помогите определится - Suzuki V-Strom 650 или Transalp 650

[vesper]

а как фото прикреплять?

ааа, во, получилось с 5го раза )

[Lehodeev]

Про выбор мотов: ТА хороший мот, но далеко не единственный (писать такое на ТА форуме - всё равно что сунуть башку в пасть льву).

Сегодня товарищ-новичок дал мне не то чтоб сломать, но намеряно помучить свой ТА650 (тест-драйв после ремонта). Погонял по грейдеру, по ямкам, кочкам, по асфальту и понял, что больше к ТА я не вернусь. Неедет он совсем, и ветрозащита слабая, и сиденье малюсенькое. Из плюсов - лёгкий (ну относительно), и урчит мягенько, приятно. Надёжность Хондовская, да, душу греет, но Суза у меня тоже не ломается, пока сам не сломаю.

Так-что Кать, попробуй рассмотреть и другие варианты...

[Bogd@n]

Цитата (vesper)

я даже не знаю, что такое бортовой комп и датчик давления))) у меня до этого не было мотоциклов с такой кучей опций ))))))

текущий, средний расход топлива, средняя скорость, номер включенной передачи, уровни бензина и ОЖ, температура воздуха, 2 счетчика пробега, секундомер ))

датчики давления очень полезная и недооцененная вещь. давление воздуха в шинах влияет на достаточно многое. лучше их иметь, чем нет, тем более в путешествиях.

 

Цитата (vesper)

у меня одностволка 2007 года, с двумя банками под хвостом.

я видел фотки на "другом" форуме. клевый ))) сам когда-то хотел такой, только дакар.

 

Цитата (vesper)

Не, однажды я как-то присела на чей-то 800ГС и спокойно ногами достала, спрашиваю - что за фокус? оказывается хозяин все перья повыдергивал из седушки и сидит, по ходу на раме, но это не вариант. На крайняк конечно можно поиграться с подвесками и заказать низкое седло.

я тоже не брутальный мачо (175/65). по началу до земли доставал только мысками. что не помешало мне накатать в прошлом году на дальняках 4000км по асфальту и немножко поноситься по степям. потом поставил стоковую низкую сидушку, немного припустил перья в вилке и стал доставать почти полной ступней до земли обеими ногами. XL700 кстати в статике тяжелей чем 800-ка. у него больше вес еще и бак наверху. и он мне показался толще, т.к. ногами на нем я доставал еще хуже чем на 800-ке.

 

Цитата (vesper)

F700GS - это вообще не вариант. Он пустой в стоке, без спиц - и уже без этого конских денег стоит.

на самом деле это самый оптимальный вариант. он в фулле стоит на 80т.р. дороже XL700. Можно кстати обойтись без электронной системы модвески ESA (одна только на зад и только преднатяг) и антибукса ASC (на мотоцикле такой мощности эта система просто не нужна), хотя она убережет от лоусайда в повороте на щебенке. плюс можно отказаться от диодных поворотников, сигналки (обязательно))). необходим борткомп, жизненно необходим подгрев ручек. из родных допов защита ручек, центральная подставка и железная защита картера (что-то одно подарят если попросить ))).

 

И самое главное, в качестве опции на F700GS можно заказать спицованные колеса!!! )))

 

да, цена получается больше чем XL700, но он легче и мощнее, 6 передач, бак под седлом (не нужно снимать набачную сумку). конструктивно двигатель - вертикальный оппозит с уравновешивающим шатуном, который гасит вибрации. на нем как раз можно идти 140-160 по асфальту и при необходимости ускориться, просто открыв газ.

А альтернативы по энерговооруженности при условии минимальной массы и высоты по седлу среди одноклассников у него нет.

 

на форумах есть девушки, которые выбрали себе этот мот (он до 13 года маркировался как F650GS. в этом году пошел рестайловый). спросите у них, а лучше возьмите у дилера прокатиться )))

 

ЗЫ кстати, Slvovich поменял одноцилиндрового гусика на твина. Стукнитесь к нему...

[челенджер]

Ездил я на кастрированном гусе который 2котла,упростили его до безобразия.База короткая на ямах гуляет аж страшно,подвески начального уровня т.е гомно,страшный и стоит дохрена,какой то басячий он что ли,для детей богатеньких коротконогих.700 мне сказкой показалась после него,собранный серьёзный мот его хочеться купить в отличие от всех перечисленных(суза не в счёт не ездил на ней,но хочеться ужастно,как и на гс800),650 комфортней но движка уже действительно маловато,да и на скорости в повороты с его 21колесом страшно вхотить ну естестно не безопастно как и на моей Клэехе500.А вот по поводу самого младшего гусёнка650 с одним котлом,очень хороший,лёгкий и комфортный , транс 650 тяжелее,по динамике они схожи если один катаешься.Всё конечно ИМХО.

[Gans80]

Вставлю свои пять копеек, может поможет кому

Всю зиму выбирал себе мот, параметры выбора были следующие:

1. Турында для асфальтового туризма с пассажиром, но с ежедневными перемещениями на работу/с работы по Первопрестольной;

2. Мотоцикл будет первым после долгого перерыва и езды на макискутерах, по этому должен быть дружелюбен к седоку, за сим "литр" и "оверлитр" не рассматривал (вернее - рассматривал, т.к. финансы позволяли, но ума хватило не покупать); 

3. Должен устойчиво доставать до земли обеими ногами (первая причина по которой отпали Гуси - устойчиво до земли я доставал только на 700-ке);

4. Удобное седло и эргономика, причем для обоих членов экипажа;

5. Так как 70% жизни моту придется бы провести в городе и пробках - тяга на холостых и устойчивость на скорости "около 0 км/час"

6. Ветрозащита (ну я ж бывший скутераст, избалован я этим делом)

7. АБС

Как-то так, основные критерии все, вроде... А дальше началось (как говорится "Нас губят варианты") - первоначально нацелился на ТА 700ку, раза три примерялся в Ояме, в принципе - все устраивало, за исключением эргономики (это я сейчас с точки зрения V-Stroma говорю - для меня он удобнее, чем ТА оказался). Но т.к. финансы позволяли - почему бы не посмотреть на Гусей? Сказано - сделано! Пресидел на всех (700-800-800 эдвенчер-1200), перекурил кучу форумов, но.... Первое - все высокие, кроме 700ки, при росте 179 см. доставал до земли только цирлами. Можно, конечно, купить заниженное седло и пр., но такой тюнинг сразу после покупки не разу не дешевого мотака мне как-то претил.  Второе - с движением в пробке на холостых у Гусей не очень (700-и 800, брал на тест драйв осенью), постоянно травишь сцеплением. Третье - надежность. Да, самая большая диллерская сеть, да гарантия, но для себя вывел следующее убеждение - владельцы мотоциклов БМВ делятся на две категории - чрезвычайные счастливцы, у которых все ОК и все остальные, у которых все не так радужно, причем от пробега надежность не зависит - народ на эвакуаторе приезжал на пробегах от 1200 км...((( Ну и последнее - ну не нравятся мне гуси внешне, хоть убейте! Не нравятся и все тут! Сумракный тевтонский гений, одно слово. Триумф 800 так же оказался высоковат... Сутенер 1200 классный мот, и по эргономике и по высоте - отлично, но тугое сцепление и вес под 270 сухих кило городскую езду превращают в каторгу.

Короче - побегал, посидел, посмотрел, пощупал - Хонда без вариантов...

А потом, вспомнил, что есть еще один мот, с которого, собственно, я и начал присматриваться к турындам - V-strom (в Хорватии и Италии это едва ли не самые часто встречающиеся моты). Ну и для чистоты эксперимента решил "примерить" и его. В Major на Новой Риге надо было  ехать через весь город, по этому решил посмотреть объявления о продаже - выбрал одно, рыженький, 12 года, пробег 5 т.км (считай - обкатку только прошел), созвонился, договорился, приехал..... и оставил предоплату еще до того, как завел. МОЁ! 

Эргономика для меня - отлично, все там, где должно быть, до земли легко достаю обеими ногами на остановке. Пробкопротыкаемость - на ура, хотя мот ни разу не пушинка и не Дюймовочка, рулится мот  отлично, угол поворота руля больше чем у скутера моего, на малых скоростях устойчивый. Очень нравится движок - очень тихий (в городе это конечно скорее минус), тяговитый (со мной одним в горку трогается просто отпустив сцепление), в пробках с ним на ура. Сиденье - отдельная песня - второй номер может (в силу компактности своей) полулежать, очень просторное и комфортное.  Расход топлива - да он бензин нюхает а не потребляет, литра 4-4,5 по городу. Ветрозащита (стекло родное) - хорошая, но в планах установить стеклышко поболе. АБС работает, отличная вестч, скажу я вам (хотя комбибрейк на Хондах или на моей Априлии тоже отличная штука) 

Брал его уже с аллюминевой защитой брюха и боковыми дугами, которые свою функцию отрабатывают как следует - пару раз валял мот на околонулевых скоростях (за счет ооочень большого угла поворота руля, в крайних положениях последнего мот становится очень неустойчивым и начинает валиться - если еще при этом тормознуть - результат будет закономерен), только пара царапин на дугах. Беда прежнего поколения Стромов - при падениях отламывающиеся поворотники решена очень элегантно - при падении поворотник просто выскакивает из своего гнезда - вставил назад и поехал дальше. 

Из минусов - короткий передаточный ряд коробки (хочешь ездить без "кивков" при переключениях - переключайся 10-20-30-40-50-60, что при резком разгоне немного напрягает, я иногда вообще через передачу перепрыгиваю - 1-я, 3-я, 5-я) и вибрации  на подножках после 6000 оборотов (по этому быстрее 140 ехать не очень комфортно, напрягает). Ну и диски люминевые(((.

В общем - моя довольна))))

Резюмируя - не разу не эндуро, но есжели только по асфальту - очень приятный мотоцикл.

[друг]

Я взял ТА по приемлемой цене для леса , за грибами и по бездорожью. На других не попрыгаешь по поребрикам.  Плюс хондовская надёжность и доступность запчастей. Удобная для меня посадка. Простота в обслуживании. А цены на Strom начинаются от 220тыров самые дешёвые. Если бы были даже по одинаковой цене, взял бы всё-равно ТА, не знаю почему, но он мне больше нравиться. Для прокатиться мне всё нравиться.

[kant]

 о тема вствылю свои пять копеек

было 24 собственных мотоцикла, на dl650 отездил 25 тыс, если в краце то гавно, пардон за латынь, только асфальт, пусть и любой, любого качества, но требкутся для него, твердое покрытие , по жиже и лесу он не едет , одно мучение, АВС был на нем - ахтунг полный , рычаг тормоза так и пытается выскачить из руки как на версусе кавасачем, тяжелый как скала , не едет как СВ400 Народная мудрость гласить -" в умелых руках и ху.. -балалайка". но я без консерваторского образования, руки кривые, наверно))). Ездил много на одностволках, тоже не понравилось- кто бы что не говорил, вибрация и в африке вибрация , иногда дв дальнеках пальцы немели которые на рычагахтормоза и сцепления лежат.БМВ тоже катал, G550 X, кантри , хороший мотоцикл , для всего сразу , качество материалов , как у хонды в середине девяностых, только одна беда к 35 тыще стал сыпаться, подсчитал, что к чему прадал нафиг))). На самом деле дело такое В СТОКЕ ХОРОШИХ МОТОЦИКЛОВ НЕ БЫВАЕТ,( за разумные деньги) либо подвеска ,либо мотор , либо вес изделия не соответствует желаемому..А самое главное качество современных мотоциклов упало в разы , на чем ездить через 10 лет даже не представляю.Это так лирека была . Таки вот к чему это я все веду ; мнение не только мое, для туризма по ДОРОГАМ -АТ или ТА, причем ТА 600 , а не 650, так как на ТА 600 все гараздо сервистно пригоднее. Мнение такое потамучто, как то в карелии встретил немца на переделаном ТА600( бак, морда АТ, вилка  XR650R, маятник АТ, колесо 18 дюймов), вощем спросил я его почему ты немец не на бмв едещь , почему это ? ответит был такой-  электроник - капут инде роад, дубль систем - зер гут. Потом я узнал что фриц этот кругосветку замутил и дубль мистем его не повел.

[челенджер]

Из твоего понял ДЛ650 гавно не едет,без говна едет,ТА600 значит едет по ДОРОГАМ. Я фигею

[kant]

Из твоего понял ДЛ650 гавно не едет,без говна едет,ТА600 значит едет по ДОРОГАМ. Я фигею

Согласно теории позитивного реализма- все вещи существуют в том виде в котором их воспринимают наши чувства. Пускай, для Вас это будет так. 

Сузучий DL корректнее сравнивать на самом деле с TDM, так как оба эти мотоцикла примерно одного назначения, они оба тяжелые и для плохого асфальта, или любого другова твердого покрытия.Только 650й еще и не едет. Реальный внедорожник широкого профиля достигается из сузуки путем замены амортизаторов и колес, таких примеров на адвентуре.ком , не мало. Изначально на нем не мало сложной  электрики, бензонасос, кстати,  далеко не самое сильное место этого мотоцикла. Несмотря на антураж с заявкой на вседорожник, клиренс мотоцикла сильно маловат и в виду конструктивной особенности рамы, без защиты картера сьзжать с дороги , мягко говоря нежелательно. Трансальп я рекламировать не собираюсь, он в этом не нуждается, но и сравнивать его с DL считаю не правильным. Для тех кто насмотрелься эндуро видео на DL, то на то есть другое 

как говорилось выше ( четверная строчка, первый абзац ))))

[Сhestar]

совершенно прав.

тут скорее нужно 700-ку сравнивать,а она полностью сузуке двигателем сливает.