Yamaha XT 600 Z Tenere 3AJ

[Юрий3aj]

Сдать назад не получается, кто сможет восстановить сечения диффузоров, и каналов в корпусах?

Приходится идти вперёд малюсенькими шажечками, попутно подгоняя все системы, и контролируя при этом звук выхлопа, тягу в режиме частичных, и полных нагрузок, температуру, и пр.

Кстати, на дух не перевариваю, когда несётся какойнить "чкалоффф", и всем в округе - уши разрывает. Выхлоп, он должен быть тихий, в достаточной мере.

Говоря иным языком: в карбах происходят необратимые изменения, с этим нужно быть осторожным, иначе просто выбросить испорченный корпус, и только.

Далее: если к примеру, поставить мои карбы на любую подобную технику, то работать должным образом, это не будет. Результат будет примерно таким, как если установить башню от танка на жигуль)

Почему? А тупо зальёт свечу по жиклерам, и прочему, а распыла не случится. Позже попробую сваять рисунок, и объяснить, почему сильно раздирать карбы не стоит, во всяком случае абсолютному большинству?

С телефона почему то фоты на форум не сбрасываются - странно как то?

[pipa1804]

Скоро будет выдвинута доказуемая теорема/ теория, что конструкторы дураки? )) ждём

 

А то спящий период, никто не включает вентилятор.

 

Фоты как то можно и с телефона, знатоки показать могут.

Изменено 24 января, 2022 пользователем pipa1804

[maxdok]

 

Скоро будет выдвинута доказуемая теорема/ теория, что конструкторы дураки? )) ждём

Зачем сарказм, давно известно что любой серийный мотоцикл - это заготовка под дальнейшее изменение-улучшение и адаптацию под свои "хотелки".

Тут явно чувствуется инженерный подход.

Фото вставлять так: http://transalp-club.ru/topic/6502-kak-vstavliat-fotografii-v-soobscheniia-zagruzka/page-8?do=findComment&comment=510610

и потом выбрать полную версию сайта. И будет, как на компе.

[Юрий3aj]

Нормально), так везде, когда кому то хочецца подъеб... подколоть то есть))

Например, у нас в местном чатике, никто не верил, что можно увеличить мощность, и экономичность, при разжатом моторе(пониженная степень сжатия)

Один спортсмен меня даже назвал долб.......м, мол как это так: СС понижена, а мотор стал прогонять через себя больше топливно-воздушной смеси?

Плохо учился паренёк), ибо существуют: как геометрическая, так и динамическая степени сжатия.

Далее смеялись с понятия (газодинамическая тень), даже нашли в инете, что, действительно существовала газодинамическая лаборатория в Питере, при адмиралтействе, впоследствии была передана НИИ.

Смеётся тот, кто чего сумел добиться - верно же?

Сам я, со всех чатиков удалился, смысл - время на всякую чепуху тратить?

[Папуся]

 

Скоро будет выдвинута доказуемая теорема/ теория, что конструкторы дураки?

Конструктора делают изделия по тех.задание, а мощностно-экономические хар-ки там могут быть совсем не на первом плане. Массовое производство это всегда что-то усредненное...

[Юрий3aj]

Приятно видеть, что присутствуют люди, со зрелыми жизненными догмами, а не "тока подъеб.....ть"))

Теперь по существу: на фото, мы видим диффузор, и впускной канал, заштрихованы - условные зоны снятия металла. А проблема в том, что остается весьма небольшой контакт дросселя с корпусом - будет повышенный износ, который при определенных значениях, приведет к ухудшению смесеобразования.

Снимем много с канала головы - получим ступень на переходе, что способствует срыву потока, и толку? Снимем диффузор - получим износ, тоже не великая радость.

Ведь до каких то устоявшихся режимов, присутствует сильная пульсация во впускном тракте, она и приводит к износу. Но нам ведь нужно добиться увеличения наполнения, и доработка всех компонентов, как раз и служит для сглаживания пульсаций тракта - по возможности конечно.

Поршень, он и так огромный: возвратно-поступательные движения его - до определенных режимов, под воздействием разрежения очень сильно колеблют дроссель, наша задача: доработать форму каналов головы, приемные трубы коллектора, выпускную трубу, сам глушитель, впускной ресивер с фильтром,

с тем, чтобы все пристекало максимально равномерно, что будет способствовать снятию вибраций, и сильному улучшению эластичности характеристики движка, уменьшение стука поршня на перекладке (болванка такая))), а отсюда и увеличение ресурса моторчика, и трансмиссии - плавно все.

Учесть нужно уйму всех параметров, но результат порадует, да Вам, и самим станет гораздо приятнее передвигаться на моте, который доработан своими руками. Надо быть честным: это Сергей меня наставил на путь истинный, много чего подсказал, спасибо ему огромное!

И мот дорабатывался в течении всего времени, последние шесть лет, по Питерским технологиям, но сейчас как мне кажется, на первый план выступает не столько профессионализм мастера, сколько ютуб, и подвешенная метла, и еще умение "угодить" нужному человечку, который окажет протекцию))

А дальше в ход идут модные фразы типа: ништяки/вкусняшки, и пр. дребедень))

[Олег]

Вот у меня один вопрос: а нахрена? Что по мне, так главное что бы заводился с полтычка и ехал уверенно при любых дорожных условиях. А для этого достаточно заводских настроек.

[Android]

 

Вот у меня один вопрос: а нахрена? Что по мне, так главное что бы заводился с полтычка и ехал уверенно при любых дорожных условиях. А для этого достаточно заводских настроек.

Потому что ты ездок "на минималках".

[ДоКС]

 

а нахрена?

Так ведь ни кто ни кого не заставляет! Хочешь возишся, не хочешь гоняй на заводских. А можешь подкопить баблишко и купить мопед покруче. А кого то и заводской кЕтай устраивает .

Вообще, тут опытом делятся а не мнениями о том, надо или не надо.

[Олег]

В детстве пацаны снимали глушаки на мопедах и доказывали что мощность увеличилась почти вдвое. Позже на жигулях в карбюратор ставили завихрители и утверждали, что лучше стало. мощность выросла и расход уменьшился.