Перейти к содержимому

Трансальп-клубы мира

Закладки

- - - - -

Рассказ об одиночном путешествии на Хонда трансальп XL 650. 9300км


Протяжённость маршрута составила около 9.300 км. Гомель (Белоруссия) - Новосибирск - Алтай -Белорецк (Южный Урал) - Гомель. Продолжительность пути 15 дней. Время действия: лето 2017г.
ПОТГОТВКА.
Новосибирск! Долгие годы меня не покидало предчувствие, что я туда вернусь. С 1989 – 1990 год я учился в одном из вузов Новосибирска. Бросив учёбу после первого курса, в 1990 году я уехал… Почти с первых дней после приобретения трансальпа появилась мысль о путешествии в Новосибирск. Посчитав затраты только на бензин я пришёл к выводу что для меня это дорого. Логика так же подсказывала, что в данном проекте есть и определённые риски, тем более что ехать предстояло одному. И согласившись с логикой, я решил ограничиться поездками по Белоруссии. Шальная мысль ушла из головы, но не на долго. Назойливой мухой она залетала в мою голову всё чаще и чаще и вот наконец в 2015 она поселилась в моей башке окончательно. Зима 2015 – 2016 пролетела в изучении маршрута. К Новосибирску, конечно же, добавился Алтай. Старт был назначен на лето 2017 и летом 2016 я не спеша отрабатывал некоторые технические детали. Заменил смазку в ступичных подшипниках, заодно научившись их менять, а так же приобрёл комплект новых, которые решил взять в дорогу. Был так же приобретён реле-регулятор, трос сцепления, запасные камеры и установлен индикатор напряжения. Проверка зазоров клапанов и замена всех расходников (резина, цепь и т. д.) была назначена на май 2017-го. Тогда в мае я задумался о замене аккумулятора, но запускал двигатель он хорошо и я не стал тратиться на его замену. Аккумулятору шёл четвёртый год…
Поскольку ночевать я планировал в палатке, то имелась ещё одна проблема, которая поначалу сдерживала меня от поездки: это клещи. Опыт общения с ними у меня был весьма богат: в Белоруссии меня кусали более 20 раз. Но энцефалитных в Белоруссии 1 из 400. На востоке этот процент гораздо выше. Максим Сенчило, чьё видео я смотрел на ютубе, рассказывал что ставил иногда палатку на охраняемых стоянках для фур, а так как там нет высокой травы и кустов, то и клещей тоже нет. Охраняемые стоянки для фур! У нас в Белоруссии я таких не видел. Возможно они и есть, но я не видел. Расстояния не те: вся страна из конца в конец 600 – 700 км.. Это была та ключевая подсказка, которая позволила отправиться в дорогу. Спасибо тебе, Максим! Для страховки я ещё посетил поликлинику, где сделали мне прививку. Кстати, клещ может переносить очень много различных возбудителей болезней. В одном клеще таких возбудителей может быть несколько.



День первый.
Гомель – Дон
650 км.

24 июня 2017 года в субботу в 9-00 утра я отправился на восток. Первая остановка в Новозыбкове. В офисе МТС я приобрёл сим-карту с интернет трафиком на 10 Гб. Вот интересно получается: у нас в Гомеле тоже есть МТС, но подключают они только симки для Белоруссии. Если не хочешь тратиться на роуминг: подключайся в России сам. Пришлось немного отклониться от маршрута и потерять время. И вот я снова на трассе. Первое что бросилось в глаза так это количество ГАИ на дороге. У нас такое количество ГАИ было много лет назад! Сейчас штат сократили. И эта разница в количестве ДПС на километр дороги чувствуется сразу. Где-то во второй половине дня я въехал в Орёл. Остановился на въезде, чтобы откорректировать маршрут в навигаторе. В качестве навигатора я использовал мобильный телефон, который лежал во внутреннем кармане куртки и через наушники держал со мной связь. К, сожалению, связь была односторонняя и когда этот сусанин в Орле завёл меня в какую-то подворотню, то очень много лестных отзывов о себе он так и не услышал. Кстати новый телефон с интернетом и навигацией мною был куплен незадолго до поездки, и опыт пользования навигатором был ещё мал. Со временем мы научились понимать друг друга и если, например, навигатор вёл меня какими-то задворками я его не слушал и ехал нормальной дорогой, он же перестраивал маршрут и в итоге выводил меня на место. Но это было потом. А пока был Орёл. Вспоминая богатый русский язык, прислушиваясь к навигатору и своей интуиции, я выехал, наконец, из города. И вот здесь я снова его послушал и на какой-то развязке ушёл в сторону от основного потока. Сомнения закрались сразу: так как количество машин на дороге сразу уменьшилось, но я поверил навигатору и продолжил движение. Как выяснилось позже основная трасса от Орла до Ельца проходит через Ливны. Основной поток идёт по ней, но и асфальт там значительно лучше, в чём я и убедился сам когда возвращался назад. Однако сейчас навигатор повёл меня параллельной дорогой через Залегощ, видимо считая её короче. Первые километры от Орла дорога была хорошая, машин было мало и ехать было одно удовольствие. Однако скоро нормальная дорога закончилась. Я несколько приуныл: так как впереди были ещё тысячи километров, а моя скорость, ввиду отвратительной дороги, снизилась до 50 – 60 км/ч. Чем дальше я отъезжал от Орла, тем хуже становился асфальт. В итоге скорость снизилась до 20-30 км/ч, потому что начался участок, где количество ям превышало количество асфальта. Я медленно полз по этому участку, наблюдая как впереди меня с такой же «бешеной» скоростью едет «жигулёнок». Мои философские размышления о русских дорогах прервал, появившийся в зеркалах заднего вида, свет фар. Через несколько секунд со скоростью около 90 км/ч меня и «жигулёнка» обогнала «девятка». Словно реактивный снаряд она неслась навстречу приключениям, выбивая из ям облака пыли. Приключения не заставили себя долго ждать: и в облаке пыли засветился стоп-сигнал. Реактивный снаряд окончил свой полёт на обочине. Его, медленно подпрыгивая на ухабах, объехал «жигулёнок». Когда мимо его проезжал я, молодой водитель лет 20, упав на колени, с озабоченным видом осматривал подвеску.
В Залегоще я, остановившись на заправку, решил отдохнуть и пообедать. Пока я обедал, водитель рядом стоящего бензовоза, вёл со мной беседу. Его удивлению не было предела, когда он узнал, что я приехал из Гомеля, преодолев весь этот «огромный» путь (около 500км) за сегодняшний день. Хорошо что он не стал спрашивать куда я еду, иначе такой порции удивления его сердце точно не выдержало бы.
Немного отдохнув, я двинулся дальше. В этот день я планировал заночевать на реке Дон. На предыдущем участке дороги я потерял много времени и боялся что до Дона могу не доехать засветло. Где-то под Ельцом я выехал на федеральную трассу, качество которой было очень хорошее. Солнце уже начинало садиться, когда я прошёл развязку с М-4 «Дон» и выехал в направлении Липецка. Характерный сырой воздух с запахом реки проник в шлем и я понял что Дон уже рядом. Я планировал съехать на правый берег Дона и где-нибудь на берегу поставить палатку. Однако съезд с дороги я проскочил и выехал на мост. Я вспомнил о запасном варианте: попытаться найти место для палатки в районе Галичьей Горы и повернул после моста влево. Однако слева вдоль реки был заповедник. Впереди: окраина села Донское. Тогда я свернул на просёлочную дорогу в поле. Она шла вдоль небольшой лесополосы. Прокатившись по дороге немного вперёд понял что рядом никого нет. Я вернулся назад и поставил палатку в поле возле просёлочной дороги. Ставить палатку в лесополосе не имело смыла ввиду её небольших размеров. С одной стороны меня закрывала лесополоса, с другой где-то за холмом в 800-ах метрах был посёлок. Уже когда засыпал в палатке, около 23-00, мимо проехала легковая машина. Больше, вплоть до самого отъезда, меня никто не беспокоил.
Подводя итог первого дня, я всерьёз задумался о возвращении домой. Меня пугала неизвестность с дорогами. Я читал, что где-то в районе Бердюжье будет отвратительный участок, но до Бердюжье ещё около 3.000 км. И здесь, в западной части России, я никак не ожидал с этим столкнуться. Неизвестность! Это то, что пугает и одновременно как магнит притягивает к себе путешественника. И в конце первого дня выбор был сделан в сторону неизвестности.


День второй.
Дон – Николаевка
650 КМ.

С утра погода была прекрасная. Место ночёвки было настолько комфортным, что даже не хотелось уезжать. В этот день я планировал добраться до Волги и заночевать где-нибудь на её берегу. Однако дорога внесла свои коррективы и место для ночёвки я стал искать намного раньше. Вменяемых съездов с дороги не попадалось, а несколько стоянок, попавшихся мне по пути, не имели ни ограждения, ни охраны. Так я доехал до села Николаевка Ульяновской области. Здесь, справа по ходу движения, я заметил охраняемую автостоянку для фур. Остановившись, подошёл к парковщику разузнать что да как.
– У нас стоянка платная 150 рублей! Кругом видеокамеры и бесплатно я Вас никак не могу пустить!
– Я понимаю и готов заплатить, только мне бы палатку поставить.
На лице у парковщика было изумление словно на его парковке сейчас будут парковаться инопланетяне на летающей тарелке. Зависнув на мгновение, он удивлённо спросил:
– А почему в гостиницу не хотите? У нас хорошие номера!
Я объяснил, что не позволяют финансы.
– Тогда Вы можете поставить палатку вон там, на краю парковки видите лист плоского шифера? Вот прямо на нём и ставьте палатку бесплатно!
– А почему бесплатно?
– Потому что это место за бордюром парковки и там не наша территория.
Поскольку расстояние между охраняемой и не охраняемой территорией исчислялось в сантиметрах, то этот вариант меня вполне устроил. Очень скоро рядом припарковалась легковая машина, а прямо надо мной светил фонарь. Учитывая, что размещался я уже в потёмках, свет фонаря был весьма кстати, да и фонариком можно было пользоваться без опасений что его свет кого-то привлечёт. Весь вечер, пока возился со своими делами, парковщик, обходя территорию, каждый раз подходил ко мне и спрашивал всё ли нормально и не нужна ли мне какая-нибудь помощь. Где-то около 23-00 в очередной раз подойдя ко мне он сказал что после полуночи их кафе в качестве бонуса бесплатно всех желающих угощает кашей. Назвав два вида на выбор. Я вежливо отказался, объяснив что всё есть с собой. Отказавшись от каши, я ещё долго переваривал информацию: я стою бесплатно по факту на парковке, бесплатно могу сходить в туалет и душ которые находятся в здании гостиницы и кафе и при это меня готовы бесплатно кормит кашей. Каша, конечно, не мясо, но бесплатно! Это конечно мелочи, но для меня, жителя Белоруссии, это был просто аттракцион неслыханной щедрости! В Белоруссии различные пошлины, поборы и налоги дошли до высшей степени безумства! Не можешь найти работу? Значит тунеядец и должен заплатить налог! Призвали в армию? На законных основаниях уволят с работы! Срочная служба в армии не засчитывается в пенсионный стаж, ведь солдат-срочник не платит в это время взносы в пенсионный фонд, справедливо рассуждает государство! Собрались в лес за грибами, ягодами: не забудьте уплатить пошлину! На рынках перестали торговаться: бессмысленно! Ни один торговец не сделает Вам существенной скидки! И не потому что он жадный и не хороший, а потому что обозлён на государство, которому он должен неимоверные суммы налогов.



День третий.
Николаевка – Уфа.
685 км.

Выехав на следующее утро на дорогу, я тут же окунулся в плотный поток транспорта. Буквально с первого дня своей поездки я был шокирован тому какое количество транспорта двигалось по дорогам, как в попутном так и во встречном направлениях. Автодорога «Урал» М-5 представляла собой нескончаемую вереницу машин в обоих направлениях. Убогость и отсталость белорусской экономики сказывалась и на дорожном трафике. Совершая небольшие путешествия у себя дома, я чувствовал себя гораздо вольготнее на дороге. Экономика! Её развитие либо сдерживает выезд транспорта на дорогу либо наоборот его стимулирует. Сравнение России и Германии в мою голову приходило на протяжении всей поездки. В 2012 году я своим ходом перегнал купленный трансальп по маршруту Гамбург – Гомель. Не имея тогда ни навигатора, ни даже бумажной карты, выучив на память весь маршрут в гугле «планета земля», я вполне успешно преодолел 1.600 км. Не претендую на истину, но по моим личным ощущениям количество транспорта на дорогах России можно сравнить с Германией. Однако есть и существенное отличие: там, где в Германии две полосы для движения, в России – одна. Не много не доехав до Тольятти, я был остановлен ГАИ.
– О! Белорус! – Удивлённо сказал инспектор, увидев регистрационный номер. Проверив документы и поинтересовавшись куда еду, отпустил с миром. О том, что Волга уже не далеко можно было догадаться по огромному количеству продавцов рыбы вдоль трассы. Вяленая и копчёная: вобла, чехонь, сом и лещ! Всё что душе угодно! Оживлённая торговля и солнечная погода способствовали хорошему настроению, с которым я и вкатился в Тольятти. Попав в плотные тиски городского потока, перед въездом на дамбу проскочил смотровую площадку справа по ходу движения. И только проехав Волгу, съехал на обочину, и сделал несколько снимков.

Изображение
Изображение

Продолжая двигаться в сторону Уфы, засматривался на окружающие пейзажи. По мере приближения к Башкирии местность становилась всё более холмистой. В солнечный летний день зелёные луга и перелески на холмах восхищали своей красотой. Несколько раз я хотел остановиться и сделать пару снимков, но каждый раз отказывался от этой затеи. Узкие обочины и постоянно висящая на моём хвосте колонна транспорта не позволяли сделать это безопасно. Где-то не далеко от Уфы дорога расширилась до двух полос, однако стоило мне увеличить скорость, как я влетел на участок с ямами и ухабами. Потом снова пошёл хороший асфальт, потом опять ямы. Это повторялось постоянно на протяжении всего двух полосного участка под Уфой. По моим наблюдениям у нас в Белоруссии если в районе крупного города дорога увеличивается до двух полос, то это является гарантией хорошего асфальта. На заправке под Уфой пообщался с одним водителем. Его заинтересовали мои самодельные кофры.

– У меня тоже есть мотоцикл. Вот думаю себе кофры сделать.
– Фирменные дорого, поэтому вполне имеет смысл – ответил я.
– Болгария? – Удивлённо спросил он, увидев мой номер.
– Нет, Белоруссия! – Уточнил я.

День подходил к концу, и немного отъехав от Уфы, я стал присматривать место для стоянки. Вскоре, слева по ходу движения, попалась охраняемая автостоянка под названием «Горизонт». Поинтересовался у охранника можно ли стать с палаткой. Сцена удивления повторилась. Сказав, что ему нужно посоветоваться с начальником, он кому-то позвонил. Минут через пять подошёл начальник и без проблем разрешил становиться. Цена вопроса была пятьдесят рублей. Это было дешевле чем в Николаевке, но и территория была менее благоустроена. Вместо асфальта укатанный мелкий щебень. Ограждение местами не было. Туалет, душ за отдельную плату. Мне опять повезло со светом: там где я расположился стоял большой рекламный щит, который освещался ночью и его света мне вполне хватало чтобы возиться со своими делами. Приготовив ужин, я в конце каждого дня хотя бы бегло осматривал мотоцикл. Проверка всех жидкостей, крепежа, состояния колёс. Давление колёс проверял по утру перед выездом. Кстати, давно заметил что, чем меньше размер колеса, тем сильнее меняется давление в зависимости от температуры окружающего воздуха. В переднем колесе трансальпа прохладным утром можно запросто недосчитаться пол атмосферы давления. Пока возился с делами подошёл парковщик. Вспомнили советские мотоциклы. Парковщик вспомнил что у него в Белоруссии есть родственники. Пожелав спокойной ночи он, уходя, заверили меня, что ели мне понадобиться какая-нибудь помощь я могу обращаться к нему в любое время. Немного пытался накрапывать дождик, однако туча прошла стороной, и в темноте было видно, как где-то над Уфой идёт гроза.



День четвёртый.
Уфа – Курган (Веденское)
650 км.

На следующий день, радуясь солнечной погоде, я выехал в сторону Урала. На каком-то участке дороги я, совершая обгон, увидел на встречной обочине стоящую машину ДПС. Через несколько километров уже справа по ходу движения стояло две машины ДПС. Я заметил их сразу и своевременно снизил скорость. Однако уже издалека было понятно, что меня здесь ждут с нетерпением. Продавцы полосатых палочек радостно размахивали ими, радуясь моему приближению. Я понял, что они хотят сказать мне что-то очень важное и, руководствуясь правилам хорошего тона, решил остановиться.

– О! Белорус! – Услышал я уже знакомую фразу. Инспектор был невысокого роста, судя по всему башкир. Пока снимал шлем я лишь слышал какие-то обрывочные фразы:
– С тебя штраф! У нас сейчас проходит рейд «Мотоцикл»!
В дальнейшем наша дружеская беседа внезапно переключалась на деловой разговор и обратно. Получалось примерно так: – Куда едешь?
– В Челябинск! – что-то мне подсказывало, что им совсем необязательно знать весь мой маршрут.
– А зачем так далеко?
– В отпуске решил в путешествие к друзьям съездить.
– Ясно. Штраф с тебя 500 рублей!
– Да, конечно, нет проблем! А за что?
– Ты видел там стояла наша машина? Так вот они по рации нам передали, что синий мотоцикл очень быстро ехал!
– Да, возможно, я не спорю. А они не уточнили как быстро он ехал?
– А как ты отдыхаешь в дороге?
– В палатке ночую.
– Они сказали, что во время обгона ты сплошную пересёк!
– Да, возможно. Я не местный и мне сложно на чужой дороге за всем уследить. Вы уж отнеситесь, пожалуйста, с пониманием!
Видимо желая познакомить меня поближе с своими товарищами, он предложил подойти к патрульной машине. Так как большинство из них было занято контролем за дорожной обстановкой, то познакомиться мне довелось только с одним. Он был довольно высокого роста и занят был тем, что всматривался в экран большого планшета, который лежал на крышке багажника автомобиля. Яркое солнце, засвечивая экран, явно затрудняло ему работу.
– Штраф с тебя 500 рублей за сплошную! – поприветствовал меня он и тут же строго спросил: – Неоплаченных штрафов на территории Российской Федерации нет?
Я ответил что нет и отдал техпаспорт. С помощью планшета он, наверное, проверил меня по базе данных, после чего долго и медленно, борясь с ярким солнцем, начал набирать какой-то текст на планшете. С башкиром в это время мы вернулись к теме штрафа. Я сказал что полностью признаю свою вину и, учитывая мою дальнюю дорогу, прошу отнестись с пониманием и ограничиться предупреждением если такая возможность имеется. Ситуацию осложняло то, что на месте штраф оплатить было нельзя. Нужно было в каком-нибудь городе найти отделение банка, а такая потеря времени в мои планы не входила. Выслушав меня, высокий инспектор снизил сумму до 250 рублей. Я не успел ему ничего сказать, так как с башкиром в это время мы весьма жарко обсуждали текущий политический момент. Ничто не сближает так наших людей как водка и общие политические взгляды. Водки не было, а вот с политикой было всё в порядке. Башкир, конечно же, вспомнил белорусского батьку и стал мне рассказывать какой у нас в Белоруссии хороший порядок! Я сказал, что не стоит нам завидовать и везде есть свои плюсы и минусы. Однако оптимизм у инспектора не иссякал и тогда я сказал ему что в белорусских реалиях они с напарником скорее всего остались бы без работы. После этих слов высокий инспектор оторвался от планшета, проявив живой интерес к нашей беседе. Я был искренен с ними, рассказывая о том, что белорусская экономика находится не в лучшем состоянии. Денег хватает лишь на финансирование спецподразделений и силовых структур которые занимаются охраной правящей семьи. А так как ГАИ к таковым не относится, то и штат сотрудников сократили с целью экономии.
– Да, хорошо там где нас нету! – философски заметил башкир и добавил
– я вот и смотрю что ваших водителей очень много работает у нас.
– Согласитесь, что не от хорошей жизни белорусы ищут работу в других странах!
– Да, правильно! А сам где работаешь?
– В школе физруком.
– А жена?
– Врач. В больнице работает.
– Ясно, бюджетники оба. – сочувственно произнёс он – ладно, выпиши ему предупреждение – обратился он к своему товарищу который работал с планшетом и пожелав мне хорошей дороги занялся вместе с другими сотрудниками контролем за дорожной ситуацией. Я расписался в распечатанном в виде чека протоколе и тепло поблагодарил высокого инспектора за понимание, а он в свою очередь пожелал мне хорошей дороги и меньше нарушений правил. Я, конечно, закладывал в свой бюджет определённую сумму на штрафы, поэтому 250 – 500 рублей не были какой-то не подъёмной для меня суммой. Гораздо приятнее было осознание того что ты встречаешь на своём пути хороших людей относящихся с пониманием к твоему нарушению, и пониманием того какой путь тебе ещё предстоит пройти. Я бы мог им рассказать ещё очень много о жизни в Белоруссии, однако они были заняты работой по обеспечению безопасности движения, а меня ждал Урал. Потеряв около сорока минут времени и нисколько не жалея об этом я продолжил движение. Урал не заставил себя долго ждать. Довольно быстро дорога пошла по горному рельефу и серпантинам. Я никогда ранее не был в горах и немного волновался, гадая насколько сложной окажется горная дорога. Однако ехать по М-5 вполне можно, достаточно внимательно следить за дорожными знаками и своевременно сбрасывать скорость перед поворотами. Тяги двигателя ТА-650 вполне хватало, что бы уверенно подниматься на подъёмах несмотря на то, что ведущая звезда у меня стоит на 16 зубов. Возможно дорога мне показалась не сложной потому что ехал я очень осторожно, заблаговременно сбрасывая скорость перед поворотами. Не давал расслабиться лишь поток непрерывно идущего в обоих направлениях транспорта.

Изображение
Изображение
Изображение

Я проехал Урал и на развязках под Челябинском ушёл на Курган. Где-то под Челябинском произошёл весьма интересный случай. На каком-то участке дороги вся колона попутного транспорта остановилась. Я подумал, что в очередной раз попал на закрытое реверсивное движение в связи с ремонтом дороги. Позже выяснилось, что вытаскивали ушедшую в кювет фуру. Я слез с мотоцикла немного размяться. Из легкового автомобиля, который остановился следом за мной, вышел водитель и с большими от удивления глазами, показывая рукой на мой номер, спросил: «Ты из Гомеля?!». Можете представить моё удивление: ведь совсем недавно мой номер путали с болгарским! А здесь, не смотря на то, что я ещё дальше уехал, человек не только знает белорусские номера, но и точно определил регион! Оказалось под Гомелем в Новой Гуте у них живут родственники к которым они недавно ездили. Я хорошо знал Новую Гуту и, естественно, нам было о чём поговорить. Однако движение скоро возобновилось и мы, попрощавшись, двинулись дальше. День приближался к концу и немного не доехав до Кургана я стал на ночёвку на автостоянке. Стоянка находилась на перекрёстке возле посёлка Веденское. Стоянка имела два въезда. Один въезд не использовался. Рядом с не рабочим въездом пустовала будка сторожа. Вот в ней мне и предложил переночевать парковщик-сторож что бы не ставить палатку. Таким образом я мог немного сэкономить время на установки палатки. Вечер прошёл в обычных хлопотах. Осмотрев мотоцикл, я занялся приготовлением еды. У меня были рисовые и гречневые хлопья быстрого приготовления. В отличии от риса и гречки в оригинальном виде, хлопья не надо варить, достаточно залить кипятком на пять минут и каша готова. Стоят они немного дороже зёрен, но зато в походных условиях удобнее. При покупке стоит обратить внимание на рецепт приготовления. Не совсем порядочные производители, иногда, на упаковке пишут большими буквами «Не требующие варки», однако мелкими буквами там где рецепт приготовления пишут: «Варить пять минут». Необходимо искать те, где в рецепте будет указано: «Залить кипятком и подождать пять минут». Добавив в ещё горячую кашу сливочного масла или тушёнки можно быстро получить вкусный и сытный ужин, которого хватало и на завтрак. Для приготовления я использовал стеклянную банку 0,7 литра с плотной крышкой. Для разнообразия помимо каши у меня было пол килограмма сухого картофельного пюре и вермишель быстрого приготовления. Утром в этой банке я заваривал новую порцию и её хватало на весь день. Для кипячения воды использовалась маленькая газовая плитка и маленький чайник на один литр. В небольшом термосе на пол литра я так же с утра на весь следующий день заваривал себе чай или молотый кофе. Эти небольшие хлопоты позволяли во-первых экономить деньги, во-вторых давали больше свободы во время движения днём. Я мог не зависеть от придорожных кафе. В любой момент, когда мне надоедало ехать, достаточно было найти подходящую полянку, чтобы устроить себе пикник на обочине. Стратегический запас еды мною был закуплен ещё в Белоруссии. В дороге я покупал только хлеб, молоко, питьевую воду и вкусняшки (печенье, круасаны и т. д.) для кофе или чая. С погодой мне пока везло. В первые дни было немного прохладно, однако по мере продвижения на восток становилось теплее с каждым днём, будто я еду на юг. В эту ночь было особенно тепло.



День пятый.
Курган – Омская область.
570 км. (примерно)

Изображение

С утра вокруг Веденского ходили тучи, и перед отъездом немного стал накрапывать дождик. Однако я вполне успешно успел собраться и уехать от плохой погоды. По мере того как я отъезжал от Кургана погода становилась всё лучше. Опять попался участок плохого асфальта. Потом снова нескончаемые ремонты дороги и реверсивное движение. Когда пошла хорошая дорога я, стараясь наверстать потерянное время, уверенно держал крейсерскую скорость 120 км/ч, ускоряясь на обгонах до 130 – 140 км/ч. На каком-то участке в колонне попутного транспорта впереди себя я заметил мотоциклиста. Постепенно, обгоняя попутные машины, я начал его догонять. Меня это несколько удивило, так как я еду не быстро и аккуратно и поэтому обычно обгоняют меня. Причина в более аккуратной движении впереди идущего байкера стала понятна по мере сокращения дистанции. Ехал он с девушкой, и задняя часть мотоцикла была вся загружена сумками. Я, конечно, вспомнил Максима с Алёной, которые наверняка сейчас где-то в пути. Коротко поприветствовав его во время обгона, я ушёл вперёд. Через некоторое время я увидел как мне на встречу медленно по обочине едет мотоцикл «Урал» с коляской. «Наверно местные парни развлекаются!» - подумал я. Проехав мимо я, краем глаза, заметил большое количество вещей в коляске. До меня сразу дошло что «Урал» в «дальняке» и что-то случилось. Сбрасывая скорость я стал готовиться к развороту, но увидел идущего парня по правой обочине. По характерной одежде и подшлемнику на голове я понял что он пассажир именно с «Урала». Затормозив и съехав на обочину я поинтересовался нужна ли им помощь? Он ответил что всё хорошо и помощь им не нужна. В зеркала я наблюдал как возле «Урала» остановился парень с девушкой которых я не давно обогнал. Мы же с парнем попрощались и я поехал дальше. Через Казахстан путь был короче, однако знакомиться с казахскими пограничниками мне совершенно не хотелось и я, в районе села Макушино, повернул в сторону Бердюжье. Здесь же сразу после поворота я заехал на заправку «Роснефть». Заправившись, я откатился в сторону. Необходимо было отдохнуть, немного перекусить и сделать звонок другу в Новосибирск. Я уже допивал чашку ароматного кофе, которое с утра заварил в термосе, как тишину на заправке нарушил шум моторов. На заправку вкатился тот самый «Урал» и гружёный вещами «Кавасаки». Девушка, держа в одной руке видеокамеру, изящно спрыгнула с «Кавасаки», а парень, сняв шлем, убежал на кассу. Рыжий худощавый байкер, гружёный сумками «Кавасаки» и девушка снимающая дорогу! Где-то я это всё уже видел! «Алёнчик?» - вопрошая окликнул её я. Она недоверчива глядя на меня утвердительно кивнула головой. «А этот рыжий парень, который побежал в кассу Максим?». Она снова кивнула. В это время Максим уже вышел из магазина. Пока они заправлялись я с нескрываемой радостью поведал им что много смотрел их видео на ютубе и очень рад встречи с ними. Этого было достаточно чтобы дальше мы уже общались как самые лучшие друзья! Заправив «Урал» и «Кавасаки» и откатившись в сторону, мы продолжили бурное общение. Парни на «Урале» тоже были заочно знакомы с Максом и Алёной и не меньше меня были рады их встретить в дороге. Причина их странного поведения на встречной обочине заключалась в том, что они доставали набор ключей чтобы кому-то на «Ямахе» оказать помощь, а после плохо их положили на место и ключи распались по дороге. Вот они их и собирали. Водитель «Урала» был из Волгограда, а его напарник из Костромы. Маршрут их вызывал уважение и зависть: пройти по Чуйскому тракту на Монголию, немного зацепить пустыню Гобби, выйти к Байкалу и далее своим ходом домой. По информации в интернете, которую мне удалось найти по возвращении домой, всё у них закончилось благополучно.

Изображение
Изображение
Изображение

Не смотря на то, что мы впервые видели друг друга, у нас было много общего. Мы многое ещё бы могли бы рассказать друг другу, однако впереди всех ждала Дорога. Тепло попрощавшись мы расстались. Они уехали, а я немного задержался чтобы позвонить в Новосибирск. С тремя бывшими однокурсниками я общался в соцсетях. Я сообщал им о своей поездке и они оставили мне свои телефоны. Один жил в Тюмени и к нему я планировал заехать на обратном пути, второй где-то в районе Барнаула, третий в Новосибирске. Ему я сейчас и звонил. Представился по имени. Он не узнал. Я не придал этому значения и напомнил фамилию. Тепло поприветствовали друг друга и, поскольку было рабочее время, я не стал отвлекать его разговорами, лишь уточнив, что буду в Новосибирске завтра вечером… Небольшой отдых закончился и я в прекрасном настроении выехал в сторону Бердюжье и Ишима. Грунтового участка дороги, о котором я читал в интернете, я на своём пути не встретил. На дороге был асфальт, однако состояние его было ужасным. Дорога проходила по заболоченной местности. Видимо перепады зимних и летних температур приводили к сильному смещению насыщенного водой грунта, а вместе с ним и асфальта. В результате дорога представляла из себя заасфальтированные морские волны. Естественно вперемешку с огромными ямами. Ситуация осложнялась, как ни странно, наличием участков с идеальным покрытием. Бдительность на них терялась, а скорость возрастала. Уже на обратном пути я научился предвидеть разбитые участки дороги и сбрасывать скорость заранее. На заболоченных участках под дорожным полотном, в некоторых местах, закладывают большие мелиоративные трубы по которым протекают небольшие ручьи. Именно в этих местах происходит наибольшее движение почвы и как следствие возникают аварийные участки. Места залегания труб обозначены тремя небольшими столбиками на правой и левой обочине. На обратном пути это наблюдение мне очень помогало: издалека заметив эти столбики, я заранее сбрасывал скорость и не ошибся ни разу: на участке Ишим – Макушино исключений не было! После Ишима я выехал, наконец, на прекрасную дорогу и прибавил скорость. Однако предыдущий участок отнял много сил, да и время было обеденное. Я стал присматривать место для пикника и довольно скоро справа увидел замечательную придорожную беседку, стоящую в тени берёз, что было весьма кстати в жаркий день. Однако место отдыха уже было занято: рядом стоял «Урал» и «Кавасаки». Мы снова встретились! С нескрываемой радостью и восторгом мы приветствовали друг друга! Трудно передать атмосферу тех встреч, что происходят в дороге! За тысячи километров от дома ты вдруг понимаешь, что ты не один! Это там где-то далеко, в Гомеле, у тебя нет единомышленников. Никто из них не приносит в жертву автомобиль, чтобы купить мотоцикл! Зачем ехать в Сибирь, когда можно поехать на море или в Европу? Море вопросов и бездна непонимания разделяет тебя от окружающих дома родственников, друзей и знакомых. Обременённые своими комплексами, стереотипами и предрассудками они остались там далеко. А ты здесь, на сибирских просторах, встречаешь незнакомых ранее людей, с которыми общаешься на одном языке, и понимаешь друг друга с полуслова…

Изображение

Как бы приятно не было общаться друзьями, необходимо было продолжать движение. Пока мои друзья готовили на примусе обед, я, хоть и подъехал позже, успел отобедать раньше, так как свой обед и кофе приготовил ещё перед выездом. Тепло попрощавшись, я двинулся в сторону Омска. Далее дорога была довольно неплохая, а участок Тюкалинск – Омск вообще великолепен! День шёл к вечеру, и я стал присматривать место для ночёвки. Немного отъехав от Тюкалинска, я съехал вправо на грунтовую дорогу. Петляя между каких-то зарослей кустов и берёзовых рощ, я выехал к перепаханному полю. Вокруг никого не было и я решил, что те кто пахал поле уже разошлись по домам спать. Я вернулся немного назад и поставил палатку прямо на лугу, отойдя пару метров от дороги на тот случай, что если ночью по ней кто-то будет ехать, что бы не наехали на палатку. И как потом оказалось не зря. Место было очень красивое. Напротив палатки стояла берёзовая роща. Такие же рощи росли здесь везде, издавая непередаваемый аромат только что распустившихся листьев. Я занимался своими делами, как тишину летнего вечера нарушил шум машины. Мимо меня пронёсся «Уазик» в сторону пахотных полей. Проезжая мимо меня было видно, что водитель на дорогу совсем не смотрит. Его можно было понять: эту дорогу он видит каждый день, а меня, мотоцикл и палатку в первый и последний раз! Не успел «Уазик» скрыться за поворотом как где-то за рощей раздался запуск тракторных двигателей. Три или четыре трактора, включив свет фар, выкатились из-за рощи на поле и принялись его яростно пахать. Уже в сумерках я решил отужинать приготовленным картофельным пюре и решил снять мешающую шапку-накомарник. Я одел её вначале вечера, когда комары только начали вылетать. На руках были рабочие перчатки: я их одевал когда кипятил воду чтобы не обжечься, поэтому не заметил что ситуация с наступлением темноты сильно изменилась. Стоило снять накомарник, как волосы на голове буквально зашевелились! Атака была такая, что мне показалось, комары сейчас меня поднимут за голову и унесут к себе на обед! Ужинать пришлось в палатке, а на улице без этой замечательной шапки я больше не появлялся. Трактора закончили пахать довольно поздно. Я уже пытался заснуть, когда вся эта колонна возглавляемая «Уазиком» и, громыхая плугами, проехала мимо палатки. Учитывая что навесное оборудование может выступать далеко за габариты трактора, я понял что не зря поставил палатку по дальше от дороги. До утра меня больше никто не беспокоил и спалось в эту ночь мне просто замечательно.



День шестой.
Омская область – Новосибирск
740 км.

Изображение
Прошедшая ночь была очень тёплой, а утро было просто великолепным. В это солнечное утро, собирая лагерь, невольно поймал себя на мысли, что мне как-то совершенно всё равно смогу я доехать к вечеру до Новосибирска или придётся искать ночлег опять где-то в поле. Суета, неуверенность и страхи первых дней прошли. К шестому дню наступила полная адаптация к Дороге. Меня уже не волновало то, что родной дом остался где-то далеко за Уралом, а от осознания того куда меня занесло больше не захватывало дух. Отработанными движениями я укладывал вещи на любимый мотоцикл, получая удовольствие от созерцания окружающих меня берёзовых рощ и того что моё уединение никто не нарушает. Даже комары, добросовестно отработав ночную смену, улеглись к утру спать, оставив меня в покое.
Сразу после выезда на трассу попался дорожный указатель расстояний, согласно которому до Новосибирска было более 700. Доехав до Омска, я выехал на финишную прямую Омск – Новосибирск. Ничем особенным этот участок не отличался. Ремонты дороги и остановки на реверсивных участках дорог сменялись идеальными участками дороги, которые в свою очередь сменялись на участки с плохим асфальтом. Но в целом дорога была не плохая, если не считать высокой загрузки транспортом в обоих направлениях. Местность была равнинная, а природа Омской и Новосибирской области радовала глаз обилием берёзовых рощ. Берёзовых рощ произрастающих здесь среди полей и лугов было такое количество, что невольно не только вспоминаешь, но и постигаешь истинный смысл фразы: «Берёзовая Русь»!
Примерно к 22-30 по местному времени я въехал на заправку в Коченёво. До Новосибирска осталось 35 – 40 км.. Позвонил другу сообщив где я. Друг поинтересовался в какой гостинице я буду останавливаться и на мой вопрос как нам увидеться сказал что будет рад меня видеть завтра в обеденный перерыв, сообщив адрес своей работы. Я выразил сомнение, что смогу найти его в центре огромного и незнакомого мне города, но его оптимизму не было предела: «Обязательно приезжай! Увидишь, как за 27 лет изменился город!». Пообщавшись ещё не много, мы попрощались. Я оглянулся вокруг: где-то там за горизонтом ночного неба был Новосибирск. Город, который на протяжении 27 лет иногда мне снился, город к которому я ехал шесть дней, оставив за спиной около четырёх тысяч километров. Я смотрел в сторону Новосибирска, а в голове звучала только одна фраза: «Ты увидишь, как изменился город!», и с этой фразой приходило понимание того, что изменился не только город…
Заглянув в навигатор, я увидел две придорожные гостиницы, которые были прямо по курсу. Первую я проехал, но возвращаться не стал, так как успел заметить, что машины там стоят прямо на улице без охраны. Продолжив движение, я оказался на стоянке для дальнобойщиков «Байкал». Стоянка находится на повороте на Криводановку с северного обхода Новосибирска. Дальнобойщики вереницей заезжали друг за другом и это косвенно говорило о том, что здесь спать можно спокойно. Два соторожа-парковщика деловито бегали по стоянке, мастерски играя с огромными машинами в тетрис. Я заплатил за стоянку мотоцикла 50 рублей и пошёл заселяться в гостиницу. Устанавливать палатку не было сил и времени, да и душ необходимо было принять. Койко-место в трёхместном номере стоило 600 рублей, в эту стоимость входил и душ. Рядом с гостиницой было кафе, где я пополнил запасы питьевой воды и хлеба. Движение на восток имеет одну особенность: день немного укорачивается и вечером постоянно не хватает времени. На этот раз, когда я засыпал, за окном уже начинало светать.



День седьмой.
Новосибирск – Искитим – Чуйский тракт.
180 км.

В планы сегодняшнего дня входило посещение ВУЗа, заезд в Искитим и выезд в направлении Алтая. Я не любитель городов и катание по большому городу с целью увидеть «как он изменился» в мои планы не входило. Уже выезжая со стоянки в районе 11 часов я наблюдал, как с севера на Новосибирск движется огромная грозовая туча. Я двигался в противоположном направлении: на юг и надеялся от неё уехать.


Изображение

В Новосибирск я въехал со стороны села Криводановка и, слушая подсказки навигатора, аккуратно в плотном потоке транспорта доехал до ВУЗа. Побыв немного у родных стен и ворот и пообщавшись со студентами, выехал в сторону Барнаула. Уже на выезде из Новосибирска справа по курсу заметил гипермаркет «Лента» и заехал докупить продуктов и воды.


Изображение

Когда подошёл на кассу услышал вопрос: есть ли у меня дисконтная карта? Услышав мой ответ «Нет», кассир попросила карту у стоявшей следом за мной супружеской пары, для того что бы сделать мне скидку. Скидка составила (внимание белорусы!) около 30 процентов от суммы!
Уложив купленные продукты, я двинулся в сторону Барнаула. Становилось очень жарко и душно. Новосибирск постепенно накрывала с севера грозовая туча и я спешил уехать от неё на юг. Однако едва я отъехал от «Ленты». Как попал в пробку. Сначала все ещё ехали хоть и очень медленно. Все три полосы были забиты медленно ползущим транспортом. Поскольку это была пятница и время: вторая половина дня то, наверное, многие местные спешили уехать за город.
В этом неспешном ритме движения в зеркалах заднего вида я приметил какой-то внедорожник. Повисев немного у меня на хвосте, он стал слева от меня на одном из светофоров. В машине было открыто окно и я краем глаза увидел что водитель лет 50-60 возбуждённо машет в мою сторону руками и что-то громко говорит. Повернув в его сторону голову я услышал: «Белоруссия!? Белоруссия!?». Я утвердительно кивнул головой. Этого было достаточно, что бы водитель от радости чуть не выпрыгнул из машины! До меня долетали лишь обрывки фраз: «Молодцы!», «Батька-президент!», «Порядок!». Однако скоро включился зелёный свет и мы, помахав друг другу на прощание руками, медленно поехали. Вернее медленно поехал только я. Внедорожник же какими-то известными только ему таинственными силами расталкивая перед собой другие машины, быстро скрылся за горизонтом.
Скорость потока стремительно уменьшалась и очень быстро все три полосы движения стали. Как потом я смог понять на данном участке дороги: выезд из Новосибирска в сторону Барнаула, попросту зависли два светофора. Причём они включились на «красный» как раз в направлении главного потока. К тому времени, пока приехали регулировщики, пытаясь как-то разрулить ситуацию, образовалась огромная пробка. Уже когда я приехал домой, и примерно вспоминая начало и конец этой пробки, я в гугле измерил её длину: вышло около 25-30 км.. Остроты ощущений добавляла жара. Это был самый жаркий день в моём путешествии. Расстегнув куртку и терпеливо стоя вместе со всеми в потоке, я философски размышлял о том, что у великой страны должно быть всё великое, в том числе и пробки. Меня удивляло то, что никто не едет по обочине. В сравнении с М-4 «Дон» где по обочине идёт непрерывный поток транспорта, а иногда ещё и по полям и кустам в объезд пробок, здесь все терпеливо стояли. Будучи гостем этого прекрасного города, я, повинуясь правилам хорошего тона, очень долго стоял вместе со всеми. Однако под лучами палящего солнца моё терпение растаяло и я, озираясь по сторонам как нашкодивший кот, аккуратно выехал на обочину. Проехав немного и упёршись в отбойник, я аккуратно вернулся в полосу. Мне понравилось. Этот манёвр я повторял потом много раз, каждый раз надеясь, что «вон за тем поворотом» пробка закончится. В конце концов я устал и заприметив заправку свернул на неё просто отдохнуть. Когда я снова возобновил движение, то с удивлением обнаружил, что пробка закончилась. В районе этой заправки был последний зависший светофор, где вовсю трудился регулировщик, и дальше дорога была свободна. Заехав в Искитим я разыскал то место которое осталось в моей памяти с тех далёких времён когда я учился в Новосибирске.


Изображение

Катаясь по Искитиму был удивлён разбитыми дорогами на улицах. Казалось дорогами здесь занимались в последний раз тогда, когда я здесь был в молодости. Закончив мотопрогулку по Искитиму, я снова выехал на Чуйский тракт и продолжил движение на Алтай. Через некоторое время меня догнала наконец туча, которая гналась за мной с самого утра с севера на юг. Надев дождевик и бахилы я уже стал планировать очередное заселение в гостиницу, однако туча, спешившая на Алтай не меньше чем я, вскоре, обогнав меня, ушла вперёд и дождь закончился. Я стал присматривать место для палатки и очень скоро съехал вправо по ходу движение на какое-то поле. Поле было отделено от дороги лесополосой. Вторая лесополоса уходила далеко в поле перпендикулярно дороге. Вдоль неё шла слегка накатанная дорожка и я поехал по ней вдоль лесополосы удаляясь от трассы. Отъехав метров семьсот, я к своей радости, обнаружил, что эта полоса заканчивается и метров через 50 продолжается снова. В этом разрыве была прекрасная поляна совершенно не видимая с трассы. Заглушив двигатель, я огляделся вокруг: с двух сторон полосы были засеянные поля. Значит ситуация с пахотными работами посреди ночи как под Омском повториться не должна. Дорога вдоль полосы была только с одной стороны где я ехал, причём заросшая травой что говорило о том что по ней редко ездят. Всё было мокрым после дождя, вокруг ходили тучи, а на вечернем небе где-то за горизонтом сверкали молнии. Однако надо мной небо было чистое и я решил побыстрее поставить палатку и сделать все необходимые дела пока сухо. Этот съезд с дороги находится не доезжая гостиницы «Грань Алтая» примерно 5,5 км. Ночь на этом замечательном месте прошла прекрасно, а утро было тёплым и солнечным! Вот координаты этого места: 53.99331, 83.40921



День восьмой.
Чуйский тракт – поворот на Усть-Кан.
485 км.

Изображение

Вот так выглядели окрестности на
утро. Тихо, спокойно и уютно среди Алтайских полей и берёзовых рощ. В этот день я не строил каких-то планов: сколько проехать и где ночевать. Мой основной финиш уже был в Новосибирске. Программа минимум была выполнена. Однако не заехать на Алтай я не мог. Только теперь я ехал не спеша, радуясь хорошей погоде и красивым местам. К сожалению меня некому было фотографировать поэтому везде где только можно на фото позировала моя Хонда!


Изображение

Заехал на родину Шукшина, село Сростки.

Изображение

Изображение

Время уже было обеденное, и во время отдыха я сделал ещё два звонка своим бывшим однокурсникам. Один проживал где-то недалеко от Барнаула. Позвонил ему первому. Сообщил ему, что еду на Алтай и через день-два буду возвращаться назад. «Обязательно позвони, как назад будешь ехать! Я подъеду на трассу пообщаемся!» - сказал он. Я сказал, что если не будет дождя, то обязательно позвоню. С ещё большим осознанием произошедших перемен я положил трубку и набрал номер третьего однокурсника, который проживал в Тюмени. К нему я планировал заехать на обратном пути. Набирая номер, я уже приготовил контрольный вопрос: «Олег, если есть возможность, найди мне недорогою гостиницу». «Влад! Зачем тебе гостиница, когда у тебя есть я!». Вот он! Тот ответ, ради которого стоило ехать! «Почему сразу не заехал? Я сейчас жду звонка и скорее всего улетаю в Якутию, но если командировка не состоится, жду тебя у себя и никаких гостиниц!» В соцсетях мы давно общались с Олегом и я знал что по работе он летает в Якутию. Попрощавшись, мы договорились созвониться. Закончив отдых, я выехал на Чуйский тракт и продолжил движение на Алтай. Думаю не стоит мне подробно останавливаться на описании этих прекрасных мест. Многие здесь были, да и в сети полно фото и видео Алтая. Скажу лишь, что Алтай прекрасен и огромен! Даже несколько дней недостаточно чтобы его посмотреть. Планируя поездку на Алтай, отведите как можно больше дней на пребывание в этих местах. У меня же, в силу определённых обстоятельств, время было очень ограничено, и задерживаться долго я не мог. Будьте аккуратны на дорогах: алтайские коровы на них просто живут!


Изображение
Немного фото тех мест:
Изображение
Изображение

Когда день подходил к концу я остановился на ночлег в небольшой частной гостинице на повороте на Усть-Кан. Двухместный номер с прекрасной душевой и горячей водой стоил 1500 рублей. Мне удалось договориться оплатить за одну койку 750 рублей с условием, что ко мне могут подселить кого-нибудь. Подселений не было и ночь прошла прекрасно. Гостиница, вернее небольшой одноэтажный домик с номерами, находились во дворе. В этом же дворе был хозяйский дом. Ближе к трассе располагалось их же кафе. Мотоцикл ночевал во дворе прямо у меня под окном. В соседнем номере ночевал алтаец, который здесь работал. Наблюдая как я вожусь возле мотоцикла поинтересовался откуда я и что за мотоцикл.
На первую половину следующего дня я планировал ещё немного прокатиться по Чуйскому тракту вперёд, а во второй половине дня развернуться на обратный путь домой. Поздно вечером пришло смс от Олега: «Улетаю в Якутию».



День девятый.
Поворот на Усть-Кан – Новосибирск
640 км.

Утренний дождь не был неожиданностью. Благодаря современным технологиям: интернету в телефоне, уже с вечера можно знать какая завтра будет погода. Вместе с дождём пришел холод. Собрав и упаковав вещи на стоящий под окном мотоцикл я зашёл в номер последний раз чтобы одеться. Надев наколенники, тёплую одежду под мотокуртку, сверху раздельный дождевой костюм, не забыв про бахилы на ноги я, несмотря на плохую погоду, в хорошем настроении подошёл к мотоциклу. Хорошее настроение улетучилось после того как мотоцикл издав характерный звук отказался заводиться. Судя по звуку неисправность была в системе запуска: стартер – аккумулятор. Мелкий холодный дождь барабанил по шлему. Я подвёл итог: до дома около 4600км, до Новосибирска около 600км. Мозг тут же выстроил рейтинг неисправностей: от самых простых до наиболее серьёзных. Включил свет и нажав снова на стартер увидел как он погас. Это уже неплохо: аккумулятор сел. Значит стартер и обгонная муфта в порядке. Пока в номере снимал лишнюю одежду, обдумывал дальнейшие варианты. Почему сел аккумулятор? Если от собственной старости (ему шёл четвёртый год), то хорошо. Однако возможны варианты первый: неисправность в цепи генератор-реле регулятор, второй: было короткое замыкание в проводке или другая нештатная ситуация которая привела к его разряду. Судя по тому, что индикатор напряжения, который был на мотоцикле, показывал норму, то, скорее всего, генератор и реле в порядке. Запасное реле у меня, кстати, было с собой. Переодевшись я вернулся к мотоциклу. К этому времени дождь чудесным образом прекратился и, несмотря на то, что холодный ветер гонял вокруг тучи, прямо над местом где мне предстояло заняться ремонтом небо стало чистым. Я снял сумку которую я привязывал на пассажирское сиденье, снял сиденье и правый боковой пластик. Достав из под сиденья маленький мультиметр, который я вожу всегда с собой, подключил к аккумулятору. Напряжение было 12 вольт. Включил свет: напряжение сразу упало до 10,5 вольт. Выключил свет: напряжение медленно вернулось в норму. Это уже хорошо. Аккумулятор сел и его можно зарядить. Несколько лет назад я столкнулся с ситуацией когда у аккумулятора внезапно возник внутренний обрыв. При включении света напряжение падало до нуля и в норму возвращалось крайне медленно. Опасность внутреннего обрыва в том, что это равносильно отсутствию аккумулятора на мотоцикле. Однако сейчас он просто сел. От старости или замыкания? На мотоцикле я ставил дополнительное светодиодное освещение, которое на стоянке всегда отключал тумблером. Проверил положение тумблера: выключено. Измерил сопротивление на массу как при включенном тумблере так и при выключенном: всё хорошо. Отключив штатный кабель от плюсовой клеммы, измерил сопротивление штатной цепи на массу с выключенным замком зажигания. Прибор показал около 80 КилоОм. Много это или норма я не знал. Что могло давать эту небольшую утечку с выключенным замком? Вариант один: часы на приборной панель. Часы высадить аккумулятор, конечно, не могли. Может что-то ещё даёт нештатное замыкание на массу? Углубляться дальше в проводку мне не хотелось. По крайней мере явного короткого замыкания нет. Я посчитал по закону Ома ток утечки при 80 Ком, вышло: 150 микроАмпер. Это не много, если конечно не было нештатного замыкания. Нужно попробовать просто зарядить аккумулятор, а дальше будет видно. Оставалось найти в этой глуши зарядное. Алтаец, который ночевал в соседнем номере, что-то пилил на крыше вагончика. Я подошёл к нему и объяснил ситуацию.

– Сейчас у хозяйки спросим зарядное – сказал он и слез с вагончика.
Мы пошли в кафе, где пожилая алтайка выслушав меня сказала:
– Раньше внуки на скутере катались и было у нас зарядное, но потом они увезли скутер в город и зарядное забрали.
Мы вышли из кафе. Алтаец, подумав, сказал:
– Я сейчас другу позвоню, он не далеко живёт у него должно быть.
Слушая его разговор по телефону, я понял, что друг тоже не сможет помочь.
– Друг выехал из дома и возвращаться, говорит, плохая примета – пояснил алтаец.
Я вернулся к мотоциклу, философски размышляя о плохих приметах. В этот момент я увидел, что ко мне приближается хозяйка.
– А «прикурить» от машины мотоцикл можно? – спросила она.
– Да, можно! – обрадовался я.
– Сейчас дочь к Вам на машине подъедет!
Минут через пять к мотоциклу подъехала девушка алтайка и, достав провода, подключила на свой аккумулятор. На моё удивление, что у неё есть с собой провода она рассказала, что зимой самой приходилось так заводиться в дороге. Подключив клеммы я, с замиранием сердца, нажал кнопку стартера. Хонда завелась с пол оборота и мирно затарахтела мотором. Поблагодарив её за помощь я начал собирать вещи, предварительно измерив напряжение на клеммах. Встроенный индикатор напряжения не врал, его показания сходились с мультиметром: 14,5 В. Не глуша двигатель, я поставил пластик, привязал на сиденье сумку и снова оделся. Пред тем как уехать сделал несколько снимков, на крыше вагончика виден алтаец который мне помогал:


Изображение
Изображение

Планы мои о том, что бы ещё немного прокатиться по Чуйскому тракту после такого пришествия были нарушены. Сейчас задача стояла выбраться как можно быстрее к цивилизации. Выехав на перекрёсток я рванул в сторону Новосибирска. На Семинском перевале шла бойкая торговля. Я остановился купить домой кедровых орехов. Чтобы не глушить двигатель подкатился к крайнему торговому месту.
– Сколько орешки стоят?
– Сто рублей банка.
– А за сколько три банки отдадите?
– За три банки 200 рублей!
Эти строки я пишу для земляков белорусов. Обратите внимание: я не торговался, а просто спрашивал. И ещё информация для земляков: ни у одного торговца возле дороги, не в частной гостинице, не на автостоянках где с меня брали деньги: ни у кого нет кассового аппарата! Докупая продукты в кафе на автостоянках, мелких частных магазинах я постоянно себя ловил себя на мысли, что после расчёта чего-то не хватает. Чека! Кассовый чек дают на заправках. Кассовый чек мне дали в гипермаркете «Лента» и «Магнит» в Новосибирске. Кассовый чек мне дали в крупной гостинице в Белорецке. Всё, больше чеков я не видел. И не хочу видеть! Такие отношения: покупатель – продавец мне нравятся больше! На Семинский перевал налетел холодный ветер принеся с собой дождь. Продавцы бросились укрывать товары от дождя, а я, пользуясь остановкой, надел дождевой костюм и поехал дальше. Первый раз я заглушил двигатель, когда возникла необходимость заправиться. Хонда завелась нормально. В дальнейшем она заводилась так же хорошо как будто ничего и не было. Улучив момент хорошей погоды, сделал несколько снимков Катуни:


Изображение


Ну, а мимо этого населённого пункта я никак не мог проехать, назвав этот снимок: «Мы с Хондой были там, где мечтает побывать каждый современный белорус!».


Изображение

Поздно вечером я въехал в Новосибирск. Ночевать я решил на той стоянке где уже был. Она находилась с другой стороны города и что бы облегчить себе путь я поехал через дамбу. До стоянки «Байкал» я добрался где-то к 23-30 по местному времени. На воротах тот же парковщик, в гостинице та же вахтёрша заселила в тот же номер. Спал один на той же кровати. В общем всё как всегда.



День десятый.
Новосибирск – Омск.
640 км.

Наутро проверив и осмотрев мотоцикл, перед тем как упаковать вещи, и привязать на сиденье сумку решил его завести. Он завёлся как ни в чём не бывало. Упаковав окончательно вещи я заехал в Криводановку в «Магнит» закупить продуктов и воды. Примерно в середине дня я выехал в сторону Омска.
Добравшись к вечеру до Омска и двигаясь по объездной в сторону Бердюжье я стал присматривать автостоянку для ночлега. Заехав на одну из них и покатавшись по парковке, я не обнаружил ни парковщика ни забора. Парковка без охраны и забора выглядела как-то неподходящим местом для палатки. Я решил ехать дальше. Выезжая с парковки я услышал как сигналит остановившаяся на противоположной стороне дороги легковая машина. Два парня в машине махали мне руками. Я остановился. Они подошли ко мне и рассказали, что тоже ездят на мотоциклах и живут в Омске. Поинтересовались не нужна ли мне помощь и предложили провести меня до гостиницы в Омске. Я поблагодарил их за помощь и выразил надежду, что смогу найти ночлег по пути, так мне будет проще и дешевле. Мы попрощались и расстались. Парни, спасибо вам, что не проехали мимо! Продолжая двигаться по объездной Омска, я заметил перекрёсток с просёлочной дорогой и остановился для того, что бы определиться свернуть направо или налево. Я включил навигатор и по карте увидел, что просёлочная дорога вправо ведёт в деревню, та что влево тоже в деревню, но деревня находится гораздо дальше и есть шанс где-нибудь найти место под палатку. Повернув налево, я покатился по просёлку между берёзовых рощ. Возле берёзовых рощ были прекрасные полянки, но становиться возле самой дороги одному как-то не хотелось. Рощи закончились, я выехал на поле и увидел вдалеке посёлок. Я развернулся назад. И когда проезжал мимо очередной рощи, решил заехать за неё. Трава на лугу была скошена и это позволяло видеть землю. А видеть её нужно, так как съехав с дороги я стал подпрыгивать на ухабах и не больших ямках. В густой траве это не видно и легко можно въехать в какую-нибудь яму или потерять равновесие на ухабе. Заехав между двух рощ я обнаружил на скошенном лугу прекрасную поляну закрытую рощами как от дороги так и от виднеющегося вдалеке посёлка. Поставив палатку, я снял минусовую клемму с аккумулятора. Я понимал, что если не заведусь с утра, то выкатить на дорогу по этим ухабам тяжёлый мотоцикл я не смогу. Ночью хоть и прошёл небольшой дождь, но было тепло. Аромат скошенной травы и запах берёзовых листьев давали непередаваемое ощущение комфорта.
Координаты этого места: 54.86890, 73.05150



День одиннадцатый.
Омск – Курган (Веденское)
680 км.

На следующее утро :

Изображение
Изображение

Собрав палатку я, прежде чем привязывать сумку, накинул клемму аккумулятора и завёлся. Всё прошло в штатном режиме. Прогрев немного двигатель я занялся частичной заменой моторного масла. С собой у меня было 2,5 литра. Фильтр масляный я не брал, потому что пробег в этой поездке должен был быть не более 10.000км, а по инструкции замена масло+фильтр производится через 12.000. Поэтому
чтобы не занимать место в багаже и не крутить лишние гайки в дороге масляный фильтр изначально я решил с собой не брать, а вот масло я стараюсь менять раньше. Так же руководствуясь правилом: не трогать без надобности какие-либо болты и гайки в дороге, я не стал откручивать сливную пробку картера. С собой у меня был медицинский шприц на 200 мл и небольшой бензостойкий шланг. В пустую бутылку от питьевой воды я аккуратно откачал из картера 1,5 литра масла не пролив на землю ни капли. Долил свежего до нормы, и полностью собрав вещи выехал на дорогу.
Проезжая Тюменьскую область позвонил на всякий случай Олегу узнать не вернулся ли он из Якутии. Но он был ещё там и я, пообщавшись с ним немного, двинулся в сторону Кургана.


Изображение

Участок Ишим – Макушино опять изрядно вымотал меня своими ухабами и не предсказуемыми ямами, которые чередовались с участками идеального асфальта. Будьте здесь осторожны!
К вечеру я подъехал к стояночному комплексу «Уют» в районе села Веденское, где ночевал прошлый раз в сторожке. Парковщик на этот раз был другой и в сторожке ночевать не дал. За 70 рублей я договорился поставить палатку и стал снимать вещи с мотоцикла. В этот момент ко мне подъехал мотоциклист упакованный на «дальняк».
– Сербия! - поприветствовал он меня .
– Белоруссия! – в ответ поприветствовал его я.
С небольшим акцентом он рассказал на русском что ищет гостиницу. После чего поинтересовался у меня могу ли я говорить на: английском, немецком или французском? Я когда-то учил немецкий. Очень давно. В школе.
– Чуть-чуть на немецком могу – похвастался я.
– «Чуть-чуть»?! - по-русски довольно строго переспросил он, наверно его уже достали такие хвастуны. После чего с его стороны последовал длинный текст на немецком. Выслушав его внимательно, я пришёл к выводу, что серб по-русски говорит явно лучше, чем я по-немецки. О чём я ему и сказал. Мы вернулись к теме ночёвки и я показал ему где гостиница, сказав что сам буду сейчас ставить палатку.
– Можно палатку здесь ставить? – удивился он.
– Да, можно за 70 рубле всего, – сказал я и показал ему место, где уже были мои вещи.
– Дождь будет! – сказал он, указывая на небо.
Небо действительно было очень хмурым, погода явно портилась. Но я выразил уверенность, что можно успеть разложиться до дождя. Однако серб покачал в сомнениях головой и, оставив мотоцикл, ушёл узнавать про гостиницу. Место, которое отвёл мне парковщик под палатку, находилось за какими-то сложенными большими трубами. И пока я там возился с вещами, серб не попрощавшись уехал. Жаль, было бы о чём поговорить вечером. А вечером около 23-00 позвонил Олег из Якутии:
– Влад! Я разговаривал сейчас с друзьями из Тюмени, они рассказали что идёт сильный дождь и очень холодно! Ты сейчас где? Я рассказал им про тебя. Езжай в Тюмень быстрей! Тебя там встретят, обогреют и разместят!
– Олег, спасибо большое! Но я уже под Курганом. Пасмурно, но дождя нет. У меня всё хорошо!
Олегу явно не спалось, сказывалась смена часовых поясов, и мы общались ещё очень долго. Ночью, засыпая я размышлял о переменах происходящих в нашей жизни. Перемены это хорошо. Благодаря переменам человечество прогрессирует. Меняются в лучшую сторону города. Однако как хорошо, когда есть вещи, над которыми не властно время!




День двенадцатый.
Курган – Белорецк.
540 км.

Анализируя свою поездку по Алтаю я был не доволен тем что прошла она как-то не совсем полноценна. Этому были объективные причины: во-первых непонятная ситуация с запуском двигателя, во-вторых испортившаяся погода. И если погоду ещё можно было переждать, то кататься одному с полудохлым аккумулятором вдали от цивилизации было явное безрассудство. И теперь возвращаясь домой, что бы хоть как-то восполнить культурную программу моего путешествия, я вспомнил ещё об одном варианте маршрута. В этом варианте, что бы чуть больше посмотреть Урал, я планировал возвращаться через юг Урала, сделав небольшой крюк через город Белорецк.
Где-то под Челябинском, отдыхая на заправке, пообщался с одним водителем большегруза. Мотоцикл мой стоял к нему боком и поэтому моего номера он не видел. Высунувшись из окна кабины и рассматривая меня и мотоцикл он спросил:
– Куда едешь?
– В Белоруссию - ответил я.
– Доедешь ли? – иронично спросил он, кивая в сторону Хонды. Во всём его вопросе сквозила ирония в отношении надёжности моего транспортного средства. Настала моя очередь с иронизировать:
– Вообще-то я уже домой возвращаюсь, а ездил в Новосибирск и на Алтай. Так что если такие как ты не задавят по дороге, то доеду, конечно!
Проехав Челябинск, я повернул на юг в направлении Учалы – Белорецк. Вначале дорога была очень даже неплохая, но потом начались одни ухабы. Больших ям не было, но на ухабах подбрасывало так, что моя скорость снизилась до 60 – 70 км/ч. По правую сторону вдалеке виднелись уральские горы. Погода начинала портиться, даже на фотографиях видно хмурое небо.

Изображение
Небольшой отдых на берегу реки Урал:

Изображение

По дороге туда на м-5 я проскочил границу Азия – Европа. Но сейчас, ввиду небольшой моей скорости, я её никак не мог проехать и попросил остановившихся там людей меня сфотографировать:


Изображение

Начал накрапывать дождь. Я съехал на обочину надел на ноги бахилы и раздельный дождевой костюм, купленный мною года три назад в магазине спецодежды. В качестве запасного у меня был с собой и немецкий PROF купленный на луисе. Оба костюма были из ПВХ и довольно неплохо защищали от дождя. Раздельным я пользовался чаще, так как его легче одевать. Не покупайте костюмы из нейлона или других непонятных материалов! У меня были такие раньше и я промокал в них полностью. Воду держит только одежда на основе ПВХ.
К тому моменту, когда я въезжал в Белорецк, шёл уже сильный ливень. На въезде в город была заправка и спрятавшись под крышу я нашёл в навигаторе гостиницу, установил маршрут и поливаемый дождём поехал по Белорецку. Мне, человеку живущему на равнинной местности, довольно необычно было спускаться с очередного холма в сопровождении сильного потока воды наблюдая как внизу спуска меня поджидает огромная лужа. «Только бы не было ям!» - думаешь в такие минуты. Ям, слава Богу, не было и я, время от времени рассекая лужи и омываемый ливнем, наконец добрался до гостиницы. В бахилах и дождевике, с которого ручьём стекала вода, я появился у стойки регистрации. Сняв самый дешёвый номер за 800 рублей, я скинул наколенники и мотокуртку с защитой и в одном дождевике вернулся к мотоциклу за вещами. Дождь уже почти закончился. Я забрал необходимые вещи в номер и пошёл в магазин за продуктами, который был рядом. Рядом с гостиницей была частная охраняемая парковка на которой работали две бабушки. Пообщавшись с ними и выяснив сколько стоит стоянка, я всё же решил оставить мотоцикл на ночь у входа в гостиницу. Хоть и без охраны, но из окна номера я его мог видеть. Возвращаясь из магазина, я решил завести и хорошо прогреть двигатель. С одной стороны просохнут высоковольтные детали, с другой подзарядится аккумулятор. Пока грелся мотор, я с удивлением читал табличку на входе в гостиницу. Табличка гласила о том, что гостиница охраняется частой охранной фирмой. Да, для меня белоруса это было удивительным, потому что у нас частные охранные структуры запрещены.
Номер был двухместный и весьма не плох за свои деньги. С хорошим санузлом и душевой в номере. С помощью кипятильника я приготовил себе ужин и обед на завтра в дорогу и лёг спать.


День тринадцатый.
Белорецк – Красный Яр (Тольятти)
670 км.

Изображение

Прогноз погоды на вторую половину дня по всему моему маршруту Белорецк – Тольятти был неутешительным: дождь. Но пока в Белорецке ещё было солнце и я спешил этим воспользоваться. Заправившись на выезде из города, я выехал в сторону Уфы. Вчерашняя дорога меня изрядно вымотала своими ухабами. Сегодня я тоже готовился к худшему варианту, но немного отъехав от Белорецка, я попал на федеральную трассу Магнитогорск – Уфа. В дальнейшем до самой Уфы асфальт был прекрасным.
Урал прекрасен и, на мой взгляд, ничем не хуже Алтая.


Изображение

Проезжая один из посёлков увидел на встречной стоящего возле автобусной остановке велосипедиста. Я остановился и, развернувшись, подъехал узнать не нужна ли помощь. У него было всё в порядке и мы немного пообщались.



Изображение

Он ехал из Набережных Челнов сначала на юг Урала, а
потом планировал пройти Урал назад уже севернее по Бабиновскому тракту. Общаясь с ним я случайно заметил на небольшой скале напротив нас стадо горных козлов. Поглядывая на нас с высока они мирно паслись.

Изображение

Мы пожелали друг другу удачи и разъехались.
Проезжая мост через Малый Инзер я остановился сфотографировать горную реку.



Изображение
Изображение


Пока немного отдыхал возле меня остановился БМВ-гусь. Семейная пара Николай со своей женой возвращались из Казахстана в Екатеринбург домой. Они поинтересовались всё ли у меня в порядке и тоже остановились на короткий отдых. Немного пообщавшись и пожелав друг другу удачи, мы двинулись в путь. Правда, я чуть задержался, что бы надеть комбинезон. Впереди по курсу висела чёрная туча не предвещавшая ничего хорошего. В моём раздельном костюме немного начали протекать штаны. От времени и слишком частого использования в некоторых местах появились маленькие дырки. Однако свои деньги они отработали сполна. Сейчас же очередь дошла до немецкого цельного комбинезона и мне в мотокуртке со встроенной защитой пришлось изрядно постараться что бы в него влезть. К тому времени когда я оделся уже начался хороший дождь. Небо потемнело, из-за гор прорывался сильный ветер, небольшой дождь временами переходящий в холодный ливень. Всё это сопровождало меня до Уфы. Прекрасная дорога проходящая среди тайги в уральских горах осталась за кадром. Я очень люблю лес и с детства мечтал увидеть настоящую тайгу. Однако теперь моё внимание было сосредоточено исключительно на мокрой горной дороге. Всё великолепие уральской тайги осталось незамеченным из-за стены дождя.
«Шпилика», крутой разворот градусов на 180 в горной дороге, возникла в стене дождя так быстро, как будто я ехал не 30 км/ч, а 300. Заложив мотоцикл в поворот, я благополучно вписался только потому, что успел сбросить скорость согласно стоящему знаку.
Когда горы закончились и дорога вышла в открытое поле, к дождю добавился порывистый боковой ветер. Высокий мотоцикл довольно сильно мотало в стороны на мокрой дороге, но с другой стороны закончились спуски и повороты. В районе Уфы я снова выехал на М -5 в направлении Тольятти. Иногда из полосы дождя удавалось выехать, но стоило где-нибудь остановиться, что бы пообедать, как он снова начинал накрапывать. В этот день как истинный байкер я обедал не снимая шлем. Небо было затянуто тучами и стемнело в этот день довольно быстро. На каком-то участке велись дорожные работы и пришлось ехать по раскисшей от дождя грунтовой дороге. Нескончаемый поток машин подымал колёсами эту мелкую грязь в воздух, плотным слоем она ложилась на мотоцикл, стекло фары и визор шлема. Примерно в 22-30 по местному времени, не доехав до Тольятти около 60 км., в поисках ночлега, я заехал на автостоянку в районе посёлка Красный Яр. Остановившись возле гружёного Триумфа, я познакомился с его владельцем Сергеем. Сергей рассказал, что тоже раньше ездил на трансальпе, а сейчас направляется на Памир. К сожалению, нам не удалось много пообщаться, так как с парковщиком мне нужно было решить вопрос с заселением. И хоть дождь уже прекратился, ставить палатку в столь поздний час времени не было. Мне было предложено выкупить двухместный номер без удобств за 800 рублей и оплатить за стоянку мотоцикла 50 или 100 рублей, сейчас уже не помню. Номер в Белорецке был гораздо лучше за эти деньги, но выбора не было.



День четырнадцатый.
Красный Яр (Тольятти) – Нижняя Елюзань
340км.

С утра светило солнце. Осмотрев мотоцикл я провёл небольшое техобслуживание. Немного подтянул цепь первый раз за всю поездку и, откачав шприцом один литр масла, залил последний литр свежего. Перед заменой завёл и немного прогрел двигатель. Во время запуска я заметил, что стартер проворачивает не так резко как обычно. Но мотор завёлся, и я не придал этому значения.
Закончив утренние хлопоты, я стал паковать вещи и привязывать на сиденье сумку. За моими действиями наблюдал скучающий парковщик который утром принял смену у предыдущего. Подошёл водитель одной из фур.
– Вы что-то хотели? – спросил у него парковщик.
– Да нет, просто скучно сидеть в машине.
Мы разговорились. Водитель фуры рассказал, что когда-то приезжал в Гомель, что-то забирал на Гомсельмаше. Парковщик от скуки тоже включился в беседу:
– Как вы там в Белоруссии поживаете?
Я очень коротко рассказал. Буквально в двух словах.
– Не может быть! Там же у вас порядок!
Я не хотел ввязывать в этот разговор и промолчал. Немного подумав, парковщик добавил:
– Ваши белорусы часто здесь останавливаются и тоже самое говорят.
Я молча привязывал сумку.
– Но всё равно я считаю, что у вас хорошо! У вас порядок, не то, что у нас!
Я не хотел ввязываться в этот разговор, но мой язык не выдержал и понеслось.
– Хочешь белорусского порядка?
– Да! Очень хочу!
– Кассовый аппарат у тебя есть?
– А в чём дело? – забеспокоился парковщик - тебе нужен чек?
– Нет, мне не нужен чек! Но, в будь ты со свой стоянкой в Белоруссии, ты бы не стал даже задавать эти вопросы. А если бы я забыл взять чек, то ты бы догнал меня и положил бы его мне в карман. В конце рабочей смены все деньги пришлось бы сдать в банк. Таков наш порядок. Оглянись вокруг: ты видишь на парковке асфальт? И я нет!
– А я давно говорю хозяину надо асфальт положить! – сказал парковщик.
– Только в белорусских реалиях твоего хозяина спрашивать не будут, а просто заставят уложить асфальт. Но, боюсь, тебе это не понравится. Почему? Да потому что тебе с напарником, вместо отдыха после смены, придётся самим в ручную его укладывать. Потому что после выплат всех налогов, на оплату рабочим у твоего хозяина денег не останется. А после тебе придётся взять косу и выкосить всю траву не только на парковке, но и километра по три в каждую сторону вдоль трассы, убирая попутно весь мусор вдоль дороги. Почему? Да потому что за каждой организацией у нас закреплена прилегающая территория, которую её рабочие бесплатно убирают. И самое главное: зарплата! Я не буду спрашивать, сколько ты получаешь, но можешь смело уменьшить свою зарплату в два раза! Почему? Видишь свои ворота? В реалиях «белорусского порядка» за ними стоит очередь из желающих занять твоё место за зарплату в три раза меньше.
Парковщик хитро и не доверчиво смотрел на меня, видимо считая, что я рассказываю ему плоды своей буйной фантазии. Я же, закончив привязывать и укладывать вещи, решил завести мотоцикл. Медленно и лениво провернув коленвал два раза, аккумулятор умер, хотя час назад я его заводил прогреться.
– Толкнём? – спросил я у водителя фуры, которому не хотелось скучать в машине, и у парковщика.
На второй и третьей передаче колесо блокировалось, напрочь отказываясь проворачиваться. На четвёртой удалось с трудом провернуть раза два коленвал. Однако этого было не достаточно. В итоге мы уже были в конце стоянки, полностью выбившись из сил. Здесь же в конце стоянки был шиномонтаж. Парковщик порекомендовал обратиться в шиномонтаж в поисках зарядного. У них действительно нашёлся какой-то блок питания на 12 вольт. Скинув назад сумку, сняв сиденье и пластик я снял аккумулятор и занёс его заряжаться. О том, что бы продолжать дальше движение с этим аккумулятором не могло быть и речи. В том, что аккумулятор попросту стар и больше нет никаких внешних причин, у меня сомнений уже не было. Сейчас нужно было попытаться хоть как-то завестись, что бы доехать до Тольятти и там где-нибудь купить новый. Пока мой аккумулятор был в шиномонтажке на подзарядке, я рылся в мобильном интернете. Однако то ли я плохо в мобильном интернете разбираюсь, то ли мобильный интернет так «хорош», но мне попадались только какие-то интернет сайты который предлагали аккумулятор под заказ. Причём на сайтах отсутствовал адрес и телефон. В итоге я остановился на магазине «Колёса даром». Судя по названию, фирма специализировалась на колёсах, но на сайте был и ассортимент мотоциклетных аккумуляторов. Я установил их адрес в навигатор, и после того как завёлся и собрал вещи, выехал в сторону Тольятти.
Тольятти снова встретил меня плотным потоком транспорта и небольшими пробками. Заглушив двигатель, я зашёл в магазин. Продавцы сказали, что у них в наличии только два мотоаккумулятора. Увидев аккумуляторы я понял что это не мой вариант.
– Что же вы на сайте своём выложили кучу аккумуляторов, а у самих только два штуки? – возмутился я.
– Да мы колёсами занимаемся, а аккумуляторы под заказ в основном возим – объяснили мне.
Я вышел на улицу и снова стал искать что-то в интернете. Найдя какой-то интернет магазин у которого был адрес, но отсутствовали телефоны и позвонить возможности не было, я решил съездить туда. Однако моим планам не суждено было сбыться. Нажав на стартер, я увидел как панель приборов погасла. «Электричество закончилось» - сказал один известный киногерой, а я про себя добавил: «Совсем!». Я снова пошёл к парням в магазин. Объяснил им, что уехать вообще не могу и попросил как-то помочь с поиском мотоциклетного аккумулятора.
– Да, здесь же не далеко есть магазин «Байк центр», Вам туда надо! – сказал один из парней.
За минуту он нашёл у себя в мобильном адрес и номер телефона. Я позвонил. Аккумулятор на мой мотоцикл был. Один, последний. Я попросил его никому не отдавать и, оставив у парней в магазине снятую сумку с мотоцикла и шлем, выдвинулся пешком в «Байк центр». До магазина было 1,5 км. Погода была хорошая. Пока. По прогнозу я знал, что во второй половине дня у меня по маршруту снова дождь, поэтому необходимо было торопиться. Купив за 2400 рублей китайский аккумулятор «Дельта» я вернулся назад. Установив его, я благополучно завёлся, собрал вещи, и, поблагодарив парней в магазине за помощь, в 15-40 по-местному стал выбираться из Тольятти.
В Тольятти бросалось в глаза обилие торговых мест, где продавали запчасти на машины, обилие продавцов жигулёвского пива, и продавцов воблы, леща и другой рыбы. Мне понравился город и в моей памяти он остался как город запчастей, пива, и воблы.
Выехав из Тольятти я свернул вправо в сторону Жигулей, и, проехав немного выехал на берег Волги. Я не ел с утра и здесь на высоком волжском берегу устроил себе маленький пикник.


Изображение

Отобедав в этом прекрасном месте, я задумался: не остаться ли здесь до утра. Однако посмотрев ещё раз прогноз и на небо, где стали собираться тучи, я убедился что скоро начнётся дождь, и принял решение ехать дальше.
Дождь начался, когда я прилично отъехал от Тольятти. Увидев остановку для пригородных автобусов я остановился и, спрятавшись под крышу, стал одевать бахилы и комбинезон. Пригородные автобусы, в отличии от городских, ездят очень редко. И сейчас был как раз этот редкий случай. Едва я уединился под крышей остановки, прикрывшись со стороны трассы мотоциклом, как к остановке лихо подкатил автобус, обеспечив своим пассажирам бесплатное кино под названием: «Байкер одевает комбинезон».
Поздно вечером в поисках ночлега я заехал на автостоянку в посёлке Нижняя Елюзань. Уже по названиям некоторых населённых пунктов я понял, что в этой местности много проживает татар. Из сторожки мне вышел навстречу татарин. Стоянка была подозрительно пустая. Лишь вдалеке стояла одинокая фура да возле гостиницы две легковых машины. Однако искать что-то другое желания у меня не было. Я спросил сколько стоит номер. Татарин с акцентом ответил «Пятьсот рублэй койка в двух местом номере». Удобства были в коридоре. Осмотрев номер, который был не хуже чем в Красном Яру за 800 рублей, я спросил:
– Раз 500 за койку, то подселять будете?
– Нэт, нэ будем! Номера пустые есть. Людей нэт. За 500 рублей ты одын будешь.
– А сколько за стоянку мотоцикла?
– Если номер берёшь ничего не надо. Вот здесь где легковые машины стоят, ставь мотоцикл. Здесь фонарь светит, камеры наблюдения и я смотреть буду.
Переночевал я нормально и должен сказать, что татарское гостеприимство мне обошлось гораздо дешевле, чем в Красном Яру под Тольятти.



День пятнадцатый
Нижняя Елюзань – Гомель
1200 км.

Утро было солнечным, но холодным как осенью. Упаковывая вещи на мотоцикл, я наблюдал как машина с затонироваными стёклами привезла на работу в кафе девушку, закутанную в платки и длинном платье до земли. Потом ещё привезли одну, одетую так же. Иногда мимо приходили люди, говорившие на другом языке. Было легкое ощущение, что я в другой стране, где своя культура и свои обычаи. Два пожилых татарина появившись из-за угла здания возбуждённо что-то стали обсуждать. Лишь одно слово, проскакивающее в их диалоге, мне было хорошо знакомо: «Мотоцикл! Мотоцикл!». Однако подойдя ближе они прекратили обсуждение и поприветствовали меня:
– Салям!
– Салям! - ответил им я.
У каждого из них была борода как у старика Хотабыча. Который был постарше сделал ко мне шаг и что-то стал спрашивать на своём языке.
– Извините, но я не понимаю – сказал я. Он засмеялся и, склонив голову на секунду задумался, потом снова, улыбаясь, спросил с сильным акцентом:
– Вы нэ знаете гдэ здесь сенокосилка продают?
Я объяснил, что не местный и посоветовал обратиться к парковщику. Он поблагодарил меня и удалился, а я, заканчивая сборы, размышлял над услышанным и увиденным. Здесь, в России, вдоль дорог я часто видел рекламные щиты с информацией о продаже сельхозтехники, о покупке зерна и картофеля, о сдаче зерновоза в аренду. Невооружённым глазом видна бурная частная сельскохозяйственная деятельность. Люди сами, без принуждения, занимаются тем, что умеют делать, и в результате этой деятельности могут прокормить себя и свою семью. У нас же на сельскохозяйственную деятельность монополия государства. В итоге мы имеем: более дорогие продукты питания и отсутствие их выбора. Нищенский уровень зарплаты у тех, кто работает в совхозах. Не редки случаи, когда эту мизерную зарплату ещё и задерживают.
Выехав из Нижней Елюзани и проехав около 20 км., я понял что замерзаю, несмотря на светившее солнце. По прогнозу я знал, что впереди по маршруту во второй половине дня снова дождь. Остановившись, я одел цельный дождевой комбинезон. Сейчас он хорошо защищал от холодного ветра, а в случае дождя мне не придётся терять время на остановку. В этот день ехалось легко и быстро. Дорога была хорошая, да и с количеством ремонтных участков на обратном пути я сталкивался меньше чем когда ехал туда. Видимо пока я катался за Уралом, дорожники неплохо поработали.
Под Пензой на заправке «Лукойл» мне бесплатно предложили дисконтную карту. Однако по известному закону, до Гомеля, а это около 1100 км, на «Лукойле» я не заправился ни разу.
Место своей прошлой ночёвки под Галичьей Горой возле Дона я проезжал примерно в 18-00. Становиться на ночлег было рано, и я решил в этот день доехать до Гомеля. Прошлый раз на участке Гомель – Дон в свой первый день я потерял много времени в Новозыбкове подключая сим карту. Вдобавок потерял много времени, поехав по отвратительной дороге через Залегощ. Теперь я поехал через Ливны, сэкономив много времени на хорошей дороге. А отключить сим карту, что бы не накапливалась задолженность, я решил чуть позже, благо до Новозыбкова не далеко.
Уже вечером на въезде в Орёл был остановлен ДПС. Возле патрульной машины стоял мотоцикл ДПС: одноцилиндровая Ямаха. Узнав откуда еду, инспектор спросил:
– А почему не на машине?
– Ну, вы тоже на мотоцикле катаетесь! – сказал я, указывая на Ямаху.
– Это не я! Это он! – громко смеясь, указал он на напарника.
У меня, конечно, чесался язык спросить как на этой Ямахе они литровые спорты догонять собираются, но было уже поздно и попрощавшись я уехал.
К моменту выезда из Орла уже полностью стемнело. Временами шёл небольшой дождь. Но даже когда его не было, поднимающийся от дороги туман очень снижал видимость в темноте. Довольно часто я сбрасывал скорость до 70 км/ч несмотря на то, что дорога здесь была хорошей и позволяла ехать быстрее. Так ездить нельзя! Нужно было всё-таки становиться где-то на ночлег. Примерно в три часа ночи я был уже дома.



ПОСЛЕСЛОВИЕ.
Шокированный в первые дни обилием транспорта на дорогах, отсутствием асфальта в случае съезда с федеральной трассы, я, упорно продолжая двигаться вперёд, решил что больше в Россию не ногой! А если и поеду, то уже не один. Месяца через два после возвращения я уже изучал новые маршруты на будущее. Они все вели на восток. Юг мне не интересен, гламурный запад тем более. Будут деньги – поеду снова. Скорее всего один. Есть какой-то особый колорит, когда вдали от дома ты рассчитываешь только на свои силы. Вдвоём проще, но одному интереснее. Хочу дать совет тем, кто готовится в первое большое путешествие. Большая дорога это очень серьёзно. Большая дорога это тяжелейший труд. Стоит ехать или нет - каждый решает сам. Я не жалею, хотя бы потому что смог узнать как изменился Новосибирск. Жалею только о том, что в этой поездке был ограничен по времени и очень спешил.
Дневной километраж специально не мерил. Подсчитал уже дома в гугле. Бюджет моей поездки: 28.000 российских рублей. В эту сумму вошло: топливо, проживание, питьевая вода, дополнительные продукты питания. 10 банок дорогой и качественной белорусской тушёнки я вёз с собой, это отдельная сумма, которая вошла в подготовку вместе с заменой расходников. Так же к 28.000 нужно добавить 500 рублей симкарта и 2400 рублей аккумулятор. Итого: (без затрат на подготовку) около 31.000 руб.
Особая благодарность моей Хонде! Синей птицей она несла меня сквозь часовые пояса, уральские и алтайские горы, невзирая на непогоду и, временами, плохой асфальт! Безукоризненная работа поистине легендарного мотоцикла!

На следующее утро после возвращения:


Изображение

21 Комментарии

Уже читаю...

Шрифт бы уменьшить, очень не читаемо.

Спасибо за отчет.Красавец.Читал с удовольствием.

Спасибо, почитал. Похоже с однокурсниками Вы так и не увиделись.

Хорошая и интересная поездка. Отчет очень понравился. Молодец.

поправил текст и заголовок
Фотография
onkelroma
13 Apr 2018 07:32

На одном дыхании! Молоток! И вполне бюджетно получилось. У дороги не стоит ставить палатку в поле. Не безопасно это. Мало ли, пьянь деревенская...

ЗЫ

С Максом и Аленкой встречались в Усолье-Сибирском на байкпосте когда на Байкал ездил в прошлом году. Они в дороге с апреля по ноябрь)))) До этого о них не знал. Теперь подписан в VK.

Спасибо за отчёт! Поедем на майские в ваши края.. Сравним ситуацию))

:moto:  :moto:  :moto:  :moto:  :moto:  :scenic:  :good3:

Фотография
AlexandeR RideR
13 Apr 2018 10:29

vladislaw, в этой серии увидишь себя)))

отчет еще не дочитал  :)

Спасибо за отчёт!

Есть мысли скатать на родину детства в г. Полоцк (р. Беларусь). 

Есть моменты с которыми не согласен, в частности мыслей по поводу с/х, у нас оно в жутком упадке!! 

Батько - МОЛОДЕЦ!!!

Фотография
vladislaw
13 Apr 2018 11:40

Да, там есть немного про меня, но больше в 19 части, как раз та первая встреча на заправке.  По поводу ночлега у просёлочных дорог. Всё понимаю с точки зрения безопасности, но наверно многое зависит от положительного настроя в дороге, положительные эмоции меньше притягивают всякий негатив.  Наверное мне повезло с хорошими людьми которые встречались в дороге.  А всякая пьянь для нас, физруков, особой проблемы не представляет, главное что бы ружья не было.  :)   По по воду "Батька-молодец!" , да мы тоже так считали. Очень давно.  В середине 90-х.  Всё меняется, не только Новосибирск!  :)  

Фотография
AlexandeR RideR
13 Apr 2018 16:08

Спасибо за рассказ!!! Молодец!!! Всегда удивляюсь, как люди могут так интересно писать. Здорово!

Привет. Спасибо за рассказ, читался легко и интересно)Даже на работу забил сегодня,читал,всматривался в гугл карты и делал пометки для себя...ведь совсем скоро я планирую проехать частично по твоему маршруту. В общем классно написал! Так держать!

Фотография
vladislaw
13 Apr 2018 22:50

Буду рад если моя информация кому-то поможет!

Молодец! Здорово! Фоток бы побольше.

Молодчина! Прочитал на одном дыхании, спасибо за труд. Действительно со временем меняются не только города, ....твой "друг" из Новосибирска тому подтверждение. Удачи на дорогах! 

Фотография
Босодзуку 90х
17 Apr 2018 23:52

Спасибо! Ждем путешествия 2018 года. :-) А фоток бы, действительно побольше бы. 

Фотография
Пономарь
18 Apr 2018 17:40
Спасибо за...
За этот рассказ! Очень затягивает, трудно остановится.
За Ваш пример, на котором показано, что если очень захотеть то все получится.
За опыт путешественника которым поделились.
За Ваш взгляд на происходящее у нас и у вас. Интересно и полезно, но с чем-то не соглашусь, так же как уже отметили выше, хотя кто знает.
За мысли, которые приходят в голову, пока читаешь эти строки или между них...
Еще раз большое человеческое спасибо
Фотография
magadan833
21 Apr 2018 01:41
Отлично написанно,спасибо с удовольствием прочёл
Спасибо! С Большим Удовольствием прочёл! Молодец!