Как я уже тут писал, Трансальп 600 продан, он остался здесь, в клубе, что не может не радовать. Тем не менее, мой опыт по эксплуатации и доработке данного мотоцикла, наверное, будет некоторым интересен.
Итак, аппарат был куплен в феврале 2015-го вот в таком виде с пробегом 48 000 км. И абсолютно «голый». Из допоборудования стоял только кетайский пластиковый говнокофр, впоследствии проданный мною за 1000 рублей.
Происхождение – из Германии. Предыдущий владелец – водила-дальнобойщик – купил его в Калининграде и проехал на нём (страшно сказать) аж около тысячи км. Ибо ему было банально некогда – постоянно в рейсах. Потому и продал. Говнокофр – его приобретение, больше он там ничего не делал.
Вот собственно он – фотке с аффторю, ещё прежнего владельца
К началу сезона было установлено:
- Дуги SW-Motech
- Рамки кофров SW-Motech (от ТА 650 – потребовали небольшого «колхозинга») + площадка центрального кофра той же фирмы (встала как родная, хотя для ТА 600 по документам не предназначена)
- Обогрев рукояток руля KOSO
- Защита ручек SW-Motech (от ТА 700, но встала опять-таки как родная)
- Светодиодная лампочка в головную фару
- Светодиодная лампочка в стоп-сигнал/габарит
- Кофры SW-Motech – все три (центральный чуть позже – площадка ехала из Германии ну очень долго)
- Передняя резина Heidenau K60 Scout 90/90-21
Далеко не все покупалось по европейскому ценнику, большая часть – по распродаже, в противном случае самое страшное животное на Земле (жаба) меня бы просто задавила. Но все равно пробашлял неплохо. Что-то покупал тут, в Москве, что-то в Европе. Например, отличная набачка HELD по распродаже на Louis обошлась в смешные 2200 рублей.
Вот так я и выехал на дорогу в конце апреля. Цепь можно было ещё тянуть, звёзды тоже выглядели вполне ничего. Отвык я от цепи, если честно, 10 лет на карданных мотоциклах.
Хрюканье этой самой цепи меня быстро стало вельми прибешивать. Посему на Louis был куплен «кит» – цепь-звёзды от Regina.
Вот таке
НИКОГДА такого не делайте – Regina полное говно. Проходило оно 16 тысяч км. и померло, по моему мнению, это очень мало. Причём, ладно бы только цепь померла, так и звёзды сточились до неприличия.
Одновременно были заменены передние тормозные диски (Brembo), колодки поставил TRW, купленные тоже на Louis. «До кучи» там же приобрёл диски сцепления (TRW), пружины сцепления (TRW) и тросы – газа, сцепления и спидометра. Недорого, зато если что, не нужно бегать выпучив глазки всё это искать – поменял и алга.
Менять ничего не пришлось, сейчас все это (и не только) добро продается http://transalp-club.ru/topic/10321-v-sviazi-s-tem-chto-ta600-prodaetsia-rasprodazha-raskho/
Перебрал передние суппорта, заполировал пастой ГОИ поршни, всё тщательно промыл, промазал смазкой МС1600, поставил ремкомплекты резиночек, армированные шланги (TRW) и другие направляющие колодок. Их номерок 43215-KZ4-J41 они с внешним шестигранником вместо родного внутреннего который часто закисает, я свои выкручивал с матами, дрелью, экстаркторами и промышленным феном.
Палец вот таке
http://as-motoparts.ru/admin/pictures/7010s.jpg
После установки всего вышеозначенного и, собственно, колодок тормоза стали несравненно эффективней.
Катался и неспешно доукомплектовывал мопед. Получив несколько булыжников по «пузу», купил алюминиевую защиту картера SW-Motech, она сейчас продается (http://transalp-club.ru/topic/10325-prodaiu-zaschitu-dvigatelia-sw-motech-i-zaschitu-ruchek-ikh-zhe-p/). Установил дополнительный свет GoldRunHui (дап. дальний + ПТФ), повесил, наконец-то, давным-давно купленный навигатор Garmin Zumo 660. Всё – на отдельные реле, оборудование работает только при включении зажигания (плюс брал от «лягушки» заднего тормоза).
В приборку врезал "морские" прикуриватель и USB-зарядку (1А и 2 А – два гнезда) и отечественный цифровой вольтметр ВМ-14/1
http://img.opt-union.ru/l1682495/images/photocat/600x600/999698767.jpg
Где-то под Владимиром меня окатил гравием оттормаживающийся на обочине КамАЗ, родной пластик пришлось ремонтировать – заливать темоклеем. У Gesser тут же прикупил стеклопластик, полный комплект, причем по моей просьбе слегка модифицированный – отверстия для поворотников на боковинах заглушены, туда можно врезать любую недорогую отечественную светотехнику. Поставить новый пластик так и не успел, он продается (http://transalp-club.ru/topic/10324-plastik-ot-gesser-na-ta600-restail-prodam-v-sviazi-s-nenad/). Кстати, качество изделий на высшем уровне, Gesser – молодец!
От турингового стеклышка MRA себе поставил только спойлер, мое стекло выше. Такой вот гибрид получился.
Вместо родных зеркал – на "оригинальных" стойках элементы от ВАЗ-2106. Вот тут про это писал подробно.
http://transalp-club.ru/topic/9888-zerkala-ot-vaz-2106--otchyot-ob-ustanovke/
Родная подвеска довольно быстро стала напрягать, ее энергоемкость оставляет желать лучшего. Посему Миша PM-Garage (http://pm-garage.ru/) модернизировал мне сначала перед, а потом и зад.
В вилку были установлены пружины с переменным шагом навивки ("прогрессивные") + так называемый эмулятор картриджа. Это поршенек, в котором два вида отверстий. Мелкие – они открыты постоянно. И крупные, они прикрыты подпружиненным поршеньком. Регулировкой поджатия пружины можно менять характеристики амортизации вилки в зависимости от того, какие стоят задачи. Мне Миша настроил под туризм по дорогам всяким и разным.
В жопу он же изготовил "с нуля" амортизатор и пружину, все – значительно больше "родных". Настройки опять-таки индивидуальные, там можно сильно играться.
Итог – мотоцикл стал совершенно иным в управлении и поведении на дороге. Со стоком – небо и земля. Не буду особо рекламировать данного отечественного производителя (хотя импортозамещение – это правильно!!!), но оно того стоит.
Весь сезон шла война с приводом спидометра. Родная шестерня подохла через пару тысяч км, у ОД купил новую, та прожила пяток тысяч. В редукторе был сильный люфт, тем не менее, поставил бронзовое "импортозамещение", от Hardgreenblood. Но и оно прожило всего пяток тысяч, гадский хвостовик выжрал шестеренку по центру зубцов. Вместе с комплектом колес из Калининграда мне пришел привод от "свежего" ТА650, его и поставил. Люфтов там не было, все тщательно промыл, набил до упора солидолом, так и катался. Проблема была решена. Правда, в один прекрасный момент от приборки открутился трос и я впал в тантрический акуй – подумал, что проблема вернулась. Но не вернулась, к счастью.
Где-то посреди лета купил и поставил 25-мм проставки под руль (SW-Motech), стало удобней.
Вот таке
Перешил немецкой кордурой сидушку, внедрил в него гелевую вставку
http://transalp-club.ru/topic/9948-modernizatciia-sidenia-ta-600/
После долгих и муторных поисков купил черный (!!!) алюминиевый руль Rental, но его установить не успел. Поставлю на Африку. Маятник от Honda Africa Twin RD04 в сборе тоже не успел воткнуть (http://transalp-club.ru/topic/10323-prodaetsia-maiatnik-ot-rd04-dlia-tiuninkha-zadnei-podve/).
Под конец сезона поменял подшипники в переднем колесе, ну не понравилось мне как они звучат. Так, копейки и полчаса работы.
Мопед отдал со всем тюнинхом кроме кофров и защиты пуза. Сейчас распродаются многочисленные запчасти. Да, с экономической точки зрения проект не просто провальный, а ****** (матерное слово). Но за сезон я проехал на ТА600 целых 27 тысяч км, много где побывал, кое-чему научился.
Поэтому никакой жалости о потраченном бабле нет и в помине. Трансальп-600 – отличный мотоцикл, надежный, удобный, красивый и все такое. Просто мне его стало немного не хватать, а мотор от XRV750 для инсталляции в него мне найти не удалось (за вменяемые деньги).
Ура, товарищи!
P.S. ХЗ что меня заставило написать сей опус, то есть "поток сознания". Если что интересно – спрашивайте, постараюсь ответить.
Рекомендуемые комментарии
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти