Наши АВТО

[Сергенй]

 

Турбина же ухудшает ресурс. Как я понимаю лучше всего без турбины с механическим ТНВД

ЛЮБАЯ форсировка мотора, который был построен на работу с атмосферным давлением на входе, сжирает его ресурс. 

Есть и исключения. 1HZ и 1HD-T на 80-ке. Со 125-ти до 176-ти л.с. безо всякого ущерба для надежности. Естественно, была снижена степень сжатия. Естественно, 1HZ - УГ, не едет от слова вообще, а 1ХДТ - вполне себе бодрячок. Ездил на обоих. И, паскоку объем у обоих одинаковый (4,2 л) - тянут оба как паровоз даже на ХХ.

Скажу больше - потом из этого мотора сделали 1HD-FTE  (215 л.с.) для 100-ки, опять-таки без ущерба для надежности, неверующие могут погуглить. Ездил и на этом пассажиром. Расход на трассе М10 при 110 кмч, да на 35-х колесах БФГ-АТ - 9,9 л по кампутеру.

Изменено 8 марта, 2023 пользователем Сергенй

[VoFFkA]

 

Турбина же ухудшает ресурс. Как я понимаю лучше всего без турбины с механическим ТНВД

На дизеле турбина с интеркулером нужны все-таки. Как-никак 21 век на дворе. Самые закоренелые консерваторы уже смирились с наддувом на дизеле, примерно как с инжектором на бензинке. Управление ТНВД (механическое или электронное) не зависит от наличия наддува. Ресурс картриджа турбины конечно ниже чем остального железа, но оно того стоит. Едет интересней.

 

  Понятно, что едет интересней. Но ведь и ресурс поршневой снижается, физику не обманешь. У современных Спринтер Классик турбина рано ломается, знаю такой опыт. У знакомого был или есть Мерседес Транспортер 1. У него дизель без турбин с механическим ТНВД, крайне надежный мотор. Хоть и тихоходный, но ведь не гоночная машина

 

Эко Димыч завернул,тут вам и нашим и вашим)))

А на самом деле дизель без турбины унылое гавно,был у меня 2литровый атмсферник.

69лс,ездить в магазин или на помойку в деревне можно. Но на трассе любой камаз в обочину при обгоне сталкивает. Не едет это)))

 

  Мощности же хватит, чтобы 90 км/час разогнаться. Для трассы нормально, едешь, не напрягаешься и без постоянных дерганий

 

 

Расход на трассе М10 при 110 кмч, да на 35-х колесах БФГ-АТ - 9,9 л по кампутеру

 

 Совсем немного для такой массы и мощности

[Артемий Троицкий]

У него дизель без турбин с механическим ТНВД, крайне надежный мотор. Хоть и тихоходный, но ведь не гоночная машина

 

Дело не только в турбине или ТНВД. Конструкции двигателей в целом были надежней, в них было больше "мяса" и заложен максимальный ресурс. 

Раньше можно было купить ушатанное ведро с неизвестным пробегом (тысяч так 300 в реальности) и откатать на нем еще 300,  и продать дальше, сейчас владельцы турбовагов и прочего подобного хвастаются друг другу, если отьездили на моторе 200К, и крайне удивляются и гордятся этим фактом. Капиталка на пробеге в районе 100К, задиры на зеркале от перекладки Т-образных поршней-коротышей и прочие "чудеса"  - сейчас обычное дело. 

Изменено 8 марта, 2023 пользователем Артемий Троицкий

[VoFFkA]

Да, сейчас машины намеряно делают ненадежными и дорогими. Надо же зарабатывать. Как говориться, раньше было лучше

[Тренер]

Воффка,ты не уходи от темы

Берешь машину или отопление в гараже делать будешь?

[pipa1804]

Был транспортёр в кузове т4 дизель 2,5 или 2,4 литра 75 по моему лошадей. Вполне тянул прилично. Атмосферник. С легковушками обычными параллельно ездил. Расход 9 литров всегда по Москве и пробкам, в дальняк не ездил. Потом мечтал такой же купить, но мечты остались в прошлом, сейчас такой не найдешь. Но это не полноприводная машина конечно. Там может эти 75 лошадей превратятся в пони загнанную. Турбо движки мини размера стали нормой жизни. Китай во всяком случае не более 2 литров уже делают- Даже на огромные машины. Староверам приходится на старых авто ездить и надеяться на неломучесть , поглядывая на ценник нового

 

Гараж то двухэтажный купил? С видом на волгу. Со... И блэкджеком? ))) тема в топе зима. Хочется полный привод и тепло для замены кардана

[Кузмич]

 

раньше было лучше

Ока наше всё... ))) 

[Las]

Да, сейчас машины намеряно делают ненадежными и дорогими. Надо же зарабатывать. Как говориться, раньше было лучше

А меня периодически занимает вопрос, а какова была бы себестоимость тех машин в современных условиях. Да и кризисы перепроизводства не стоит забывать, даже если завод и не закроется, денег на разработку новых машин просто не будет.

[Артемий Троицкий]

 

А меня периодически занимает вопрос, а какова была бы себестоимость тех машин в современных условиях. Да и кризисы перепроизводства не стоит забывать, даже если завод и не закроется, денег на разработку новых машин просто не будет.

Металла чуть больше в нужных местах, на сколько-то тяжелее блок, причем чугун ... неужели это должно как-то принципиально увеличить себестомость. 

Кузов из чуть более толстого железа, качественная грунтовка, окраска ... скорее дело не в какой-то огромной себестоимости, а в желании снижать затраты, на фоне общей тенденции снижения ресурса, при той же цене за продукцию. 

[Las]

Металла чуть больше в нужных местах, на сколько-то тяжелее блок, причем чугун ... неужели это должно как-то принципиально увеличить себестомость. 

Ну стоимость металла может и не сильно поднимется (хотя на сколько подорожал сам металл), а вот стоимость работы с этим металлом может подняться значительно.

Кузов из чуть более толстого железа, качественная грунтовка, окраска ... скорее дело не в какой-то огромной себестоимости, а в желании снижать затраты, на фоне общей тенденции снижения ресурса, при той же цене за продукцию. 

Дело в том, что завод ориентируется на первичных покупателей, с вторичного рынка прибыли мало, особенно если половину запчастей поставляют другие производители. Поэтому заводу нет смысла производить излишне надёжные машины, а они при таком подходе действительно получаются излишне. Зачем первичному покупателю ресурс мотора в миллион, если он машину продаст после 100 тыс пробега, а может и раньше? Да и на счёт затрат и цены тоже не всё так однозначно. Стоимость кузова это не только толщина металла, но и стоимость его производства, да и качественная краска не известно во сколько станет, особенно если технологию окраски придётся менять. Я вот недавно смотрел видео с одного сельхоз завода, там директор рассказывал, что у него есть несколько вариантов труб для рам, почти не отличающихся по характеристикам, зато сильно различающихся по цене, более чем в два раза.