Новый Трансальп XL750

[vladislaw]

41 минуту назад, Олег сказал:

Проводка используется уже с меньшим сечением, провода установлены внатяг.  Для работы двигателя используется куча датчиков

В прошлом году на свою свежекупленную  NC 750  устанавливал сигнализацию которую сам же спроектировал и изготовил. (имею некоторые навыки и знания в этой сфере).   Так вот при подключению к  габаритам (что бы моргали при сработке)  был удивлён  сечением  провода идущего к лампочке. Реально с запасом. И именно с точки зрения механической прочности, что бы не отвалилось от вибраций.   В целом по проводке  Хонды замечаний лично у меня нет.    Поэтому провода меньших сечений и в натяг это  скорее к  кЕтайским братьям.   

В остальном полностью согласен.  Лишняя электрика: датчики, инжектор и т. д. надёжности не добавляет как бы качественно она не была сделана. Принцип "автомата калашникова"  никто не отменял.  И ещё.  Почему-то многие любители современной "технологичной"  авто-мототехники не обращают внимание на такой параметр как степень сжатие.  Когда собираетесь в дальние края, где бензин ослиной мочой разбавляют,  имеет смысл задуматься...

А никасил вроде как боится перегрева.  Превышение температуры,  которое нормальный мотор и не заметит,  для никасила может быть фатальным.

[Android]

6 часов назад, vladislaw сказал:

А никасил вроде как боится перегрева. 

И какой в таком случае его смысл? Кажется, это покрытие появилось с высокооборотистыми поршневыми с поршнями с короткой юбкой. Например, снегоход, который только трогается с 5 т/об и живет на 10-13 т/об.

[Артемий Троицкий]

В 22.01.2026 в 12:14, Олег сказал:

А еще есть бензонасос.  По мне так лучше бензин самотеком в карбюратор и для работы коммутатор.

 

Это да, но в целом инжектор уже считается общепринятым полезным приспособлением. Вроде как поменьше мацикл ест, хотя почему - не совсем понятно. Ведь так или иначе вся энергия топлива расходуется на полезное движение, каким бы путем яво туда не впрыснули.  По крайней мере на установившемся режиме движения. Видимо, на переходных режимах карб плюется лишним топливом, которое не сгорает. Или инжектор можно настроить на точную стехиометрию, а карб заведомо переливает, для надежности (недолив, т.е. забеднение хуже)

 

А так самотек, да еще и физический резерв - кааайф))) 

 

В 22.01.2026 в 12:14, Олег сказал:

Вся эта электроника хороша когда мотоцикл новый.  А через несколько лет начинаются танцы с бубном.

 

Да, в полном соответствии с теорией вероятности - чем больше узлов, тем больше точек отказа.  И еще чем более эти узлы нежные и капризные. На подержанных современных автомобилях  очень хорошо это чувствуется. Хоть что-то да отвалится, или откажет. В итоге если мотоцикл по сложности сейчас стал равен современному автомобилю, плюс миниатюризация, плюс разная "никасилизация",  и получаем то что получаем.

 

Погодите, еще доживем до отказа от физических кнопок и ручек, как в авто 

 

 

Изменено 23 января пользователем Артемий Троицкий

[Сергенй]

С расходом топлива как раз всё понятно - со впрыском имеем оптимальное стехиометрическое количество во всех режимах включая переходные (тут ты на 100% прав), но и в регулярном режиме впрыск это оптимальное дозирование и лучшее распыление, причём при всех температурах и влажностях. С карбом несгоревший или недогоревший бензин просто улетает в трубу. И с никасилем Андроид прав. А вот на китайскую проводку не надо, пожалуйста, бычить - по крайней мере, у меня в ГРе всё ОЧЕНЬ аккупатно проложено, а к поворотникам и вовсе дофига лишнего ненужного провода, пришлось стяжками закрепить в вилочном колодце.  Одного жаль - мультибрейка нет, хотя 2-кан АБС есть.

[Папуся]

1 час назад, Сергенй сказал:

оптимальное дозирование и лучшее распыление, причём при всех температурах и влажностях.

и атмосферном давлении. Особо касается тех, кто в горы любит забуриться. 

Электронная система впрыска была надежна и экономична до где-то 3-4 Евро. С 4-5 долбочпокство с экологией уже стало неэкономично и не надежно. 

[Сергенй]

4 часа назад, Папуся сказал:

и атмосферном давлении. Особо касается тех, кто в горы любит забуриться. 

Милован, ты же слышал, несомнено, о таком термине - ДМРВ?  МАССОВОГО расхода воздуха!  Это значит, что для эл.впрыска совершенно неважно, на какой высоте ты едешь. Там просто мощность падает с высотой, вот и всё. Ибо за цикл всасывания всасывается меньшая масса воздуха, соответственно и топлива подается меньше, и мощность падает.

[Папуся]

2 часа назад, Сергенй сказал:

ты же слышал,

На Джебель-клубе читал как маются с карбовыми чекушками при наборе высоты и молятся на электронный впрыск)))

Интересно какой вариант впрыска эффективней на высоте, с MAP или MAF сенсором? На авто первые кажутся надежней.