В связи с тем, что общий уровень технической грамотности населения в целом, и мотоциклистов в частности, снижается, считаю данный «ликбез» вполне уместным.
Типа преамбула
Суппорта надо периодически перебирать, во всяком случае, при покупке подержанного мопеда, если его брали «с улицы», произвести данные работы обязательно. Особенно славится техника из Японии, местные жители откровенно «забивают» на ТО тормозов, и вместо чистой как слеза младенца тормозной жидкости в системах там течёт бяка-кака-срака соответствующего вида. Но дело не только в её неприглядном цвете, тормозуха – штука очень гигроскопичная, то есть способна вбирать воду. А водичка самым негативным образом воздействует на поршни, ниже я это предемонстрирую.
Если «забить» и не перебирать суппорта, то через какое-то они «закиснут» – поршни перестанут двигаться. Со всеми последующими последствиями. Тормоза, конечно, придумали трусы, но без них ездить лично мне не очень комфортно. Именно поэтому предпочитаю ВСЕГДА делать их самостоятельно, вам советую то же самое. Ну, или доверять проверенным людям. Криворукие сервисы, в особенности ОД, могут стать причиной гибели мотоциклиста. Эти уроды чаще всего делают всё абы как, а денег берут прилично, «официалы» – очень много. Более того, последние ещё всучат вам совершенно ненужные запчасти, что-то мыть, чистить и приводить в нормальный вид они не станут. Лень им и пох.
Процесс переборки суппортов довольно прост, особых умений тут не требуется. Но нужна аккуратность, терпение, чистота и более-менее прямые руки. Не стоит также экономить на специальной смазке и инструментах, скупой платит дважды.
Итак, начали!
Откручиваем болты, которые крепят суппорт к перу, аккуратно покачивая, снимаем его с диска. Шланг не отсоединяем!!! Вынимаем колодки, берём деревяшку и просовываем её между упором скобы и поршнями. Потихоньку качаем рукояткой тормоза, так, чтобы поршни начали потихоньку выходить, периодически доливаем в бачок тормозуху. Если один не вылезает – второй стопорим и качаем чуть сильней, двигая деревяшку туда-сюда и поворачивая её разными сторонами (она должна быть не квадратной, а прямоугольной) добиваемся того, чтобы оба поршня синхронно вышли. Вытаскивать их пассатижами НЕЛЬЗЯ, сломаете всё на свете.
На этой фотке уже перебранный суппорт, шланг отсоединён, но принцип вы поняли
Если суппорт по какой-то причине уже демонтирован, то выдуваем поршеньки вжатым воздухом – при помощи своего компрессора или идём в ближайший шиномонтаж. Так же аккуратно придерживая – они могут нехило выстрелить. Опять-таки деревяшка и тряпка, которая будет ловить поршни. Не роняйте их на твёрдую поверхность, повредите хромированное покрытие! А денег они стоят прилично
Поршни вышли, только после этого отсоединяем тормозную магистраль - суппорт окончательно демонтирован
Самое главное в нашем деле – состояние поршней. Пока их вид не внушает оптимизма. Но там посмотрим
Выкладываем всё на некую поверхность, которую не жалко. Если у вас завалялась жидкость типа «очиститель тормозов», например, от Hi-Gear (Liqui Moly и т.д.) полейте ей обильно все детальки
Если её нет – не беда, штука эта довольно бесполезная, не покупайте. Есть средства и получше. Вытираем детальки от импортного говна, видим, что оно не помогло, складываем их в пакетик и тащим домой.
Дома кидаем из в раковину, берём кусок советского хозяйственного мыла (великая штука!!! ), губку, щётку, начинаем всё драить
http://odnatakaya.ru/images/stories/imag/krasota/telo/hozyaystvennoe-myilo-dlya-intimnoy-gigienyi-72.jpg
И, о чудо, через какое-то время и детальки суппорта, и поршеньки становятся чистыми. Кладём их сушиться.
На дрель делаем вот такую простую приспособу по внутреннему диаметру поршеньков
Далее опять-таки советские технологии, паста ГОИ и кусок мягкого войлока, дрель – на небольшие обороты. Вдумчиво полируем. Потом промываем водой с мылом и смотрим что у нас получилось.
Вот оно – тлетворное воздействие влаги в тормозухе, поршень «поело». Полировка помогла, он ещё послужит, да и не самый это запущенный случай.
Суппорта высохли, можно начинать процесс сборки. Берём зубочистку (не иголку, не ножик и не пинцет!!!) и аккуратно поддевая резиновые колечки внутри цилиндров, демонтируем эти старые уплотнения. Почему деревяшка, а не железка - думаю, объяснять не надо
Евреи, не экономьте на заварке! Зубочистка неизбежно сломается, но это не страшно 
Потом при помощи этого же деревянного предмета не менее аккуратно очищаем канавки от остатков резины, если они, конечно, там есть
Заправляем новые резиночки, вначале внутренние. Наружные - пыльники - тоненькие, с ними нужно работать осторожно.
Вуаля, как говорят любители лягушатинки
Далее берём смазку для суппортов, я привык пользоваться МС-1600 – хорошая штука.
http://smazka.ru/production/plastichnye-smazki/mc1600
Промазываем ею каждый поршенёк, конечно, не особо усердствуя. Спросите зачем? А затем, чтобы данная смазка заполнила коррозионные каверны на поршне – так он будет меньше драть резиночки. Ну, и чтобы лучше двигался – это смазка всё-таки.
После берём флакон с тормозухой (отечественная вполне сгодится), суём туда палец и им промазываем внутренность цилиндров, то есть резиночки. Тормозуха имеет отличные антифрикционные свойства, она нам ещё пригодится тут, на столе
А теперь аккуратно засовываем поршеньки в цилиндры, усилие должно быть очень небольшим. Вот и все – готово
В ремкомплекте, который мне выдал клиент, шли пыльники направляющих. Маленький ставится без проблем, большой длинный нужно просовывать в довольно протяжённое дырку отверстие. Но не спешите бежать в магазин за флаконом с силиконовым спреем, тормозуха нам поможет. Помазали ею резиночку – она легко вошла на место. Засовывать её надо дыркой отверстием вперёд
Далее той же МС-1600 смазываем направляющие, опять не экономим заварку смазку.
Собираем
Всё – кладём суппорт в пакетик, туда же кидаем флакон с тормозухой, тюбик МС-1600 и отправляемся в гараж.
Вставляем пластины, колодки
Стопорный палец колодок обильно смазываем той же МС-1600. Конечно, для этого рекомендуют отдельную «медную» смазку, но по опыту скажу, что и такой вполне достаточно
Болт-палец затягиваем умеренно
Этот гадской палец на суппортах Nissin такого типа имеет неприятное свойство намертво закисать. По-хорошему, его есть смысл заменить на аналог под номером 43215-KZ4-J41 – от CRF250 вроде бы.
Здесь – внешний шестигранник, то есть не будет гиммора, в том числе и с выкручиванием вот этой пробки, которую тоже часто приходится высверливать. Её тоже сильно не тяните! И уж точно не ставьте на фиксатор.
Суппорт готов к установке на мотоцикл.
Ставим его на перо, прикручиваем с моментом, означенным в инструкции. Хороший (не кетайский!) динамометрический ключ ДОЛЖЕН быть в арсенале каждого культурного мотоциклиста, иначе сорвёте всё на свете
А вообще-то их должно быть несколько – на разные моменты
Прикручиваем тормозную магистраль. Медные уплотнительные колечки полагается ставить новые, они как бы одноразовые, но сойдут и старые. Хотя, конечно, лучше купить новые. У меня они в хозяйстве нашлись.
Опять-таки с означенным в мануале моментом тянем болт-штуцер, иначе сломаем суппорт к бениной maman.
Далее начинаем прокачивать систему. Если у вас есть помощник, то все просто – один качает, второй стравливает. Но можно и в одиночку, тогда придётся купить такую вот приспособу. Хорошая штука.
И недорогая
Прокачали, убедились, что всё работает – не торопитесь гонзать как в жопу ужаленные. Новый диск и (или) новые тормозные колодки должны притереться, первые 100-200 километров не гоняйте, эффективность тормозов будет невысокой.
Собственно, вот и вся немудрённая наука.
Конечно, с первого раза у вас вряд ли всё получится быстро и красиво, будете материть меня нехорошими словами (сами такие! ). Но поиметь подобные навыки, я считаю, необходимо. Особенно в наши непростые времена.
В общем, нужно духовно расти, а предупреждение духовного лидера Тибета в случае с тормозами особенно актуально
Продолжение следует – по мере возникновения «оказии» напишу про что-нибудь ещё
Рекомендуемые комментарии
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти