осенью продал очень хороший КТМ кажется 14 года с допобвесами, обкатанный, досмотренный, лялечка. На Россию ушел. Не знал что ищешь, а так бы предложил. Такой вариант порой лучше, чем новый.

Странно! Зачем откручивать эти пробки при регулировке клапанов? Включаю 4-ю передачу и вращаю за колесо. Смотрю какой клапан опустился, ужат, проворачивают чтобы распредвал повернулся на 180°. Визуально видно что клапан поднялся и регулирую.

Как в Германии делают грунтовку. Видел интересное хау-ноу. В деревне была гравейка, естественно летом от машин поднималась пыль. На жалобы дорожная служба применила французскую технологию, полила какой-то жидкостью гравий с песком. Через время эта влажная субстанция превратилась в подобие асфальта. Пыли нет, дорога ровная. Но со временем там сям образовывались ямки и тд. Но технология классная. Позже положили асфальт. https://www.youtube.com/watch?v=l8e5ZOxd3pk

Спасибо. Поеду длинной м11, но быстрой.